विंटेज आइकन: Honda/Acura NSX के पीछे की कहानी — जापान की पहली सच्ची सुपरकार

समय उड़ता है — और बहुत तेज़। कुछ समय पहले तक Honda/Acura NSX को जापानी इंजीनियरी की अत्याधुनिक कृति माना जाता था और उसका नाम Jaguar XJ220 तथा Lamborghini Diablo के साथ लिया जाता था। अब, तीन दशक से अधिक समय बाद, पहली पीढ़ी की NSX आधिकारिक रूप से पुरानी संग्रहणीय कार बन चुकी है और संग्राहकों में अत्यधिक माँग वाली है। यह पूरी कहानी है कि Honda ने मध्य-इंजन सुपरकार कैसे बनाई जिसने Ferrari को चुनौती दी — और जीत गई।

शुरुआत कैसे हुई: HP-X अवधारणा (1984)

NSX की कहानी 1984 में शुरू होती है, जब Honda ने प्रसिद्ध इतालवी डिज़ाइन संस्था Pininfarina के साथ गुप्त परियोजना पर काम किया, जिसका सांकेतिक नाम था HP-X ‏(Honda Pininfarina eXperimental)। लक्ष्य महत्वाकांक्षी था: मध्य-इंजन, पिछले पहियों से चलने वाली खेल कार, जिसे Honda के फ़ॉर्मूला 2 रेसिंग इंजन से निकला 2.0-लीटर V6 चलाए।

एकमात्र नमूना पहली बार 1984 ट्यूरिन मोटर प्रदर्शनी में दिखाया गया और उसमें Pininfarina की साहसी डिज़ाइन भाषा दिखाई दी:

• बेहद पच्चर जैसी आकृति
• धारीदार पार्श्व पैनल जिनमें इंजन शीतलन के वायु प्रवेश जुड़े थे
• कॉकपिट में प्रवेश के लिए पूरी तरह पारदर्शी, आगे की ओर खुलने वाली छत
• छिपे हुए हेडलैंप और भविष्यवादी अंदरूनी भाग
  यह निस्संदेह अत्यंत अग्रगामी था — विशेष रूप से 1980 के दशक के मध्य के लिए — लेकिन श्रृंखला उत्पादन के लिए बहुत अधिक कट्टर।

Honda का लक्ष्य: छह सिलेंडरों से Ferrari को हराना

पर्दे के पीछे Honda पहले ही सुपरकार बाज़ार में उतरने और दुनिया के शीर्ष वाहन निर्माताओं के बीच अपना स्थान साबित करने के लिए दृढ़ थी। रणनीति स्पष्ट थी: छह-सिलेंडर कार बनाना जो Ferrari की V8 श्रृंखला से सीधे न भिड़े, लेकिन समान — या बेहतर — प्रदर्शन दे।

इस दृष्टि के तय होते ही NSX परियोजना को मंजूरी मिल गई।

इंजीनियरी उपलब्धियाँ: एल्युमिनियम, टाइटेनियम और VTEC

परियोजना का नेतृत्व Honda के मुख्य इंजीनियर Shigeru Uehara और प्रमुख डिज़ाइनर Masahito Nakano ने किया। उनकी सोच एक पदार्थ पर सबसे अधिक केंद्रित थी: एल्युमिनियम।

मुख्य इंजीनियरी विशेषताएँ:

• पूर्ण एल्युमिनियम निर्माण — Honda ने NSX को पूरी एल्युमिनियम बॉडी और चेसिस वाली दुनिया की पहली कार के रूप में प्रस्तुत किया
• एल्युमिनियम की पाँच अलग मिश्रधातुएँ इस्तेमाल हुईं, जिनमें उस समय तक अप्रयुक्त “6000 श्रृंखला” मिश्रधातु भी शामिल थी
• टाइटेनियम कनेक्टिंग रॉड — उत्पादन कार में दुनिया में पहली बार
• उच्च-मजबूती वाले ढलवाँ लोहे के सिलेंडर लाइनर टिकाऊपन के लिए (यह विवरण Honda की विपणन टीम ने चुपचाप छोड़ दिया)

लेकिन इंजन का सबसे प्रसिद्ध नवाचार उसकी वाल्व व्यवस्था थी: प्रसिद्ध VTEC प्रणाली, जिसे Honda इंजीनियर Ikuo Kajitani ने विकसित किया। यह इस तरह काम करती थी:

• हर सिलेंडर में चार वाल्व और दो कैमशाफ्ट
• हर वाल्व के लिए तीन कैम उभार, इलेक्ट्रॉनिक रूप से चुने जाते थे
• एक्सेलेरेटर की स्थिति और इंजन चक्कर/मिनट के अनुसार कैम प्रोफ़ाइल बदलना
• परिणाम: रोज़मर्रा में सहज चलना और ऊँचे चक्करों पर विस्फोटक शक्ति

VTEC आगे चलकर मोटर इतिहास की सबसे पहचान योग्य तकनीकों में से एक बनी, Honda की पूरी श्रृंखला में अलग-अलग रूपों में अपनाई गई और दुनिया भर की प्रतिस्पर्धी कंपनियों ने उसकी नकल की।

