הזמן טס — ומהר. לא מזמן Honda/Acura NSX נחשבה ליצירת מופת מתקדמת של ההנדסה היפנית והוזכרה באותה נשימה עם Jaguar XJ220 ו-Lamborghini Diablo. כעת, יותר משלושה עשורים מאוחר יותר, הדור הראשון של NSX קיבל רשמית מעמד של רכב אספנות ותיק והפך למכונית נחשקת מאוד בקרב אספנים. זהו הסיפור המלא על האופן שבו Honda בנתה מכונית-על עם מנוע מרכזי שהתייצבה מול Ferrari — וניצחה.
איך הכול התחיל: דגם התצוגה HP-X (1984)
הסיפור של NSX מתחיל בשנת 1984, כאשר Honda שיתפה פעולה עם בית העיצוב האיטלקי האגדי Pininfarina בפרויקט סודי שנשא את שם הקוד HP-X (Honda Pininfarina eXperimental). המשימה הייתה שאפתנית: מכונית ספורט עם מנוע מרכזי והנעה אחורית, המונעת בידי מנוע V6 בנפח 2.0 ליטר שמקורו במנוע המירוצים של Honda לפורמולה 2.
אב-הטיפוס היחיד הוצג לראשונה ב-תערוכת הרכב של טורינו 1984 ונשא את שפת העיצוב הנועזת המזוהה עם Pininfarina:
- פרופיל טריז קיצוני במיוחד
- לוחות צד מחורצים המשולבים עם פתחי יניקת אוויר לקירור המנוע
- חופה שקופה לחלוטין הנפתחת קדימה לצורך כניסה לתא הנהג
- פנסים מוסתרים ותא נוסעים עתידני
אין ספק שהיה זה עיצוב אוונגרדי — במיוחד לאמצע שנות ה-80 — אך קיצוני מדי לייצור סדרתי.
המשימה של Honda: לנצח את Ferrari עם שישה צילינדרים
מאחורי הקלעים Honda כבר הייתה נחושה להיכנס לשוק מכוניות-העל ולהוכיח את עצמה בין יצרניות העילית בעולם. האסטרטגיה הייתה מכוונת: לבנות מכונית בעלת שישה צילינדרים שלא תתחרה ישירות במכוניות V8 של Ferrari, אך תציע ביצועים דומים — או טובים יותר.
עם החזון הזה, פרויקט NSX קיבל אור ירוק.
פריצות דרך הנדסיות: אלומיניום, טיטניום ו-VTEC
הפרויקט הובל בידי Shigeru Uehara, המהנדס הראשי של Honda, ובידי Masahito Nakano, המעצב הראשי. הגישה שלהם התמקדה מעל הכול בחומר אחד: אלומיניום.
עיקרי ההנדסה:
- מבנה כולו מאלומיניום — Honda שיווקה את NSX כמכונית הראשונה בעולם עם מרכב ושלדה העשויים כולם מאלומיניום
- חמש סגסוגות אלומיניום שונות שימשו בבנייה, כולל סגסוגת “סדרה 6000” שעד אז טרם נוסתה
- טלטלים מטיטניום — לראשונה בעולם במכונית סדרתית
- שרוולי צילינדרים מברזל יצוק בחוזק גבוה לעמידות גבוהה (פרט שצוות השיווק של Honda העדיף להצניע)
אבל החידוש המפורסם ביותר במנוע היה במערכת השסתומים: מערכת VTEC האגדית, שפותחה בידי מהנדס Honda Ikuo Kajitani. כך היא פעלה:
- ארבעה שסתומים לכל צילינדר ושני גלי זיזים
- שלוש בליטות גל זיזים לכל שסתום, הנבחרות אלקטרונית
- החלפת פרופיל גל הזיזים בהתאם למיקום המצערת ולסל”ד המנוע
- התוצאה: נהיגה רגועה ביום-יום וכוח מתפרץ בסל”ד גבוה
VTEC הפכה בהמשך לאחת הטכנולוגיות המזוהות ביותר בהיסטוריה של הרכב, אומצה בצורות שונות בכל היצע Honda וחוקתה בידי מתחרות ברחבי העולם.
הבכורה: שיקגו 1989, טורינו 1990
NSX הסדרתית נחשפה ב-תערוכת הרכב של שיקגו 1989, ואחריה נערכה הבכורה האירופית ב-תערוכת הרכב של טורינו 1990.
