Biểu tượng cổ điển: Câu chuyện đằng sau Honda/Acura NSX — siêu xe đích thực đầu tiên của Nhật Bản

Thời gian trôi nhanh — và rất nhanh. Cách đây chưa lâu, Honda/Acura NSX còn được ca ngợi là kiệt tác tiên tiến của kỹ thuật Nhật Bản, được nhắc đến cùng Jaguar XJ220 và Lamborghini Diablo. Giờ đây, hơn ba thập kỷ sau, NSX thế hệ đầu đã chính thức đạt vị thế xe cổ điển và trở thành mẫu xe sưu tầm được săn đón mạnh. Đây là toàn bộ câu chuyện về cách Honda tạo ra một siêu xe động cơ đặt giữa để đối đầu Ferrari — và giành chiến thắng.

Mọi chuyện bắt đầu thế nào: mẫu ý tưởng HP-X (1984)

Câu chuyện NSX bắt đầu vào năm 1984, khi Honda hợp tác với nhà thiết kế Ý huyền thoại Pininfarina trong một dự án bí mật mang mật danh HP-X (Honda Pininfarina eXperimental). Mục tiêu rất tham vọng: một chiếc xe thể thao động cơ đặt giữa, dẫn động cầu sau, dùng động cơ V6 2.0 lít phát triển từ động cơ đua Formula 2 của Honda.

Nguyên mẫu duy nhất ra mắt tại Triển lãm ô tô Turin 1984 và thể hiện ngôn ngữ thiết kế táo bạo đặc trưng của Pininfarina:

Dáng xe hình nêm cực kỳ rõ nét
Các tấm thân bên gợn sóng tích hợp cửa hút gió làm mát động cơ
Vòm che hoàn toàn trong suốt, bản lề phía trước để ra vào khoang lái
Đèn pha ẩn và nội thất mang phong cách tương lai
Không thể phủ nhận nó cực kỳ tiên phong — đặc biệt với giữa thập niên 1980 — nhưng quá cấp tiến để sản xuất hàng loạt.

Mẫu ý tưởng Honda HP-X động cơ đặt giữa được tạo ra năm 1984 với sự hợp tác của Pininfarina. Bốn mươi năm sau, chiếc xe độc nhất được đưa ra khỏi kho lưu giữ, phục chế tỉ mỉ và trưng bày tại Pebble Beach Concours d’Elegance.

Sứ mệnh của Honda: đánh bại Ferrari bằng sáu xi-lanh

Ở hậu trường, Honda đã quyết tâm bước vào thị trường siêu xe và chứng minh vị thế giữa các nhà sản xuất hàng đầu thế giới. Chiến lược rất rõ ràng: tạo ra một chiếc xe sáu xi-lanh không đối đầu trực diện với dòng V8 của Ferrari, nhưng mang lại hiệu năng tương đương — hoặc tốt hơn.

Khi tầm nhìn này được chốt, dự án NSX chính thức được bật đèn xanh.

Động cơ V6 được đặt ngang phía sau ghế. Động cơ C30A 3.0 lít là động cơ thứ hai trong lịch sử được trang bị VTEC. Chiếc xe này dùng phiên bản nâng cấp C32B: dung tích tăng từ 3.0 lên 3.2 lít, công suất tối đa tăng từ 274 lên 294 hp tại 7,100 rpm, mô-men xoắn tăng từ 285 lên 304 Nm tại 5,500 rpm. Việc không dùng tăng áp là nguyên tắc của các kỹ sư Honda.

Đột phá kỹ thuật: nhôm, titan và VTEC

Dự án do Shigeru Uehara, kỹ sư trưởng Honda, và Masahito Nakano, trưởng nhóm thiết kế, dẫn dắt. Cách tiếp cận của họ tập trung trước hết vào một vật liệu: nhôm.

