Klasična ikona: priča o modelu Honda/Acura NSX – prvi pravi japanski superautomobil

Vrijeme leti — i leti brzo. Ne tako davno, Honda/Acura NSX slavljen je kao vrhunsko dostignuće japanskog inženjerstva, spominjan uz Jaguar XJ220 i Lamborghini Diablo. Danas, više od tri desetljeća kasnije, prva generacija NSX-a službeno je stekla status oldtajmera i postala vrlo tražen kolekcionarski automobil. Ovo je potpuna priča o tome kako je Honda napravila superautomobil sa središnje smještenim motorom koji se suprotstavio Ferrariju — i pobijedio.

Kako je sve počelo: koncept HP-X (1984.)

Priča o NSX-u počinje 1984., kada je Honda udružila snage s legendarnom talijanskom dizajnerskom kućom Pininfarina na tajnom projektu pod kodnim imenom HP-X (Honda Pininfarina eXperimental). Zadatak je bio ambiciozan: sportski automobil sa središnje smještenim motorom i stražnjim pogonom, pokretan 2,0-litrenim V6 izvedenim iz Hondina trkaćeg motora Formule 2.

Jedini prototip debitirao je na Sajmu automobila u Torinu 1984. i nosio prepoznatljiv smjeli dizajnerski jezik Pininfarine:

Izrazito klinasti profil
Valoviti bočni paneli integrirani s otvorima za hlađenje motora
Potpuno prozirna kabinska kupola sa šarkama sprijeda za ulazak u kokpit
Skrivena prednja svjetla i futuristički interijer
Bio je neporecivo avangardan — posebno za sredinu 1980-ih — ali daleko previše radikalan za serijsku proizvodnju.

Konceptni Honda HP-X sa središnje smještenim motorom nastao je 1984. u suradnji s Pininfarinom. Četrdeset godina kasnije jedinstveni automobil izvađen je iz skladišta, pažljivo restauriran i prikazan na Pebble Beach Concours d’Elegance.

Hondina misija: pobijediti Ferrari sa šest cilindara

Iza kulisa Honda je već bila odlučna ući na tržište superautomobila i dokazati se među najboljim svjetskim proizvođačima. Strategija je bila promišljena: napraviti automobil sa šest cilindara koji se neće izravno sukobiti s Ferrarijevom ponudom V8, ali će pružiti usporedive — ili bolje — performanse.

Kada je taj cilj utvrđen, projekt NSX dobio je zeleno svjetlo.

V6 motor postavljen je poprečno iza sjedala. 3,0-litreni motor C30A bio je drugi u povijesti opremljen sustavom VTEC. Ovaj automobil ima poboljšanu izvedbu C32B: obujam je povećan s 3,0 na 3,2 litre, najveća snaga porasla je s 274 na 294 hp pri 7.100 o/min, a okretni moment s 285 na 304 Nm pri 5.500 o/min. Odbacivanje turbopunjenja bilo je načelno pitanje za Hondine inženjere.

Inženjerski proboji: aluminij, titan i VTEC

Projekt su vodili Shigeru Uehara, glavni Hondin inženjer, i Masahito Nakano, glavni dizajner. Njihov se pristup prije svega temeljio na jednom materijalu: aluminiju.

Glavne inženjerske značajke:

Potpuno aluminijska konstrukcija — Honda je NSX predstavljala kao prvi automobil na svijetu s potpuno aluminijskom karoserijom i šasijom
Upotrijebljeno je pet različitih aluminijskih legura, uključujući tada još neispitanu leguru “serije 6000”
Titanijske klipnjače — prvi put u svijetu u serijskom automobilu
Košuljice cilindara od lijevanog željeza visoke čvrstoće radi trajnosti (detalj koji je Hondin marketinški odjel tiho prešutio)

Nakon redizajna 2001., stražnji pokazivači smjera preoblikovani su u ovalne dijelove. To je bila jedina značajna promjena dizajna stražnjeg dijela tijekom petnaest godina proizvodnje.

No najpoznatija inovacija motora bila je njegova razvodna tehnika: legendarni sustav VTEC (elektroničko upravljanje promjenjivim vremenom i podizanjem ventila), koji je razvio Hondin inženjer Ikuo Kajitani. Radio je ovako:

Četiri ventila po cilindru i dvije bregaste osovine
Tri profila brijega po ventilu, odabrana elektronički
Promjena profila bregaste osovine prema položaju gasa i broju okretaja motora
Rezultat: pitoma svakodnevna vozljivost i eksplozivna snaga pri visokim okretajima

VTEC je poslije postao jedna od najprepoznatljivijih tehnologija u povijesti automobilizma, u različitim oblicima proširio se na cijelu Hondinu ponudu, a konkurenti diljem svijeta počeli su ga oponašati.

Automobil je debitirao na Sajmu automobila u Chicagu 1989. pod imenom Acura NS-X i smatran je konceptnim vozilom, ali je coupé ušao u proizvodnju gotovo bez promjena. Službeno su dizajneri bili nadahnuti lovcem F16. Usput, oznaka automobila bila je jednostavna kratica: New Sportscar eXperimental.

