Koha fluturon — dhe fluturon shpejt. Jo shumë kohë më parë, Honda/Acura NSX përshëndetej si një kryevepër pararojë e inxhinierisë japoneze, e përmendur në të njëjtën frymë me Jaguar XJ220 dhe Lamborghini Diablo. Tani, më shumë se tre dekada më vonë, NSX i gjeneratës së parë ka fituar zyrtarisht statusin e makinës klasike dhe është bërë një automjet shumë i kërkuar nga koleksionistët. Ja historia e plotë se si Honda ndërtoi një supermakinë me motor në mes që sfidoi Ferrari — dhe fitoi.
Si nisi gjithçka: koncepti HP-X (1984)
Historia e NSX nis në vitin 1984, kur Honda bashkëpunoi me shtëpinë legjendare italiane të dizajnit Pininfarina për një projekt sekret me emrin e koduar HP-X (Honda Pininfarina eXperimental). Detyra ishte ambicioze: një makinë sportive me motor në mes, rrota të pasme aktive dhe motor V6 2.0-litra të prejardhur nga motori i garave Formula 2 i Honda-s.
Prototipi i vetëm debutoi në Panairin e Automobilave të Torinos 1984 dhe shfaqi gjuhën karakteristike të guximshme të dizajnit të Pininfarina-s:
- Profil jashtëzakonisht në formë pykë
- Panele anësore të valëzuara të integruara me hyrjet e ajrit për ftohjen e motorit
- Mbulesë plotësisht transparente, me mentesha përpara, për hyrjen në kabinë
- Fenerë të fshehur dhe interier futuristik
Ishte pa dyshim avangardë — sidomos për mesin e viteve 1980 — por tepër radikal për prodhim në seri.
Misioni i Honda-s: të mundte Ferrari me gjashtë cilindra
Në prapaskenë, Honda ishte tashmë e vendosur të hynte në tregun e supermakinave dhe të provonte veten mes prodhuesve elitë të botës. Strategjia ishte e qëllimshme: të ndërtonte një makinë me gjashtë cilindra që nuk do të përplasej drejtpërdrejt me gamën V8 të Ferrari-t, por do të ofronte performancë të krahasueshme — ose më të mirë.
Me këtë vizion të vendosur, projekti NSX mori dritën jeshile.
Përparime inxhinierike: alumin, titan dhe VTEC
Projekti drejtohej nga Shigeru Uehara, kryeinxhinieri i Honda-s, dhe Masahito Nakano, projektuesi kryesor. Qasja e tyre u përqendrua mbi të gjitha te një material: alumini.
Pikat kryesore inxhinierike:
- Ndërtim tërësisht prej alumini — Honda e reklamoi NSX si makinën e parë në botë me karroceri dhe shasi plotësisht prej alumini
- U përdorën pesë lidhje të ndryshme alumini, përfshirë lidhjen e atëhershme të paprovuar “seria 6000”
- Shufra lidhëse prej titani — për herë të parë në botë në një makinë prodhimi
- Këmisha cilindrash prej gize me qëndrueshmëri të lartë për jetëgjatësi (një hollësi që ekipi i marketingut të Honda-s e la në heshtje)
Por risia më e famshme e motorit ishte mekanizmi i valvulave: sistemi legjendar VTEC (kontroll elektronik i kohës dhe ngritjes së ndryshueshme të valvulave), i zhvilluar nga inxhinieri i Honda-s Ikuo Kajitani. Ja si funksiononte:
- Katër valvula për cilindër me dy boshte me gunga
- Tre profile gungash për çdo valvul, të zgjedhura elektronikisht
- Ndërrimi i profilit të boshtit sipas pozicionit të pedalit të gazit dhe rrotullimeve të motorit
- Rezultati: drejtim i qetë i përditshëm dhe fuqi shpërthyese në rrotullime të larta
VTEC do të bëhej një nga teknologjitë më ikonike në historinë e automobilit, më vonë e përdorur në forma të ndryshme në gjithë gamën Honda dhe e imituar nga konkurrentët në mbarë botën.
