Ikon Klasik: Kisah di Balik Honda/Acura NSX — Supercar Sejati Pertama Jepang

Waktu berlalu — dan berlalu dengan cepat. Belum lama ini, Honda/Acura NSX dipuji sebagai mahakarya teknik Jepang paling mutakhir, disebut sejajar dengan Jaguar XJ220 dan Lamborghini Diablo. Kini, lebih dari tiga dekade kemudian, NSX generasi pertama resmi menyandang status mobil klasik dan menjadi kendaraan koleksi yang sangat diburu. Inilah kisah lengkap tentang bagaimana Honda membuat supercar bermesin tengah yang menantang Ferrari — dan menang.

Bagaimana Semuanya Dimulai: Konsep HP-X (1984)

Kisah NSX dimulai pada 1984, ketika Honda bekerja sama dengan rumah desain legendaris Italia Pininfarina dalam proyek rahasia berkode HP-X (Honda Pininfarina eXperimental). Tujuannya sangat ambisius: mobil sport bermesin tengah, berpenggerak roda belakang, dengan V6 2,0 liter yang berasal dari mesin balap Formula 2 Honda.

Satu-satunya prototipe melakukan debut pada Pameran Otomotif Turin 1984 dan menampilkan bahasa desain berani khas Pininfarina:

Profil berbentuk baji yang sangat ekstrem
Panel samping bergelombang yang menyatu dengan saluran udara pendingin mesin
Kanopi sepenuhnya transparan dengan engsel di depan untuk akses ke kokpit
Lampu depan tersembunyi dan interior futuristis
Tampilannya benar-benar avant-garde — terutama untuk pertengahan 1980-an — tetapi terlalu radikal untuk produksi seri.

Mobil konsep Honda HP-X bermesin tengah dibuat pada 1984 bersama Pininfarina. Empat puluh tahun kemudian, mobil unik ini dikeluarkan dari penyimpanan, direstorasi dengan sangat teliti, dan dipamerkan di Concours d’Elegance Pebble Beach.

Misi Honda: Mengalahkan Ferrari dengan Enam Silinder

Di balik layar, Honda sudah bertekad memasuki pasar supercar dan membuktikan dirinya di antara produsen mobil terbaik dunia. Strateginya disengaja: membuat mobil enam silinder yang tidak bertarung langsung dengan jajaran V8 Ferrari, tetapi mampu memberikan performa sebanding — atau lebih baik.

Dengan visi itu ditetapkan, proyek NSX mendapat lampu hijau.

Mesin V6 dipasang melintang di belakang kursi. Mesin C30A 3,0 liter menjadi mesin kedua dalam sejarah yang dilengkapi VTEC. Mobil ini memakai versi yang ditingkatkan, C32B: kapasitas dinaikkan dari 3,0 menjadi 3,2 liter, tenaga maksimum meningkat dari 274 menjadi 294 hp pada 7.100 rpm, dan torsi naik dari 285 menjadi 304 Nm pada 5.500 rpm. Penolakan terhadap turbo merupakan prinsip bagi para insinyur Honda.

Terobosan Teknik: Aluminium, Titanium, dan VTEC

Proyek ini dipimpin oleh Shigeru Uehara, kepala insinyur Honda, dan Masahito Nakano, perancang utama. Pendekatan mereka berpusat pada satu bahan di atas semuanya: aluminium.

Keunggulan teknik utama:

Konstruksi seluruhnya aluminium — Honda memasarkan NSX sebagai mobil pertama di dunia dengan bodi dan sasis seluruhnya aluminium
Lima paduan aluminium berbeda digunakan, termasuk paduan “seri 6000” yang saat itu belum teruji
Batang penghubung titanium — pertama di dunia pada mobil produksi
Selongsong silinder besi cor berkekuatan tinggi untuk daya tahan (detail yang diam-diam tidak disebutkan oleh tim pemasaran Honda)

Setelah penyegaran wajah 2001, lampu sein belakang didesain ulang menjadi bagian oval. Ini merupakan satu-satunya perubahan berarti pada desain belakang selama lima belas tahun produksi.

Namun inovasi mesin yang paling terkenal adalah mekanisme katupnya: sistem legendaris VTEC (kendali elektronik waktu dan angkat katup berubah), yang dikembangkan oleh insinyur Honda Ikuo Kajitani. Cara kerjanya:

Empat katup per silinder dengan dua poros nok
Tiga tonjolan nok per katup, dipilih secara elektronik
Pergantian profil nok berdasarkan posisi pedal gas dan putaran mesin
Hasilnya: mudah dikendarai sehari-hari dan bertenaga eksplosif pada putaran tinggi

VTEC kemudian menjadi salah satu teknologi paling ikonik dalam sejarah otomotif, diterapkan dalam berbagai bentuk di seluruh jajaran Honda dan ditiru pesaing di seluruh dunia.

Saat debut di Pameran Otomotif Chicago 1989, mobil ini disebut Acura NS-X dan dianggap sebagai mobil konsep, tetapi versi coupe masuk produksi nyaris tanpa perubahan. Secara resmi, para perancang terinspirasi oleh pesawat tempur F16. Nama mobil ini sendiri merupakan singkatan sederhana: New Sportscar eXperimental.