Debi: Chicago 1989., Torino 1990.

Serijski NSX predstavljen je na Sajmu automobila u Chicagu 1989., nakon čega je europski debi imao na Sajmu automobila u Torinu 1990..

Podaci o performansama koji su šokirali industriju:

Motor: 2.977 cc V6
Najveća brzina: 270 km/h (168 mph)
0–100 km/h: 5,9 sekundi
Crveno područje okretaja: 8.000 RPM (serijski); do 9.000 RPM u ogoljenoj trkaćoj izvedbi

Čak i u punoj “civilnoj” opremi — s kožnim sjedalima, klima-uređajem i audiosustavom — NSX je nadmašio Ferrari 328, upravo onaj automobil koji je Honda koristila kao mjerilo tijekom razvoja.

Ogoljena, za utrke pripremljena izvedba bila je dostupna samo u Japanu, bez komforne opreme i s motorom podešenim da se zavrti do 9.000 RPM — spremna za ozbiljno natjecanje.

Honda/Acura NSX bio je prvi serijski automobil na svijetu s potpuno aluminijskom karoserijom. Uključujući vrata i poklopce prtljažnika (dva su, sprijeda i straga), težila je 210 kg — 140 kg manje od usporedive čelične karoserije. Zapravo je samo šest glavnih dijelova bilo od čelika: ispušni razvodnik motora, baza armaturne ploče i četiri kočiona diska.

Prodaja, izvedbe i oznaka Acura

NSX je krenuo u prodaju 1990. s peterostupanjskim ručnim mjenjačem. Na većini svjetskih tržišta nosio je oznaku Honda, ali se u Sjevernoj Americi i Hong Kongu prodavao kao Acura NSX — kao vodeći model tada mlade marke Acura.

Vremenska crta modela:

1990. — početak proizvodnje (peterostupanjski ručni mjenjač, 3,0L V6)
1994. — dodan četverostupanjski automatski SportShift (F-Matic) mjenjač
1995. — predstavljena izvedba targa krova (uklonjivi krovni panel)
1997. — velika tehnička nadogradnja: motor povećan na 3,2 litre, šesterostupanjski ručni mjenjač, ojačana karoserija, proširena oprema
2001. — redizajn vanjštine; kultna podizna prednja svjetla povučena su u korist fiksnih

Kada su podignuta, prednja svjetla izgledaju ovako. Sustav za pranje vjetrobranskog stakla s drugom pumpom u spremniku bio je dostupan samo na vozilima za europsko tržište.

Ručna izrada: tvornice Tochigi i Suzuka

Honda NSX nije proizvodila na običnoj montažnoj liniji. U prefekturi Tochigi na japanskom otoku Honshu izgrađena je posebna tvornica, u kojoj su radili isključivo pomno odabrani veterani — svaki s više od deset godina iskustva u Hondi.

1990.–2004. — većina NSX-ova proizvedena je u tvornici Tochigi
2004. — proizvodnja preseljena u Hondin pogon u Suzuki, blizu svjetski poznate staze Suzuka Circuit
Lipanj 2005. — posljednji NSX prve generacije sišao je s proizvodne trake

Od prosinca 2001. Honda proizvodi redizajnirane automobile. Glavni gubitak bila su podizna prednja svjetla, koja su zamijenjena fiksnim ksenonskim projektorima.

Broj proizvedenih primjeraka: rijedak stroj

Tijekom petnaest godina proizvodnje Honda je izradila samo 18.896 primjeraka prve generacije NSX-a. To je daleko od prvotnog plana — tvornica Tochigi projektirana je za proizvodnju 6.000 automobila godišnje.

Upravo ta ograničena proizvodnja danas čini prvu generaciju NSX-a pravim kolekcionarskim predmetom, čija vrijednost na tržištu entuzijasta stalno raste.

Dok su rani NSX-ovi imali 15-inčne kotače sprijeda i 16-inčne straga, nadograđeni automobili dobili su povećanje promjera kotača za jedan inč na obje osovine.

Nasljeđe: zašto je prva generacija NSX-a i dalje važna

Izvorni Honda/Acura NSX dokazao je da japanski proizvođač može napraviti superautomobil svjetske klase — brži, pouzdaniji i lakši za svakodnevni život od svojih talijanskih suparnika. Bio je pionir tehnologija poput VTEC-a i potpuno aluminijske konstrukcije koje su postale industrijski standardi, a i dalje je jedan od najcjenjenijih sportskih automobila ikada napravljenih.

Druga generacija NSX-a stigla je tek punih deset godina nakon završetka proizvodnje originala — ali to je, kako se kaže, sasvim druga priča.

Od 2002. izvozni automobili isporučivali su se samo s karoserijom targa, odnosno uklonjivim krovom. Proizvodnja osnovnog coupéa nastavila se samo za japansko domaće tržište.

Foto: Andrej Hrisanfov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Oldtajmer: kako je nastao superautomobil Honda/Acura NSX

Objavljeno veljača 20, 2026 • 7m za čitanje