Вінтажна ікона: історія Honda/Acura NSX — першого справжнього суперкара Японії

Час летить — і летить швидко. Ще не так давно Honda/Acura NSX називали передовим шедевром японської інженерії та згадували в одному ряду з Jaguar XJ220 і Lamborghini Diablo. Тепер, понад три десятиліття потому, NSX першого покоління офіційно отримав статус класичного автомобіля й став дуже бажаним колекційним екземпляром. Ось повна історія того, як Honda створила середньомоторний суперкар, що кинув виклик Ferrari — і переміг.

Як усе починалося: концепт HP-X (1984)

Історія NSX починається в 1984 році, коли Honda об’єдналася з легендарним італійським дизайнерським домом Pininfarina для секретного проєкту під кодовою назвою HP-X (Honda Pininfarina eXperimental). Завдання було амбітним: середньомоторний задньопривідний спорткар із 2.0-літровим V6, створеним на основі гоночного двигуна Honda Formula 2.

Єдиний прототип дебютував на Туринському автосалоні 1984 року й демонстрував характерну сміливу мову дизайну Pininfarina:

Надзвичайно клиноподібний профіль
Рифлені бічні панелі, інтегровані з повітрозабірниками охолодження двигуна
Повністю прозорий ковпак, що відкидається вперед для доступу до кокпіту
Приховані фари та футуристичний інтер’єр
Це безсумнівно був авангард — особливо для середини 1980-х — але надто радикальний для серійного виробництва.

Середньомоторний концепт Honda HP-X створили в 1984 році спільно з Pininfarina. Через сорок років унікальний автомобіль дістали зі сховища, ретельно відреставрували та показали на Pebble Beach Concours d’Elegance.

Місія Honda: перемогти Ferrari шістьма циліндрами

За лаштунками Honda вже була сповнена рішучості увійти на ринок суперкарів і довести, що належить до світової еліти автовиробників. Стратегія була продуманою: створити шестициліндровий автомобіль, який не конкурував би напряму з V8-моделями Ferrari, але пропонував би порівнянну — або кращу — динаміку.

Коли цей задум затвердили, проєкт NSX отримав зелене світло.

Двигун V6 встановлений поперечно за сидіннями. 3.0-літровий C30A став другим двигуном в історії, оснащеним VTEC. Цей автомобіль має модернізовану версію C32B: робочий об’єм збільшили з 3.0 до 3.2 літра, максимальна потужність зросла з 274 до 294 hp при 7,100 rpm, а крутний момент — з 285 до 304 Nm при 5,500 rpm. Відмова від турбонаддуву була для інженерів Honda принциповою.

Інженерні прориви: алюміній, титан і VTEC

Проєкт очолювали головний інженер Honda Shigeru Uehara та провідний дизайнер Masahito Nakano. Їхній підхід понад усе будувався навколо одного матеріалу: алюмінію.

Головні інженерні особливості:

Повністю алюмінієва конструкція — Honda рекламувала NSX як перший у світі автомобіль із повністю алюмінієвими кузовом і шасі
Використано п’ять різних алюмінієвих сплавів, зокрема тоді ще не випробуваний сплав “серії 6000”
Титанові шатуни — уперше у світі на серійному автомобілі
Високоміцні чавунні гільзи циліндрів для довговічності (деталь, яку маркетологи Honda воліли особливо не згадувати)

Після оновлення 2001 року задні покажчики повороту переробили у вигляді овальних секцій. Це була єдина істотна зміна задньої частини за п’ятнадцять років виробництва.

Але найвідомішою інновацією двигуна став його клапанний механізм: легендарна система VTEC (електронне керування змінними фазами й висотою підйому клапанів), розроблена інженером Honda Ikuo Kajitani. Працювала вона так:

Чотири клапани на циліндр і два розподільні вали
Три профілі кулачка на клапан, що обиралися електронікою
Перемикання профілю кулачка залежно від положення педалі газу та RPM двигуна
Результат: спокійна щоденна їзда та вибухова потужність на високих RPM

VTEC згодом став однією з найвідоміших технологій в історії автомобілів, був застосований у різних формах у всій лінійці Honda та скопійований конкурентами по всьому світу.

На дебюті на Чиказькому автосалоні 1989 року автомобіль називався Acura NS-X і вважався концептом, але купе пішло в серію майже без змін. Офіційно дизайнери надихалися винищувачем F16. До речі, позначення автомобіля було простим скороченням: новий експериментальний спорткар.

