Цаг хугацаа нисдэг — бас маш хурдан. Тун саяхан Honda/Acura NSX нь Японы инженерчлэлийн хамгийн дэвшилтэт бүтээл хэмээн өргөмжлөгдөж, Jaguar XJ220 болон Lamborghini Diablo-той нэг түвшинд яригдаж байлаа. Одоо, гуч гаруй жилийн дараа, эхний үеийн NSX албан ёсоор сонгодог автомашины статуст хүрч, цуглуулагчдын эрэлттэй машин болжээ. Энэ бол Honda дунд хөдөлгүүртэй суперкар бүтээж Ferrari-тай өрсөлдөн — ялсан тухай бүтэн түүх.
Бүх зүйл хэрхэн эхэлсэн бэ: HP-X концепц (1984)
NSX-ийн түүх 1984 онд Honda домогт Италийн дизайны компани Pininfarina -тай нууц төсөл дээр хамтран ажилласнаар эхэлсэн. Төслийн нууц нэр нь HP-X (Honda Pininfarina Experimental) байв. Зорилго нь амбицтай: Honda-гийн Formula 2 уралдааны хөдөлгүүрээс гаралтай 2.0 литрийн V6 хөдөлгүүртэй, дунд хөдөлгүүр, хойд хөтлөгчтэй спорт машин.
Цорын ганц прототип 1984 оны Турины авто үзэсгэлэнд дебют хийж, Pininfarina-гийн зоримог дизайны хэллэгийг харуулсан:
- Маш хурц шаантаг хэлбэрийн профиль
- Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн агаарын оролттой нэгтгэсэн долгионт хажуу хавтан
- Бүхэлдээ тунгалаг, урд талдаа нугаслаг бүхээгийн бүрхүүл
- Нуугдсан урд гэрэл ба футурист интерьер
Энэ нь 1980-аад оны дунд үеийн хувьд ч илт авангард байсан — гэхдээ цуврал үйлдвэрлэлд хэт радикал.
Honda-гийн зорилго: зургаан цилиндрээр Ferrari-г ялах
Цаана нь Honda суперкарын зах зээлд орж, дэлхийн шилдэг үйлдвэрлэгчдийн дунд өөрийгөө батлах зорилготой байв. Стратеги нь тодорхой: зургаан цилиндртэй машин бүтээж, Ferrari-гийн V8 загваруудтай шууд тулалдахгүй ч адил — эсвэл илүү — гүйцэтгэл үзүүлэх.
Энэ зорилго баталгаажмагц NSX төсөл ногоон гэрэл авчээ.
Инженерийн нээлтүүд: хөнгөн цагаан, титан ба VTEC
Төслийг Shigeru Uehara, Honda-гийн ерөнхий инженер, мөн Masahito Nakano, тэргүүлэх дизайнер удирдсан. Тэдний арга барил нэг материал дээр төвлөрсөн: хөнгөн цагаан.
Инженерийн гол онцлогууд:
- Бүхэлдээ хөнгөн цагаан хийц — Honda NSX-ийг бүхэлдээ хөнгөн цагаан кузов, явах эд ангитай дэлхийн анхны машин гэж сурталчилсан
- Таван өөр хөнгөн цагааны хайлш ашигласан бөгөөд тухайн үед туршаагүй “6000 цуврал” хайлш багтсан
- Титан шатун — үйлдвэрлэлийн автомашинд дэлхийд анх удаа
- Өндөр бат бөх ширмэн цилиндрийн ханцуй эдэлгээний төлөө (Honda-гийн маркетингийн баг энэ деталыг чимээгүй өнгөрсөн)
Гэхдээ хөдөлгүүрийн хамгийн алдартай шинэчлэл нь клапангийн систем: домогт VTEC — клапангийн нээлтийн хугацаа, өргөлтийг электрон удирддаг систем — Honda-гийн инженер Ikuo Kajitani-гийн бүтээл. Ажиллах зарчим:
- Цилиндр бүрт дөрвөн клапан, хоёр camshaft
- Клапан бүрт гурван cam профиль, электроноор сонгоно
- Хурдасгуурын байрлал болон хөдөлгүүрийн эргэлтээс шалтгаалж cam профиль сольдог
- Үр дүн: өдөр тутам тайван жолоодлого, өндөр эргэлтэд тэсрэлттэй хүч
VTEC хожим автомашины түүхийн хамгийн алдартай технологийн нэг болж, Honda-гийн бүх загварт янз бүрийн хэлбэрээр хэрэглэгдэж, дэлхийн өрсөлдөгчид дуурайсан.
Дебют: Чикаго 1989, Турин 1990
Үйлдвэрлэлийн NSX-ийг 1989 оны Чикагогийн авто үзэсгэлэндтанилцуулж, дараа нь Европын дебютээ 1990 оны Турины авто үзэсгэлэндхийсэн.