Những điểm kỹ thuật nổi bật:

Kết cấu hoàn toàn bằng nhôm — Honda quảng bá NSX là chiếc xe đầu tiên trên thế giới có cả thân và khung gầm hoàn toàn bằng nhôm
Đã dùng năm loại hợp kim nhôm khác nhau, bao gồm hợp kim “dòng 6000” khi đó chưa được thử nghiệm rộng rãi
Thanh truyền titan — lần đầu tiên trên thế giới ở một xe sản xuất hàng loạt
Ống lót xi-lanh bằng gang cường độ cao để tăng độ bền (một chi tiết mà bộ phận tiếp thị Honda ít nhắc đến)

Sau đợt nâng cấp năm 2001, đèn báo rẽ phía sau được thiết kế lại thành các khoang hình bầu dục. Đây là thay đổi đáng kể duy nhất ở phần đuôi trong suốt mười lăm năm sản xuất.

Nhưng cải tiến nổi tiếng nhất của động cơ là cơ cấu xu-páp: hệ thống huyền thoại VTEC (điều khiển điện tử thời điểm và độ nâng xu-páp biến thiên), do kỹ sư Honda Ikuo Kajitani phát triển. Nó hoạt động như sau:

Bốn xu-páp mỗi xi-lanh với hai trục cam
Ba biên dạng cam cho mỗi xu-páp, được chọn bằng điện tử
Chuyển biên dạng cam dựa trên vị trí bàn đạp ga và RPM động cơ
Kết quả: dễ điều khiển hằng ngày và bùng nổ công suất ở RPM cao

VTEC sau đó trở thành một trong những công nghệ mang tính biểu tượng nhất lịch sử ô tô, được Honda áp dụng dưới nhiều dạng trên toàn bộ dải sản phẩm và được các đối thủ trên khắp thế giới học theo.

Khi ra mắt tại Triển lãm ô tô Chicago 1989, chiếc xe được gọi là Acura NS-X và được xem là mẫu ý tưởng, nhưng bản coupé đi vào sản xuất gần như không thay đổi. Theo thông tin chính thức, các nhà thiết kế lấy cảm hứng từ tiêm kích F16. Tên xe cũng là một dạng viết tắt đơn giản: xe thể thao thử nghiệm mới.

Ra mắt: Chicago 1989, Turin 1990

NSX bản sản xuất được giới thiệu tại Triển lãm ô tô Chicago 1989, sau đó ra mắt tại châu Âu ở Triển lãm ô tô Turin 1990.

Thông số hiệu năng khiến ngành công nghiệp kinh ngạc:

Động cơ: 2,977 cc V6
Tốc độ tối đa: 270 km/h (168 mph)
0–100 km/h: 5.9 giây
Giới hạn vòng tua: 8,000 RPM (tiêu chuẩn); lên đến 9,000 RPM ở bản đua giảm trọng lượng

Ngay cả ở cấu hình “dân dụng” đầy đủ — ghế da, điều hòa và hệ thống âm thanh — NSX vẫn vượt Ferrari 328, chính chiếc xe Honda dùng làm chuẩn trong quá trình phát triển.

Một phiên bản giảm trọng lượng, chuẩn bị cho đua chỉ được bán tại Nhật Bản, bỏ các tiện nghi và chỉnh động cơ lên đến 9,000 RPM — sẵn sàng cho thi đấu thực sự.

Honda/Acura NSX là xe sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới có thân hoàn toàn bằng nhôm. Tính cả cửa và hai nắp khoang hành lý (trước và sau), nó nặng 210 kg—nhẹ hơn 140 kg so với thân thép tương đương. Trên thực tế, chỉ có sáu bộ phận lớn bằng thép: cổ góp xả động cơ, nền bảng táp-lô và bốn đĩa phanh.

Doanh số, các phiên bản và huy hiệu Acura

NSX bắt đầu bán vào 1990 với hộp số sàn năm cấp. Ở phần lớn thị trường thế giới, xe mang huy hiệu Honda, nhưng tại Bắc Mỹ và Hồng Kông, xe được bán dưới tên Acura NSX — mẫu đầu bảng của thương hiệu Acura còn non trẻ khi đó.