Дебют: Чикаго 1989, Турин 1990

Серійний NSX представили на Чиказькому автосалоні 1989 року, а європейський дебют відбувся на Туринському автосалоні 1990 року.

Характеристики, що приголомшили галузь:

Двигун: 2,977 cc V6
Максимальна швидкість: 270 km/h (168 mph)
0–100 km/h: 5.9 секунди
Межа обертів: 8,000 RPM (серійно); до 9,000 RPM у полегшеній гоночній версії

Навіть у повній “цивільній” комплектації — зі шкіряними сидіннями, кондиціонером і аудіосистемою — NSX перевершував Ferrari 328, саме той автомобіль, який Honda використовувала як еталон під час розробки.

Полегшена, підготовлена до перегонів версія продавалася лише в Японії: комфортне обладнання прибрали, а двигун налаштували на роботу до 9,000 RPM — готовий до серйозної боротьби.

Honda/Acura NSX став першим у світі серійним автомобілем із повністю алюмінієвим кузовом. Разом із дверима та двома кришками багажників (спереду й ззаду) він важив 210 kg—на 140 kg менше, ніж аналогічний сталевий кузов. Насправді лише шість великих деталей були сталевими: випускний колектор двигуна, основа панелі приладів і чотири гальмівні диски.

Продажі, версії та емблема Acura

NSX надійшов у продаж у 1990 році з п’ятиступеневою механічною коробкою передач. На більшості світових ринків він мав емблеми Honda, але в Північній Америці та Гонконзі продавався як Acura NSX — флагман тоді ще молодої марки Acura.

Хронологія моделі:

1990 — Початок виробництва (5-ступенева механіка, 3.0L V6)
1994 — Додано чотириступеневий автомат SportShift (F-Matic)
1995 — Представлена версія з дахом Targa (знімна панель даху)
1997 — Велике технічне оновлення: двигун збільшено до 3.2 літра, шестиступенева механіка, посилений кузов, розширене оснащення
2001 — Оновлення зовнішності; культові підйомні фари прибрали на користь нерухомих блоків

У піднятому стані фари виглядають так. Омивач лобового скла з другим насосом у бачку був доступний лише на автомобілях для європейського ринку.

Зібраний вручну: заводи Tochigi та Suzuka

Honda не будувала NSX на звичайному конвеєрі. У префектурі Tochigi на острові Хонсю звели спеціальний завод, де працювали лише відібрані досвідчені фахівці — кожен мав понад десять років стажу в Honda.

1990–2004 — Більшість NSX випускали на заводі Tochigi
2004 — Виробництво перенесли на підприємство Honda в Suzuka, неподалік всесвітньо відомої траси Suzuka
Червень 2005 — Останній NSX першого покоління зійшов із конвеєра

Із грудня 2001 року Honda випускала рестайлінгові автомобілі. Найбільшою втратою стали підйомні фари, які замінили нерухомими ксеноновими прожекторами.

Обсяги виробництва: рідкісна машина

За п’ятнадцять років виробництва Honda випустила лише 18,896 автомобілів NSX першого покоління. Це значно менше за початковий план — завод Tochigi був розрахований на 6,000 автомобілів на рік.

Саме обмежений випуск сьогодні робить NSX першого покоління справжнім колекційним автомобілем, ціни на який стабільно зростають серед ентузіастів.

Ранні NSX мали 15-дюймові колеса спереду і 16-дюймові ззаду, а оновлені автомобілі отримали збільшення діаметра коліс на один дюйм на обох осях.

Спадщина: чому NSX першого покоління досі важливий

Оригінальний Honda/Acura NSX довів, що японський виробник здатен створити суперкар світового рівня — швидший, надійніший і зручніший у щоденному житті, ніж італійські суперники. Він першим приніс такі технології, як VTEC і повністю алюмінієва конструкція, що згодом стали галузевими стандартами, і досі залишається одним із найшанованіших спортивних автомобілів в історії.

Друге покоління NSX з’явилося лише через ціле десятиліття після завершення виробництва оригіналу — але це, як кажуть, уже зовсім інша історія.

Починаючи з 2002 року, експортні автомобілі постачалися лише з кузовом типу тарга, тобто зі знімним дахом. Виробництво базового купе продовжувалося лише для внутрішнього ринку Японії.

Фото: Андрій Хрисанфов
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Класичний автомобіль: як з’явився суперкар Honda/Acura NSX

Опубліковано Лютий 20, 2026 • 6хв на читання