पहली प्रस्तुति: शिकागो 1989, ट्यूरिन 1990

उत्पादन NSX को 1989 शिकागो मोटर प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया, जिसके बाद यूरोपीय शुरुआत 1990 ट्यूरिन मोटर प्रदर्शनी में हुई।

प्रदर्शन आँकड़े जिन्होंने उद्योग को चौंका दिया:

• इंजन: 2,977 घन सेंटीमीटर V6
• अधिकतम गति: 270 किमी/घंटा (168 मील/घंटा)
• 0–100 किमी/घंटा: 5.9 सेकंड
• लाल सीमा: सामान्य रूप में 8,000 चक्कर/मिनट; हल्की रेसिंग तैयारी में 9,000 तक

पूरे “उपभोक्ता” विन्यास में भी — चमड़े की सीटें, वातानुकूलन और ध्वनि प्रणाली सहित — NSX ने Ferrari 328 को पीछे छोड़ दिया, उसी कार को जिसे Honda ने विकास के दौरान मानक माना था।

हल्की, रेसिंग-तैयार संस्करण केवल जापान में उपलब्ध थी, जिसमें आराम की सुविधाएँ हटा दी गई थीं और इंजन को 9,000 चक्कर/मिनट तक चीखने के लिए तैयार किया गया था — गंभीर प्रतियोगिता के लिए।

बिक्री, संस्करण और Acura चिह्न

NSX की बिक्री 1990 में पाँच-स्पीड हस्तचालित गियरबॉक्स के साथ शुरू हुई। दुनिया के अधिकांश बाज़ारों में उस पर Honda का चिह्न था, लेकिन उत्तरी अमेरिका और हांगकांग में उसे Acura NSX नाम से बेचा गया — उस समय नए Acura ब्रांड की शीर्ष मॉडल के रूप में।

मॉडल समयरेखा:

• 1990 — उत्पादन शुरू (5-स्पीड हस्तचालित, 3.0L V6)
• 1994 — चार-स्पीड स्वचालित SportShift ‏(F-Matic) गियरबॉक्स जोड़ा गया
• 1995 — टार्गा छत वाला संस्करण पेश किया गया (हटाने योग्य छत पैनल)
• 1997 — बड़ा तकनीकी अद्यतन: इंजन बढ़ाकर 3.2 लीटर, छह-स्पीड हस्तचालित गियरबॉक्स, मजबूत बॉडी और अधिक उपकरण
• 2001 — बाहरी रूप-सुधार; प्रसिद्ध ऊपर उठने वाले हेडलैंप हटाए गए और उनकी जगह स्थिर इकाइयाँ आईं

हाथ से निर्माण: तोचिगी और सुज़ुका कारखाने

Honda ने NSX को सामान्य असेंबली लाइन पर नहीं बनाया। एक समर्पित कारखाना तोचिगी प्रान्त में, होंशू द्वीप पर बनाया गया, जहाँ केवल चुने हुए अनुभवी कर्मचारी काम करते थे — हर एक के पास Honda में दस वर्ष से अधिक का अनुभव था।

• 1990–2004 — अधिकांश NSX तोचिगी संयंत्र में बनीं
• 2004 — उत्पादन Honda की सुज़ुका सुविधा में स्थानांतरित हुआ, विश्वप्रसिद्ध सुज़ुका परिपथ के पास
• जून 2005 — पहली पीढ़ी की अंतिम NSX उत्पादन रेखा से निकली

उत्पादन संख्या: एक दुर्लभ मशीन

अपने पंद्रह वर्ष के उत्पादन काल में Honda ने पहली पीढ़ी की NSX की केवल 18,896 इकाइयाँ बनाईं। यह मूल योजना से बहुत कम था — तोचिगी कारखाना हर वर्ष 6,000 कारें बनाने के लिए तैयार किया गया था।

यही सीमित उत्पादन आज पहली पीढ़ी की NSX को वास्तविक संग्रहणीय वस्तु बनाता है, और उत्साही बाज़ार में इसकी कीमत लगातार बढ़ रही है।

विरासत: पहली पीढ़ी की NSX आज भी क्यों महत्वपूर्ण है

मूल Honda/Acura NSX ने साबित किया कि जापानी निर्माता विश्वस्तरीय सुपरकार बना सकता है — जो अपने इतालवी प्रतिद्वंद्वियों से तेज़, अधिक विश्वसनीय और रोज़मर्रा के उपयोग में आसान हो। उसने VTEC और पूर्ण एल्युमिनियम निर्माण जैसी तकनीकों में अग्रणी भूमिका निभाई, जो उद्योग मानक बनीं, और आज भी अब तक बनी सबसे सम्मानित खेल कारों में गिनी जाती है।

दूसरी पीढ़ी की NSX मूल मॉडल का उत्पादन बंद होने के पूरे दस वर्ष बाद आई — लेकिन वह पूरी तरह अलग कहानी है।

फ़ोटो: Andrey Khrisanfov
यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ सकते हैं: पुरानी संग्रहणीय कार: Honda/Acura NSX सुपरकार कैसे बनी