Dòng thời gian của mẫu xe:

1990 — Bắt đầu sản xuất (số sàn 5 cấp, 3.0L V6)
1994 — Bổ sung hộp số tự động bốn cấp SportShift (F-Matic)
1995 — Ra mắt bản mui Targa (tấm mui có thể tháo rời)
1997 — Nâng cấp kỹ thuật lớn: động cơ tăng lên 3.2 lít, hộp số sàn sáu cấp, thân xe gia cường, trang bị mở rộng
2001 — Nâng cấp ngoại thất; đèn pha bật lên nổi tiếng bị loại bỏ và thay bằng cụm cố định

Khi bật lên, đèn pha trông như thế này. Hệ thống rửa kính chắn gió có bơm thứ hai trong bình chỉ có trên xe dành cho thị trường châu Âu.

Lắp ráp thủ công: nhà máy Tochigi và Suzuka

Honda không sản xuất NSX trên dây chuyền lắp ráp thông thường. Một nhà máy chuyên dụng được xây dựng tại tỉnh Tochigi trên đảo Honshu, chỉ sử dụng các thợ kỳ cựu được tuyển chọn — mỗi người đều có hơn một thập kỷ kinh nghiệm tại Honda.

1990–2004 — Phần lớn NSX được sản xuất tại nhà máy Tochigi
2004 — Sản xuất chuyển sang cơ sở Suzuka của Honda, gần đường đua Suzuka nổi tiếng thế giới
Tháng 6 năm 2005 — Chiếc NSX thế hệ đầu cuối cùng rời dây chuyền

Từ tháng 12 năm 2001, Honda bắt đầu sản xuất xe với kiểu dáng đã cập nhật. Mất mát lớn nhất là đèn pha bật lên, được thay bằng đèn chiếu xenon cố định.

Sản lượng: một cỗ máy hiếm

Trong mười lăm năm sản xuất, Honda chỉ chế tạo 18,896 chiếc NSX thế hệ đầu. Con số này cách xa kế hoạch ban đầu — nhà máy Tochigi được thiết kế để sản xuất 6,000 xe mỗi năm.

Chính sản lượng hạn chế này khiến NSX thế hệ đầu trở thành xe sưu tầm thực sự ngày nay, với giá trị tăng đều trên thị trường người đam mê.

Trong khi NSX đời đầu dùng bánh 15 inch phía trước và 16 inch phía sau, các xe nâng cấp tăng đường kính bánh thêm một inch ở toàn bộ vị trí.

Di sản: vì sao NSX thế hệ đầu vẫn quan trọng

Honda/Acura NSX nguyên bản chứng minh rằng một nhà sản xuất Nhật Bản có thể tạo ra siêu xe đẳng cấp thế giới — nhanh hơn, đáng tin cậy hơn và dễ sống cùng hằng ngày hơn các đối thủ Ý. Xe tiên phong với các công nghệ như VTEC và kết cấu hoàn toàn bằng nhôm, sau này trở thành chuẩn mực ngành, và vẫn là một trong những xe thể thao được tôn trọng nhất từng được chế tạo.

NSX thế hệ thứ hai chỉ xuất hiện tròn một thập kỷ sau khi bản nguyên thủy ngừng sản xuất — nhưng đó, như người ta vẫn nói, là một câu chuyện hoàn toàn khác.

Từ năm 2002, xe xuất khẩu chỉ được cung cấp với thân kiểu mui tháo rời targa, tức là mui có thể tháo rời. Việc sản xuất bản coupé cơ sở chỉ tiếp tục cho thị trường nội địa Nhật Bản.

Ảnh: Andrey Khrisanfov
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: Xe cổ điển: siêu xe Honda/Acura NSX đã ra đời như thế nào

Đã xuất bản Tháng Hai 20, 2026 • 6 phút để đọc