Салбарыг гайхшруулсан гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд:
- Хөдөлгүүр: 2,977 cc V6
- Дээд хурд: 270 км/ц (168 миль/ц)
- 0–100 км/ц: 5.9 секунд
- Улаан бүс: 8,000 эрг/мин стандарт; хөнгөлсөн уралдааны хувилбарт 9,000 эрг/мин хүртэл
Арьсан суудал, агааржуулагч, дууны системтэй бүрэн “хэрэглэгчийн” хувилбарт ч NSX Ferrari 328-ийг давсан — Honda хөгжүүлэлтийн явцад жишиг болгосон яг тэр машин.
Хөнгөлсөн, уралдаанд бэлтгэсэн хувилбар зөвхөн Японд байсан бөгөөд тав тухын тоноглолыг авч, хөдөлгүүрийг 9,000 эрг/мин хүртэл ажиллахаар тохируулсан — жинхэнэ өрсөлдөөнд бэлэн.
Борлуулалт, хувилбарууд ба Acura тэмдэг
NSX 1990 онд таван шатлалт механик хурдны хайрцагтай худалдаанд гарсан. Ихэнх зах зээлд Honda тэмдэгтэй байсан ч Хойд Америк болон Хонконгт Acura NSX нэрээр зарагдаж, тухайн үеийн залуу Acura брэндийн тэргүүлэх загвар болсон.
Загварын цаглал:
- 1990 — үйлдвэрлэл эхэлсэн (5 шатлалт механик, 3.0L V6)
- 1994 — дөрвөн шатлалт автомат SportShift (F-Matic) нэмэгдсэн
- 1995 — тарга хувилбар танилцуулсан (салдаг дээврийн хавтан)
- 1997 — том техникийн шинэчлэл: хөдөлгүүрийг 3.2 литрболгосон, зургаан шатлалт механик хайрцаг, бэхжүүлсэн кузов, нэмэгдсэн тоноглол
- 2001 — гадна шинэчлэл; домогт далд урд гэрлүүдийг халсан ба тогтмол гэрлээр сольсон
Гараар бүтээгдсэн: Tochigi ба Suzuka үйлдвэрүүд
Honda NSX-ийг стандарт угсралтын шугам дээр үйлдвэрлээгүй. Тусгай зориулалтын үйлдвэр Tochigi мужид Honshu арал дээр барьж, Honda-д арван жилээс дээш туршлагатай сонгогдсон ахмад ажилтнуудыг л ажиллуулжээ.
- 1990–2004 — NSX-ийн ихэнхийг Tochigi үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн
- 2004 — үйлдвэрлэлийг Honda-гийн Suzuka үйлдвэр рүү, дэлхийд алдартай Suzuka Circuit-ийн ойролцоо шилжүүлсэн
- 2005 оны зургадугаар сар — эхний үеийн хамгийн сүүлийн NSX шугамаас гарсан
Үйлдвэрлэлийн тоо: ховор машин
Арван таван жилийн үйлдвэрлэлийн хугацаанд Honda ердөө 18,896 ширхэг эхний үеийн NSX үйлдвэрлэсэн. Энэ нь эхний төлөвлөгөөнөөс хол — Tochigi үйлдвэрийг жилд 6,000 машинүйлдвэрлэхээр төлөвлөсөн байв.
Энэ хязгаарлагдмал үйлдвэрлэл л өнөөдөр эхний үеийн NSX-ийг жинхэнэ цуглуулгын машин болгож, сонирхогчдын зах зээл дээр үнэ нь тогтвортой өсөхөд хүргэж байна.
Өв: яагаад эхний үеийн NSX одоо ч чухал вэ
Анхны Honda/Acura NSX Японы үйлдвэрлэгч дэлхийн түвшний суперкар бүтээж чадна гэдгийг баталсан — Италийн өрсөлдөгчдөөс хурдан, найдвартай, өдөр тутам хэрэглэхэд хялбар. VTEC болон бүхэлдээ хөнгөн цагаан хийц зэрэг технологийг анхлан нэвтрүүлж, салбарын стандарт болгосон бөгөөд өнөөг хүртэл хамгийн хүндлэгдсэн спорт машинуудын нэг хэвээр.
Хоёр дахь үеийн NSX анхны загварын үйлдвэрлэл дууссанаас бүтэн арван жилийн дараа л ирсэн — гэхдээ тэр бол өөр түүх.
Гэрэл зураг: Андрей Хрисанфов
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Сонгодог машин: Honda/Acura NSX суперкар хэрхэн бий болсон бэ
Нийтлэгдсэн Хоёрдугаар сар 20, 2026 • 6м уншилт
