Repül az idő — méghozzá gyorsan. Nem is olyan régen a Honda/Acura NSX-et a japán mérnöki tudás élvonalbeli remekműveként ünnepelték, egy lapon említve a Jaguar XJ220-zal és a Lamborghini Diablóval. Most, több mint három évtizeddel később, az első generációs NSX hivatalosan is veteránautóvá vált, és rendkívül keresett gyűjtői darab lett. Íme a teljes történet arról, hogyan épített a Honda középmotoros szuperautót, amely kihívta a Ferrarit — és győzött.
Hogyan kezdődött minden: a HP-X tanulmány (1984)
Az NSX története 1984-ben kezdődött, amikor a Honda együttműködött a legendás olasz formatervezőházzal, a Pininfarina céggel egy titkos projekten, amelynek kódneve HP-X volt (Honda Pininfarina eXperimental). A feladat merész volt: középmotoros, hátsókerék-hajtású sportautó, amelyet a Honda Formula–2-es versenymotorjából származó 2,0 literes V6-os hajt.
Az egyetlen prototípus a 1984-es torinói autószalonon mutatkozott be, és a Pininfarina jellegzetesen merész formanyelvét viselte:
- Rendkívül ék alakú profil
- Hullámos oldalpanelek, a motor hűtőlevegő-beömlőivel egybeépítve
- Teljesen átlátszó, előrefelé nyíló kabintető a beszálláshoz
- Rejtett fényszórók és futurisztikus utastér
Kétségtelenül avantgárd volt — különösen az 1980-as évek közepén —, de túl radikális a sorozatgyártáshoz.
A Honda küldetése: legyőzni a Ferrarit hat hengerrel
A háttérben a Honda már eltökélten készült betörni a szuperautók piacára, és bizonyítani a világ elit autógyártói között. A stratégia tudatos volt: egy hathengeres autót építeni, amely nem közvetlenül a Ferrari V8-as kínálatával harcol, mégis azonos — vagy jobb — teljesítményt nyújt.
Miután ez a cél rögzült, az NSX-projekt zöld utat kapott.
Mérnöki áttörések: alumínium, titán és VTEC
A projektet Shigeru Uehara, a Honda főmérnöke, valamint Masahito Nakano, a vezető formatervező irányította. Megközelítésük középpontjában mindenekelőtt egy anyag állt: az alumínium.
Fő mérnöki különlegességek:
- Teljesen alumínium szerkezet — a Honda az NSX-et a világ első teljesen alumínium karosszériájú és alvázú autójaként hirdette
- Öt különböző alumíniumötvözet került felhasználásra, köztük az akkor még nem kipróbált „6000-es sorozat” ötvözete
- Titán hajtókarok — világelső megoldás sorozatgyártású autóban
- Nagy szilárdságú öntöttvas hengerperselyek a tartósság érdekében (egy részlet, amelyet a Honda marketingcsapata inkább csendben kihagyott)
A motor leghíresebb újítása azonban a szelepvezérlés volt: a legendás VTEC rendszer, amelyet a Honda mérnöke, Ikuo Kajitani fejlesztett. Így működött:
- Négy szelep hengerenként, két vezérműtengellyel
- Három bütyökprofil szelepenként, elektronikusan kiválasztva
- A bütyökprofil váltása a gázpedálállás és a motor fordulatszáma alapján
- Eredmény: nyugodt mindennapi vezethetőség és robbanásszerű erő magas fordulaton
A VTEC később az autóipar egyik legismertebb technológiájává vált, különböző formákban a Honda teljes kínálata átvette, a versenytársak pedig világszerte utánozták.
A bemutatkozás: Chicago 1989, Torino 1990
A sorozatgyártású NSX-et a 1989-es chicagói autószalonon leplezték le, majd az európai bemutatkozás a 1990-es torinói autószalonon következett.
Az iparágat megdöbbentő teljesítményadatok:
- Motor: 2977 cm³-es V6
- Végsebesség: 270 km/h (168 mph)
- 0–100 km/h: 5,9 másodperc
- Leszabályozási tartomány: 8000/perc alapállapotban; akár 9000/perc lecsupaszított versenyváltozatban
Még teljes „vásárlói” felszereltségben — bőrülésekkel, légkondicionálóval és hangrendszerrel — is gyorsabb volt az NSX a Ferrari 328 modellnél, amelyet a Honda a fejlesztés során etalonnak tekintett.
A lecsupaszított, versenyre előkészített változat csak Japánban volt kapható, kényelmi felszerelések nélkül, 9000/percig pörgő motorral — komoly versenyzésre készen.
Értékesítés, változatok és az Acura-embléma
Az NSX értékesítése 1990-ben indult ötfokozatú kézi váltóval. A világ legtöbb piacán Honda-emblémát viselt, de Észak-Amerikában és Hongkongban Acura NSX néven árulták — az akkor fiatal Acura márka csúcsmodelljeként.
Modelltörténet:
- 1990 — gyártásindítás (5 fokozatú kézi váltó, 3,0 literes V6)
- 1994 — megjelent a négyfokozatú automata SportShift (F-Matic) váltó
- 1995 — bevezették a targa-tetős változatot (levehető tetőpanel)
- 1997 — jelentős műszaki frissítés: a motort 3,2 literesre növelték, hatfokozatú kézi váltó, megerősített karosszéria és bővebb felszereltség érkezett
- 2001 — külső ráncfelvarrás; a jellegzetes felnyíló fényszórókat elhagyták és fix egységekre cserélték
Kézzel építve: a tochigi és suzukai gyárak
A Honda nem hagyományos szerelősoron készítette az NSX-et. Egy külön erre a célra épített gyár létesült Tochigi prefektúrában Honshu szigetén, kizárólag gondosan kiválasztott, tapasztalt dolgozókkal — mindegyikük több mint tízéves Honda-gyakorlattal.
- 1990–2004 — a legtöbb NSX a tochigi üzemben készült
- 2004 — a gyártás átkerült a Honda Suzuka üzemébe, a világhírű Suzuka versenypálya közelébe
- 2005 júniusa — legördült a gyártósorról az utolsó első generációs NSX
Gyártási darabszám: ritka gép
A tizenöt éves gyártási időszak alatt a Honda mindössze 18 896 példányt készített az első generációs NSX-ből. Ez messze elmaradt az eredeti tervtől — a tochigi gyárat évi 6000 autó gyártására tervezték.
Éppen ez a korlátozott gyártás teszi ma valódi gyűjtői darabbá az első generációs NSX-et, amelynek értéke folyamatosan emelkedik a rajongói piacon.
Örökség: miért fontos még mindig az első generációs NSX?
Az eredeti Honda/Acura NSX bebizonyította, hogy egy japán gyártó képes világszínvonalú szuperautót építeni — olyat, amely gyorsabb, megbízhatóbb és a mindennapokban könnyebben használható, mint olasz riválisai. Olyan technológiákban járt élen, mint a VTEC és a teljesen alumínium szerkezet, amelyek később iparági mércévé váltak, és ma is minden idők egyik legnagyobbra tartott sportautója.
A második generációs NSX csak egy teljes évtizeddel az eredeti gyártásának befejezése után érkezett — de az már egy másik történet.
Fotó: Andrey Khrisanfov
Ez egy fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: Veteránautó: hogyan született meg a Honda/Acura NSX szuperautó
Közzététel február 20, 2026 • 6 perc olvasási idő