Debut: Chicago 1989, Turin 1990

NSX versi produksi diperkenalkan pada Pameran Otomotif Chicago 1989, kemudian melakukan debut Eropa pada Pameran Otomotif Turin 1990.

Spesifikasi performa yang mengejutkan industri:

Mesin: V6 2.977 cc
Kecepatan maksimum: 270 km/jam (168 mph)
0–100 km/jam: 5,9 detik
Batas putaran: 8.000 rpm (standar); hingga 9.000 rpm pada versi balap yang diringankan

Bahkan dalam spesifikasi penuh untuk konsumen — dengan jok kulit, pendingin udara, dan sistem audio — NSX lebih cepat daripada Ferrari 328, mobil yang memang dijadikan acuan oleh Honda selama pengembangan.

Versi ringan yang disiapkan untuk balap hanya tersedia di Jepang, dengan fitur kenyamanan dihapus dan mesin disetel hingga 9.000 rpm — siap untuk kompetisi serius.

Honda/Acura NSX adalah mobil produksi pertama di dunia dengan bodi seluruhnya aluminium. Termasuk pintu dan tutup bagasi (ada dua, depan dan belakang), bobotnya 210 kg — 140 kg lebih ringan daripada bodi baja sebanding. Bahkan hanya enam komponen utama yang terbuat dari baja: manifold knalpot mesin, dasar dasbor, dan empat cakram rem.

Penjualan, Varian, dan Emblem Acura

NSX mulai dijual pada 1990 dengan transmisi manual lima percepatan. Di sebagian besar pasar dunia mobil ini memakai emblem Honda, tetapi di Amerika Utara dan Hong Kong, mobil dijual sebagai Acura NSX — menjadi model unggulan bagi merek Acura yang saat itu masih muda.

Linimasa model:

1990 — Produksi dimulai (manual 5 percepatan, V6 3,0 L)
1994 — Ditambahkan transmisi otomatis empat percepatan SportShift (F-Matic)
1995 — Varian Targa-top diperkenalkan (panel atap dapat dilepas)
1997 — Pembaruan teknis besar: mesin diperbesar menjadi 3,2 liter, transmisi manual enam percepatan, bodi diperkuat, perlengkapan diperluas
2001 — Penyegaran eksterior; lampu depan pop-up yang ikonik dihentikan dan diganti unit tetap

Ketika dinaikkan, lampu depan terlihat seperti ini. Sistem pencuci kaca depan dengan pompa kedua di reservoir hanya tersedia pada kendaraan untuk pasar Eropa.

Dibuat dengan Tangan: Pabrik Tochigi dan Suzuka

Honda tidak membuat NSX di jalur perakitan biasa. Sebuah pabrik khusus dibangun di Prefektur Tochigi di Pulau Honshu, dengan pekerja khusus para veteran yang dipilih secara ketat — masing-masing memiliki pengalaman lebih dari satu dekade di Honda.

1990–2004 — Sebagian besar NSX diproduksi di pabrik Tochigi
2004 — Produksi dipindahkan ke fasilitas Honda di Suzuka, dekat Sirkuit Suzuka yang terkenal di dunia
Juni 2005 — NSX generasi pertama terakhir keluar dari jalur produksi

Sejak Desember 2001, Honda memproduksi mobil dengan desain yang diperbarui. Kehilangan utamanya adalah lampu depan pop-up, yang diganti proyektor xenon tetap.

Jumlah Produksi: Mesin yang Langka

Selama lima belas tahun masa produksinya, Honda hanya membuat 18.896 unit NSX generasi pertama. Angka ini jauh dari rencana awal — pabrik Tochigi dirancang untuk memproduksi 6.000 mobil per tahun.

Produksi terbatas inilah yang membuat NSX generasi pertama menjadi barang koleksi sejati saat ini, dengan nilainya terus meningkat di pasar penggemar.

NSX awal memakai velg 15 inci di depan dan 16 inci di belakang, sedangkan mobil yang diperbarui mendapat peningkatan diameter velg satu inci di semua posisi.

Warisan: Mengapa NSX Generasi Pertama Masih Penting

Honda/Acura NSX asli membuktikan bahwa produsen Jepang mampu membuat supercar kelas dunia — lebih cepat, lebih andal, dan lebih mudah dipakai sehari-hari daripada pesaing Italia. Mobil ini memelopori teknologi seperti VTEC dan konstruksi seluruh aluminium yang kemudian menjadi standar industri, dan hingga kini tetap menjadi salah satu mobil sport paling dihormati yang pernah dibuat.

NSX generasi kedua baru muncul satu dekade penuh setelah produksi generasi pertama dihentikan — tetapi itu, seperti kata orang, adalah cerita lain.

Mulai 2002, mobil ekspor hanya dipasok dengan bodi bergaya targa, artinya atapnya dapat dilepas. Produksi coupe dasar berlanjut hanya untuk pasar domestik Jepang.

Foto: Andrey Khrisanfov
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Mobil klasik: bagaimana supercar Honda/Acura NSX lahir

Diterbitkan Februari 20, 2026 • 7m untuk membaca