भिन्टेज आइकन: Honda/Acura NSX पछाडिको कथा — जापानको पहिलो सच्चा सुपरकार

समय उड्छ — र निकै छिटो उड्छ। धेरै पहिलेको कुरा होइन, Honda/Acura NSX लाई जापानी इन्जिनियरिङको अत्याधुनिक उत्कृष्ट कृति मानिन्थ्यो, Jaguar XJ220 र Lamborghini Diablo सँग एउटै स्तरमा चर्चा गरिन्थ्यो। अहिले, तीन दशकभन्दा बढी समयपछि, पहिलो पुस्ताको NSX ले औपचारिक रूपमा पुरानो क्लासिक कारको हैसियत पाएको छ र अत्यन्त खोजिने सङ्कलनयोग्य कार बनेको छ। Honda ले Ferrari सँग भिड्ने — र जित्ने — मध्य-इन्जिन सुपरकार कसरी बनायो भन्ने पूरा कथा यहाँ छ।

सबै कुरा कसरी सुरु भयो: HP-X अवधारणा (1984)

NSX को कथा 1984 मा सुरु हुन्छ, जब Honda ले प्रसिद्ध इटालेली डिजाइन संस्था Pininfarina सँग HP-X (Honda Pininfarina eXperimental) गोप्य परियोजनामा सहकार्य गर्‍यो। लक्ष्य निकै महत्वाकांक्षी थियो: Honda को Formula 2 रेसिङ इन्जिनबाट विकसित 2.0-लिटर V6 द्वारा चल्ने, मध्य-इन्जिन र पछाडिको पाङ्ग्रा चल्ने स्पोर्ट्स कार।

एकमात्र नमुना 1984 टुरिन मोटर शो मा सार्वजनिक भयो र Pininfarina को विशिष्ट साहसी डिजाइन भाषा बोकेको थियो:

अत्यन्त तीखो वेज आकारको प्रोफाइल
इन्जिन चिस्याउने हावा प्रवेशद्वारसँग जोडिएका तरङ्गाकार साइड प्यानल
ककपिटमा प्रवेशका लागि अगाडितर्फ हिङ्ग भएको पूर्ण पारदर्शी क्यानोपी
लुकाइएका हेडलाइट र भविष्यवादी भित्री भाग
विशेषगरी 1980 को दशकको मध्यका लागि यो निस्सन्देह अत्यन्त अग्रगामी थियो — तर शृङ्खलाबद्ध उत्पादनका लागि धेरै नै कट्टर।

मध्य-इन्जिन Honda HP-X अवधारणा कार 1984 मा Pininfarina सँगको सहकार्यमा बनाइएको थियो। चालीस वर्षपछि यो अद्वितीय कार भण्डारणबाट निकालियो, अत्यन्त सावधानीपूर्वक पुनर्स्थापना गरियो र Pebble Beach Concours d’Elegance मा प्रदर्शन गरियो।

Honda को लक्ष्य: छ सिलिन्डरले Ferrari लाई हराउनु

पर्दापछाडि Honda पहिले नै सुपरकार बजारमा प्रवेश गरेर विश्वका उत्कृष्ट कार निर्माताबीच आफूलाई प्रमाणित गर्न दृढ थियो। रणनीति स्पष्ट थियो: छ-सिलिन्डर कार बनाउने, जसले Ferrari को V8 श्रृङ्खलासँग सीधा भिडन्त नगरे पनि समान — वा अझ राम्रो — प्रदर्शन दिन सकोस्।

यो दृष्टि निश्चित भएपछि NSX परियोजनालाई औपचारिक स्वीकृति मिल्यो।

V6 इन्जिन सिटपछाडि आडो रूपमा जडान गरिएको छ। 3.0-लिटर C30A इतिहासमा VTEC भएको दोस्रो इन्जिन थियो। यो कारमा सुधारिएको C32B संस्करण छ: क्षमता 3.0 बाट 3.2 लिटर पुर्‍याइएको छ, अधिकतम शक्ति 7,100 rpm मा 274 बाट 294 hp पुगेको छ, र टर्क 5,500 rpm मा 285 बाट 304 Nm पुगेको छ। टर्बोचार्जिङ अस्वीकार गर्नु Honda इन्जिनियरका लागि सिद्धान्तको विषय थियो।

इन्जिनियरिङ क्रान्ति: एल्युमिनियम, टाइटेनियम र VTEC

परियोजनाको नेतृत्व Honda का प्रमुख इन्जिनियर Shigeru Uehara र मुख्य डिजाइनर Masahito Nakano ले गरेका थिए। उनीहरूको दृष्टिकोण सबैभन्दा बढी एउटै सामग्रीमा केन्द्रित थियो: एल्युमिनियम।

मुख्य इन्जिनियरिङ विशेषताहरू:

पूर्ण एल्युमिनियम निर्माण — Honda ले NSX लाई पूर्ण रूपमा एल्युमिनियम बडी र चेसिस भएको विश्वकै पहिलो कारका रूपमा प्रचार गर्‍यो
त्यतिबेला परीक्षण नभएको “6000 श्रृङ्खला” मिश्रधातुसहित पाँच फरक एल्युमिनियम मिश्रधातु प्रयोग गरियो
टाइटेनियम कनेक्टिङ रड — उत्पादन कारमा विश्वकै पहिलो प्रयोग
टिकाउपनका लागि उच्च-बल कास्ट आइरन सिलिन्डर लाइनर (यो विवरण Honda को विपणन टोलीले चुपचाप उल्लेख गरेन)

2001 को बाहिरी अद्यावधिकपछि पछाडिका टर्न सिग्नललाई अण्डाकार भागमा पुनःडिजाइन गरियो। पन्ध्र वर्षको उत्पादन अवधिमा पछाडिको डिजाइनमा गरिएको यो एकमात्र महत्त्वपूर्ण परिवर्तन थियो।

तर इन्जिनको सबैभन्दा प्रसिद्ध नवीनता यसको भल्भ प्रणाली थियो: प्रसिद्ध VTEC प्रणाली (परिवर्तनशील भल्भ समय र लिफ्टको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण), Honda इन्जिनियर Ikuo Kajitani ले विकास गरेका थिए। यसले यसरी काम गर्थ्यो:

प्रति सिलिन्डर चार भल्भ र दुई क्यामसाफ्ट
प्रति भल्भ तीन क्याम लोब, इलेक्ट्रोनिक रूपमा चयन हुने
थ्रोटलको स्थिति र इन्जिन RPM अनुसार क्याम प्रोफाइल परिवर्तन
परिणाम: दैनिक चलाउन सहज स्वभाव र उच्च RPM मा विस्फोटक शक्ति

पछि VTEC अटोमोबाइल इतिहासकै सबैभन्दा चिनारीयुक्त प्रविधिमध्ये एक बन्यो, Honda को सम्पूर्ण श्रृङ्खलामा विभिन्न रूपले प्रयोग भयो र विश्वभरका प्रतिस्पर्धीले यसको नक्कल गरे।

1989 शिकागो मोटर शोमा पहिलोपटक देखाइएको कारलाई Acura NS-X भनिन्थ्यो र अवधारणा कार मानिन्थ्यो, तर कुपे लगभग कुनै परिवर्तनबिनै उत्पादनमा गयो। आधिकारिक रूपमा डिजाइनरहरू F16 लडाकु विमानबाट प्रेरित थिए। संयोगवश कारको नामको सरल संक्षिप्त रूप थियो: New Sportscar eXperimental।

पहिलो प्रस्तुति: शिकागो 1989, टुरिन 1990

उत्पादन NSX 1989 शिकागो मोटर शो मा प्रस्तुत भयो, त्यसपछि यसको युरोपेली पहिलो प्रस्तुति 1990 टुरिन मोटर शो मा भयो।

उद्योगलाई चकित पार्ने प्रदर्शन विवरण:

इन्जिन: 2,977 cc V6
अधिकतम गति: 270 km/h (168 mph)
0–100 km/h: 5.9 सेकेन्ड
रेडलाइन: 8,000 RPM (सामान्य); हल्का रेस संस्करणमा 9,000 RPM सम्म

छालाका सिट, वातानुकूलन र ध्वनि प्रणालीसहित पूर्ण “उपभोक्ता” विन्यासमै पनि NSX ले Ferrari 328 लाई पछाडि पार्‍यो, जुन विकासका क्रममा Honda ले मापदण्डका रूपमा प्रयोग गरेको कार थियो।

हल्का बनाइएको, रेसका लागि तयार संस्करण जापानमा मात्र उपलब्ध थियो, आरामका सुविधा हटाइएका थिए र इन्जिनलाई 9,000 RPM सम्म घुम्न मिल्ने गरी समायोजन गरिएको थियो — गम्भीर प्रतिस्पर्धाका लागि तयार।

Honda/Acura NSX पूर्ण एल्युमिनियम बडी भएको विश्वकै पहिलो उत्पादन कार थियो। ढोका र ट्रङ्कका ढकनी (अगाडि र पछाडि दुईवटा) सहित यसको तौल 210 kg थियो — समान स्टिल बडीभन्दा 140 kg कम। वास्तवमा केवल छ प्रमुख भाग स्टिलका थिए: इन्जिनको निकास म्यानिफोल्ड, ड्यासबोर्डको आधार र चार ब्रेक डिस्क।

