დრო მიფრინავს — და ძალიან სწრაფად. არც ისე დიდი ხნის წინ Honda/Acura NSX იაპონური ინჟინერიის უახლეს შედევრად ითვლებოდა და Jaguar XJ220-სა და Lamborghini Diablo-სთან ერთ რიგში მოიხსენიებდნენ. ახლა, სამ ათეულ წელზე მეტი ხნის შემდეგ, პირველი თაობის NSX-მ ოფიციალურად მიიღო კლასიკური ავტომობილის სტატუსი და კოლექციონერებისთვის მეტად სასურველ მანქანად იქცა. ეს არის სრული ისტორია იმისა, როგორ შექმნა Honda-მ შუაში განლაგებული ძრავით სუპერავტომობილი, რომელიც Ferrari-ს დაუპირისპირდა — და გაიმარჯვა.
როგორ დაიწყო ყველაფერი: HP-X-ის კონცეფცია (1984)
NSX-ის ისტორია 1984 წელს იწყება, როდესაც Honda ლეგენდარულ იტალიურ დიზაინის სტუდიასთან Pininfarina გაერთიანდა საიდუმლო პროექტზე, რომლის კოდური სახელიც იყო HP-X (Honda Pininfarina Experimental). ამოცანა ამბიციური იყო: სპორტული ავტომობილი შუაში განლაგებული ძრავითა და უკანა ამძრავით, 2,0-ლიტრიანი V6-ით, რომელიც Honda-ს ფორმულა 2-ის სარბოლო ძრავიდან იყო წარმოშობილი.
ერთადერთი პროტოტიპის დებიუტი შედგა 1984 წლის ტურინის ავტოსალონზე და ის Pininfarina-სთვის დამახასიათებელ თამამ დიზაინს წარმოადგენდა:
- უკიდურესად სოლისებრი პროფილი
- ტალღოვანი გვერდითი პანელები, რომლებშიც ძრავის გაგრილების ჰაერის შემწოვები იყო ინტეგრირებული
- სრულიად გამჭვირვალე, წინ გახსნადი კაბინის საფარი
- დამალული ფარები და ფუტურისტული ინტერიერი
კონცეფცია უდავოდ ავანგარდული იყო — განსაკუთრებით 1980-იანი წლების შუა პერიოდისთვის — მაგრამ სერიული წარმოებისთვის ზედმეტად რადიკალური.
Honda-ს მისია: Ferrari-ს ექვსი ცილინდრით დამარცხება
კულისებს მიღმა Honda უკვე მტკიცედ იყო გადაწყვეტილი სუპერავტომობილების ბაზარზე შესულიყო და თავი მსოფლიოს საუკეთესო მწარმოებლებს შორის დაემკვიდრებინა. სტრატეგია გააზრებული იყო: შექმნილიყო ექვსცილინდრიანი ავტომობილი, რომელიც Ferrari-ს V8 მოდელებს პირდაპირ არ დაუპირისპირდებოდა, მაგრამ მსგავს — ან უკეთეს — დინამიკას შესთავაზებდა.
ამ ხედვის დამტკიცების შემდეგ NSX-ის პროექტმა მწვანე შუქი მიიღო.
ინჟინერული გარღვევები: ალუმინი, ტიტანი და VTEC
პროექტს ხელმძღვანელობდნენ Shigeru Uehara, Honda-ს მთავარი ინჟინერი, და Masahito Nakano, მთავარი დიზაინერი. მათი მიდგომის ცენტრში ერთი მასალა იდგა: ალუმინი.
მთავარი საინჟინრო მიღწევები:
- სრულად ალუმინის კონსტრუქცია — Honda NSX-ს წარმოაჩენდა როგორც მსოფლიოში პირველ ავტომობილს მთლიანად ალუმინის ძარითა და შასით
- ხუთი სხვადასხვა ალუმინის შენადნობი გამოიყენებოდა, მათ შორის იმ დროისთვის ჯერ გამოუცდელი „6000 სერიის“ შენადნობი
- ტიტანის შატუნები — მსოფლიო პრემიერა სერიულ ავტომობილში
- მაღალი სიმტკიცის თუჯის ცილინდრის გილზები გამძლეობისთვის, დეტალი, რომელსაც Honda-ს მარკეტინგის გუნდი ჩუმად ტოვებდა
მაგრამ ძრავის ყველაზე ცნობილი ინოვაცია იყო სარქველების მართვის სისტემა — ლეგენდარული VTEC სისტემა, ანუ სარქველების დროისა და აწევის ცვლადი ელექტრონული მართვა, რომელიც Honda-ს ინჟინერმა Ikuo Kajitani შექმნა. ის ასე მუშაობდა:
- თითო ცილინდრზე ოთხი სარქველი და ორი გამანაწილებელი ლილვი
- თითო სარქველზე სამი კამერის პროფილი, რომლებიც ელექტრონულად ირჩევა
- კამერის პროფილის გადართვა აქსელერატორის მდგომარეობისა და ძრავის ბრუნვის მიხედვით
- შედეგი: მშვიდი ყოველდღიური მართვა და ფეთქებადი სიმძლავრე მაღალ ბრუნვებზე
VTEC მოგვიანებით ავტომობილების ისტორიაში ერთ-ერთ ყველაზე ცნობილ ტექნოლოგიად იქცა, სხვადასხვა ფორმით Honda-ს მთელ მოდელურ რიგში გავრცელდა და მსოფლიოს კონკურენტებმაც გაიმეორეს.
