时光飞逝——而且飞得很快。不久之前，Honda/Acura NSX 还被誉为日本工程技术最前沿的杰作，与 Jaguar XJ220 和 Lamborghini Diablo 被人们相提并论。如今，三十多年过去，第一代 NSX 已正式进入老爷车行列，并成为备受追捧的收藏车型。以下就是 Honda 如何打造一辆中置发动机超级跑车，向 Ferrari 发起挑战——并最终胜出的完整故事。
一切如何开始：HP-X 概念车（1984）
NSX 的故事始于 1984 年，当时 Honda 与传奇意大利设计公司 Pininfarina 合作开展一项秘密项目，内部代号为 HP-X（Honda Pininfarina eXperimental）。目标非常大胆：打造一辆中置发动机、后轮驱动的跑车，搭载一台源自 Honda Formula 2 赛车发动机的 2.0 升 V6。
唯一一辆原型车在 1984 年都灵车展首次亮相，并采用了 Pininfarina 标志性的大胆设计语言：
- 极其明显的楔形车身轮廓
- 带有发动机冷却进气口的一体式波纹侧板
- 完全透明、向前铰接开启的座舱罩，用于进入驾驶舱
- 隐藏式前灯和极具未来感的内饰
即使以 20 世纪 80 年代中期的标准来看，它也毫无疑问非常前卫——但对于量产而言过于激进。
Honda 的使命：用六缸击败 Ferrari
在幕后，Honda 早已决心进入超级跑车市场，并证明自己能够跻身世界顶尖汽车制造商之列。战略十分明确：打造一辆六缸汽车，不与 Ferrari 的 V8 系列正面硬碰硬，却能提供相当甚至更强的性能。
这一方向确定后，NSX 项目正式获准推进。
工程突破：铝、钛与 VTEC
该项目由 Honda 总工程师 Shigeru Uehara 和首席设计师 Masahito Nakano 领导。他们的工程理念围绕一种材料展开：铝。
主要工程亮点：
- 全铝结构——Honda 将 NSX 宣传为全球第一辆车身和底盘全部采用铝材制造的汽车
- 使用了五种不同铝合金，包括当时尚未验证的“6000 系”合金
- 钛合金连杆——量产汽车中的全球首创
- 高强度铸铁气缸套以提高耐用性（这一细节被 Honda 市场部门低调省略）
不过，这台发动机最著名的创新还是配气机构：传奇的 VTEC 系统（可变气门正时及升程电子控制），由 Honda 工程师 Ikuo Kajitani 开发。其工作方式如下：
- 每缸四气门，使用两根凸轮轴
- 每个气门对应三个凸轮轮廓，由电子系统选择
- 根据节气门位置和发动机转速切换凸轮轮廓
- 结果：日常驾驶温顺易用，而高转速时爆发强劲动力
VTEC 后来成为汽车史上最具代表性的技术之一，随后以多种形式普及到 Honda 整个产品系列，并被世界各地的竞争对手模仿。
首次亮相：1989 芝加哥，1990 都灵
量产版 NSX 在 1989 年芝加哥车展首次公开亮相，随后又在 1990 年都灵车展完成欧洲首秀。
震撼行业的性能参数：
- 发动机： 2,977 cc V6
- 最高速度： 270 km/h（168 mph）
- 0–100 km/h： 5.9 秒
- 转速红线： 8,000 RPM（标准版）；轻量化赛车版最高可达 9,000 RPM
即使是在完整的“民用”配置下——带真皮座椅、空调和音响系统——NSX 的性能仍超过了 Ferrari 328，而后者正是 Honda 在开发阶段用于对标的车型。
仅日本市场提供一款轻量化赛车准备版本，舒适性配置被移除，发动机调校可直奔 9,000 RPM——专为严肃比赛而准备。
销售、版本与 Acura 标志
NSX 于 1990 年正式上市，配备五速手动变速箱。在全球大多数市场上它挂 Honda 标志，但在北美和香港则以 Acura NSX 名义销售，成为当时年轻的 Acura 品牌旗舰车型。
车型时间线：
- 1990——正式投产（五速手动，3.0L V6）
- 1994——加入四速自动 SportShift（F-Matic）变速箱
- 1995——推出可拆卸车顶版本（可拆卸顶板）
- 1997——重大技术升级：发动机排量增至 3.2 升、六速手动变速箱、强化车身并扩展配置
- 2001——外观改款；标志性的翻灯被取消，改用固定式灯组
手工制造：栃木与铃鹿工厂
Honda 并没有在普通流水线上制造 NSX，而是在日本本州岛栃木县建造了一座专用工厂，员工全部从资深工人中精心挑选——每个人在 Honda 都拥有超过十年的经验。
- 1990–2004——大多数 NSX 在栃木工厂生产
- 2004——生产转移到 Honda 位于铃鹿的工厂，靠近世界著名的铃鹿赛道
- 2005 年 6 月——最后一辆第一代 NSX 正式下线
产量：真正稀有的机器
在长达十五年的生产周期中，Honda 第一代 NSX 总共只生产了 18,896 辆。这与最初计划相去甚远——栃木工厂原本按照每年生产 6,000 辆的能力设计。
正是这种有限产量，让第一代 NSX 如今成为真正的收藏品，其价值在爱好者市场持续上涨。
传承：为什么第一代 NSX 至今仍然重要
最初的 Honda/Acura NSX 证明，日本制造商同样能够打造世界级超级跑车——它比意大利对手更快、更可靠，也更适合日常使用。它率先应用 VTEC 和全铝结构等后来成为行业标准的技术，并至今仍是史上最受尊敬的跑车之一。
第二代 NSX 直到第一代停产整整十年后才会到来——不过，正如人们常说的，那完全是另一个故事了。
照片：安德烈·赫里桑福夫
本文为翻译稿。您可以在此阅读原文： 老爷车：Honda/Acura NSX 超级跑车如何诞生
出版 二月 20, 2026 • 3m