Debutimi: Çikago 1989, Torino 1990
NSX e prodhimit u zbulua në Panairin e Automobilave të Çikagos 1989, e ndjekur nga debutimi evropian në Panairin e Automobilave të Torinos 1990.
Të dhënat e performancës që habitën industrinë:
- Motori: 2,977 cc V6
- Shpejtësia maksimale: 270 km/h (168 mph)
- 0–100 km/h: 5.9 sekonda
- Kufiri i rrotullimeve: 8,000 RPM (standard); deri në 9,000 RPM në versionin e lehtësuar të garave
Edhe në specifikimin e plotë “për konsumatorin” — me sedilje lëkure, kondicioner dhe sistem zanor — NSX ia kalonte Ferrari 328, pikërisht makinës që Honda e kishte përdorur si pikë krahasimi gjatë zhvillimit.
Një version i lehtësuar dhe i përgatitur për gara ishte i disponueshëm vetëm në Japoni, me komoditetet e hequra dhe motorin të rregulluar të ulërinte deri në 9,000 RPM — gati për konkurrencë serioze.
Shitjet, variantet dhe emblema Acura
NSX doli në shitje në 1990 me kuti manuale me pesë marshe. Në shumicën e tregjeve botërore mbante emblemën Honda, por në Amerikën e Veriut dhe Hong Kong shitej si Acura NSX — modeli kryesor i markës së atëhershme të re Acura.
Kronologjia e modelit:
- 1990 — Nisja e prodhimit (manuale 5 marshe, 3.0L V6)
- 1994 — Shtohet transmisioni automatik me katër marshe SportShift (F-Matic)
- 1995 — Prezantohet varianti me çati Targa (panel çatie i heqshëm)
- 1997 — Përditësim i madh teknik: motori rritet në 3.2 litra, kuti manuale me gjashtë marshe, karroceri e përforcuar, pajisje më të shumta
- 2001 — Rifreskim i jashtëm; fenerët ngritës u hoqën dhe u zëvendësuan me njësi fikse
Ndërtuar me dorë: fabrikat Tochigi dhe Suzuka
Honda nuk e ndërtoi NSX në një linjë të zakonshme montimi. Një fabrikë e posaçme u ndërtua në prefekturën Tochigi në ishullin Honshu, e stafuar vetëm me veteranë të përzgjedhur — secili me më shumë se një dekadë përvojë në Honda.
- 1990–2004 — Shumica e NSX-ve u prodhuan në uzinën Tochigi
- 2004 — Prodhimi u zhvendos në uzinën Suzuka të Honda-s, pranë pistës botërisht të famshme Suzuka
- Qershor 2005 — NSX i fundit i gjeneratës së parë doli nga linja
Shifrat e prodhimit: një makinë e rrallë
Gjatë pesëmbëdhjetë viteve të prodhimit, Honda ndërtoi vetëm 18,896 njësi të NSX të gjeneratës së parë. Kjo ishte larg planit fillestar — fabrika Tochigi ishte projektuar për 6,000 makina në vit.
Pikërisht ky prodhim i kufizuar e bën NSX e gjeneratës së parë sot një artikull të vërtetë koleksionisti, me vlera që rriten vazhdimisht në tregun e entuziastëve.
Trashëgimia: pse NSX i gjeneratës së parë ka ende rëndësi
Honda/Acura NSX origjinale provoi se një prodhues japonez mund të ndërtonte një supermakinë të klasit botëror — më të shpejtë, më të besueshme dhe më të lehtë për përdorim të përditshëm se rivalet italiane. Ajo solli teknologji pararojë si VTEC dhe ndërtimin tërësisht prej alumini, që u kthyen në standarde të industrisë, dhe mbetet një nga makinat sportive më të respektuara të prodhuara ndonjëherë.
NSX i gjeneratës së dytë nuk do të mbërrinte deri një dekadë të plotë pasi i pari ndaloi prodhimin — por kjo, siç thuhet, është një histori krejt tjetër.
Foto: Andrey Khrisanfov
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Makina klasike: si u krijua supermakina Honda/Acura NSX
Publikuar Shkurt 20, 2026 • 7m për të lexuar