बिक्री, संस्करण र Acura चिन्ह

NSX 1990 मा पाँच-गति म्यानुअल गियरबक्ससहित बिक्रीमा आयो। विश्वका धेरै बजारमा Honda चिन्ह थियो, तर उत्तर अमेरिका र हङकङ मा यसलाई Acura NSX का रूपमा बेचियो — त्यतिबेलाको नयाँ Acura ब्रान्डको प्रमुख मोडेलका रूपमा।

मोडेल समयरेखा:

1990 — उत्पादन सुरु (5-गति म्यानुअल, 3.0L V6)
1994 — चार-गति स्वचालित SportShift (F-Matic) गियरबक्स थपियो
1995 — टार्गा-टप संस्करण प्रस्तुत (हटाउन मिल्ने छत प्यानल)
1997 — ठूलो प्राविधिक सुधार: इन्जिन 3.2 लिटर पुर्‍याइयो, छ-गति म्यानुअल गियरबक्स, मजबुत बडी, थप उपकरण
2001 — बाहिरी रूप अद्यावधिक; प्रसिद्ध पप-अप हेडलाइट हटाइए र स्थिर बत्ती राखिए

उठाउँदा हेडलाइट यस्तो देखिन्छ। जलाशयमा दोस्रो पम्प भएको विन्डस्क्रिन धुने प्रणाली युरोपेली बजारका सवारीमा मात्र उपलब्ध थियो।

हातले बनाइएको: तोचिगी र सुजुका कारखाना

Honda ले NSX सामान्य असेम्बली लाइनमा बनाएन। जापानको होन्शु टापुको तोचिगी प्रिफेक्चर मा विशेष कारखाना बनाइएको थियो, जहाँ केवल छानिएका अनुभवी कर्मचारी काम गर्थे — प्रत्येकसँग Honda मा दस वर्षभन्दा बढी अनुभव थियो।

1990–2004 — अधिकांश NSX तोचिगी कारखानामा उत्पादन भए
2004 — उत्पादन विश्वप्रसिद्ध Suzuka Circuit नजिक Honda को सुजुका कारखानामा सारियो
जुन 2005 — पहिलो पुस्ताको अन्तिम NSX उत्पादन लाइनबाट निस्कियो

डिसेम्बर 2001 देखि Honda ले पुनःडिजाइन गरिएका कार बनाउन थाल्यो। सबैभन्दा ठूलो क्षति पप-अप हेडलाइट थियो, जसलाई स्थिर जेनन प्रोजेक्टरले प्रतिस्थापन गर्‍यो।

उत्पादन सङ्ख्या: दुर्लभ कार

पन्ध्र वर्ष लामो उत्पादन अवधिमा Honda ले पहिलो पुस्ताको NSX केवल 18,896 वटा बनायो। यो मूल योजनाभन्दा धेरै कम थियो — तोचिगी कारखाना वर्षमा 6,000 कार उत्पादन गर्न डिजाइन गरिएको थियो।

यही सीमित उत्पादनले आज पहिलो पुस्ताको NSX लाई साँच्चिकै सङ्कलनयोग्य बनाएको छ, र उत्साही बजारमा यसको मूल्य निरन्तर बढिरहेको छ।

सुरुआती NSX मा अगाडि 15-इन्च र पछाडि 16-इन्च पाङ्ग्रा थिए, अद्यावधिक कारमा सबै पाङ्ग्राको व्यास एक इन्च बढाइयो।

विरासत: पहिलो पुस्ताको NSX अझै किन महत्त्वपूर्ण छ?

मूल Honda/Acura NSX ले जापानी निर्माता पनि विश्वस्तरीय सुपरकार बनाउन सक्छ भन्ने प्रमाणित गर्‍यो — इटालेली प्रतिद्वन्द्वीभन्दा छिटो, भरपर्दो र दैनिक जीवनमा प्रयोग गर्न सजिलो कार। यसले VTEC र पूर्ण एल्युमिनियम निर्माणजस्ता पछि उद्योग मापदण्ड बनेका प्रविधि अग्रपंक्तिमा ल्यायो, र आज पनि बनेका सबैभन्दा सम्मानित स्पोर्ट्स कारमध्ये एक हो।

दोस्रो पुस्ताको NSX मूल संस्करणको उत्पादन बन्द भएको पूरा एक दशकपछि मात्र आयो — तर त्यो, भनिन्छ नि, बिल्कुलै अर्को कथा हो।

2002 देखि निर्यात कार केवल टार्गा शैलीको बडी, अर्थात् हटाउन मिल्ने छतसहित उपलब्ध भए। आधार कुपेको उत्पादन भने जापानी घरेलु बजारका लागि मात्र जारी रह्यो।

तस्बिर: आन्द्रेई ख्रिसानफोभ
यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: पुरानो क्लासिक: Honda/Acura NSX सुपरकार कसरी जन्मियो

प्रकाशित फेब्रुअरी 20, 2026 • पढ्नको लागि 6m