נתוני ביצועים שהדהימו את התעשייה:
- מנוע: V6 בנפח 2,977 סמ”ק
- מהירות מרבית: 270 קמ”ש (168 מייל לשעה)
- 0–100 קמ”ש: 5.9 שניות
- תחום אדום: 8,000 סל”ד בגרסה רגילה; עד 9,000 סל”ד בגרסת מירוץ מופשטת
אפילו במפרט “צרכני” מלא — עם מושבי עור, מיזוג אוויר ומערכת שמע — NSX הייתה מהירה יותר מ-Ferrari 328, המכונית ששימשה את Honda כנקודת ייחוס בפיתוח.
גרסת מירוץ מופשטת הייתה זמינה רק ביפן, ללא אבזור נוחות ועם מנוע שכויּל לצרוח עד 9,000 סל”ד — מוכנה לתחרות רצינית.
מכירות, גרסאות וסמל Acura
NSX יצאה למכירה בשנת 1990 עם תיבה ידנית בת חמישה הילוכים. ברוב שווקי העולם נשאה סמלי Honda, אך ב-צפון אמריקה והונג קונג היא נמכרה בשם Acura NSX ושימשה כדגם הדגל של המותג Acura הצעיר אז.
ציר הזמן של הדגם:
- 1990 — תחילת הייצור (תיבה ידנית בת 5 הילוכים, V6 בנפח 3.0 ליטר)
- 1994 — נוספה תיבה אוטומטית בת ארבעה הילוכים SportShift (F-Matic)
- 1995 — הוצגה גרסת טארגה עם לוח גג נשלף
- 1997 — עדכון טכני גדול: נפח המנוע גדל ל-3.2 ליטר, תיבה ידנית בת שישה הילוכים, מרכב מחוזק ואבזור מורחב
- 2001 — מתיחת פנים חיצונית; הפנסים הנשלפים האיקוניים יצאו משימוש והוחלפו ביחידות קבועות
נבנתה ביד: המפעלים בטוצ’יגי ובסוזוקה
Honda לא בנתה את NSX על פס ייצור רגיל. מפעל ייעודי הוקם ב-מחוז טוצ’יגי שבאי הונשו, ואויש אך ורק בידי עובדים ותיקים שנבחרו בקפידה — לכל אחד מהם יותר מעשר שנות ניסיון ב-Honda.
- 1990–2004 — רוב מכוניות NSX יוצרו במפעל טוצ’יגי
- 2004 — הייצור הועבר למתקן Honda ב-סוזוקה, ליד מסלול סוזוקה המפורסם בעולם
- יוני 2005 — NSX האחרונה מן הדור הראשון ירדה מפס הייצור
מספרי ייצור: מכונה נדירה
במהלך חמש-עשרה שנות הייצור שלה, Honda ייצרה רק 18,896 יחידות מן הדור הראשון של NSX. זה רחוק מאוד מן התוכנית המקורית — מפעל טוצ’יגי תוכנן לייצר 6,000 מכוניות בשנה.
הייצור המוגבל הזה הוא בדיוק מה שהופך כיום את הדור הראשון של NSX לפריט אספנות אמיתי, שמחיריו ממשיכים לעלות בשוק החובבים.
מורשת: מדוע הדור הראשון של NSX עדיין חשוב
Honda/Acura NSX המקורית הוכיחה שיצרן יפני יכול לבנות מכונית-על ברמה עולמית — מהירה יותר, אמינה יותר וקלה יותר לשימוש יום-יומי ממתחרותיה האיטלקיות. היא הייתה חלוצה בטכנולוגיות כמו VTEC ומבנה כולו מאלומיניום, שהפכו בהמשך לסטנדרטים בתעשייה, והיא עדיין אחת ממכוניות הספורט המוערכות ביותר שנבנו אי פעם.
הדור השני של NSX לא הגיע אלא עשור שלם לאחר הפסקת הייצור של המקורית — אבל זה כבר סיפור אחר לגמרי.
תמונה: Andrey Khrisanfov
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המאמר המקורי כאן: רכב אספנות ותיק: כיצד נולדה מכונית-העל Honda/Acura NSX
פורסם פברואר 20, 2026 • 5 דק' לקריאה