დებიუტი: ჩიკაგო 1989, ტურინი 1990
სერიული NSX წარმოდგენილი იყო 1989 წლის ჩიკაგოს ავტოსალონზე, რასაც ევროპის დებიუტი მოჰყვა 1990 წლის ტურინის ავტოსალონზე.
მახასიათებლები, რომლებმაც ინდუსტრია გააოცა:
- ძრავა: 2 977 სმ³ V6
- მაქსიმალური სიჩქარე: 270 კმ/სთ (168 mph)
- 0–100 კმ/სთ: 5,9 წამი
- ბრუნვის ზღვარი: 8 000 ბრ/წთ სერიულ ვერსიაში; 9 000 ბრ/წთ-მდე მსუბუქ სარბოლო ვერსიაში
სრული „სამომხმარებლო“ აღჭურვილობითაც კი — ტყავის სავარძლებით, კონდიციონერითა და აუდიოსისტემით — NSX აჯობებდა Ferrari 328-ს, სწორედ იმ ავტომობილს, რომელსაც Honda განვითარებაში ეტალონად იყენებდა.
გამარტივებული, რბოლისთვის მომზადებული ვერსია მხოლოდ იაპონიაში იყო ხელმისაწვდომი: კომფორტის მოწყობილობები ამოღებული იყო, ხოლო ძრავა 9 000 ბრ/წთ-მდე ბრუნავდა — მზად სერიოზული შეჯიბრებისთვის.
გაყიდვები, ვერსიები და Acura-ს ემბლემა
NSX გაყიდვაში გამოვიდა 1990 წელს ხუთსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. მსოფლიოს უმეტეს ბაზარზე მას Honda-ს ემბლემა ჰქონდა, მაგრამ ჩრდილოეთ ამერიკასა და ჰონგ-კონგში ის იყიდებოდა როგორც Acura NSX — იმ დროისთვის ახალგაზრდა Acura-ს მთავარი მოდელი.
მოდელის ქრონოლოგია:
- 1990 — წარმოების დაწყება: 5-საფეხურიანი მექანიკური კოლოფი, 3,0-ლიტრიანი V6
- 1994 — დაემატა ოთხსაფეხურიანი ავტომატური SportShift (F-Matic) გადაცემათა კოლოფი
- 1995 — წარმოდგენილი იყო ტარგას ტიპის მოსახსნელი სახურავის ვერსია
- 1997 — მნიშვნელოვანი ტექნიკური განახლება: ძრავის მოცულობა გაიზარდა 3,2 ლიტრამდე, დაემატა ექვსსაფეხურიანი მექანიკური კოლოფი, გაძლიერებული ძარა და მეტი აღჭურვილობა
- 2001 — ექსტერიერის განახლება; ცნობილი ამომავალი ფარები გაუქმდა და ფიქსირებულმა ფარებმა ჩაანაცვლა
ხელით აწყობილი: ტოჩიგისა და სუზუკას ქარხნები
Honda NSX-ს ჩვეულებრივ საკონვეიერო ხაზზე არ აწყობდა. სპეციალური ცალკე ქარხანა აშენდა ტოჩიგის პრეფექტურაში ჰონსიუს კუნძულზე და იქ მხოლოდ სპეციალურად შერჩეული ვეტერანი თანამშრომლები მუშაობდნენ, თითოეულს Honda-ში ათ წელზე მეტი გამოცდილება ჰქონდა.
- 1990–2004 — NSX-ის უმეტესობა ტოჩიგის ქარხანაში იწარმოებოდა
- 2004 — წარმოება გადაიტანეს Honda-ს სუზუკას ქარხანაში, მსოფლიოში ცნობილი სუზუკას ტრასის მახლობლად
- 2005 წლის ივნისი — პირველი თაობის უკანასკნელი NSX გამოვიდა საწარმოო ხაზიდან
წარმოების რაოდენობა: იშვიათი ავტომობილი
წარმოების თხუთმეტწლიანი პერიოდის განმავლობაში Honda-მ მხოლოდ 18 896 ერთეული პირველი თაობის NSX ააწყო. ეს ძალიან შორს იყო თავდაპირველი გეგმისგან — ტოჩიგის ქარხანა გათვლილი იყო წელიწადში 6 000 ავტომობილზე.
სწორედ ასეთი შეზღუდული წარმოება აქცევს დღეს პირველი თაობის NSX-ს ნამდვილ საკოლექციო ნივთად, რომლის ღირებულებაც ენთუზიასტების ბაზარზე სტაბილურად იზრდება.
მემკვიდრეობა: რატომ არის პირველი თაობის NSX დღესაც მნიშვნელოვანი
ორიგინალურმა Honda/Acura NSX-მა დაამტკიცა, რომ იაპონურ მწარმოებელს მსოფლიო დონის სუპერავტომობილის შექმნა შეეძლო — უფრო სწრაფის, უფრო საიმედოს და ყოველდღიურობაში უფრო მარტივის, ვიდრე იტალიელი კონკურენტები. მან დაამკვიდრა ისეთი ტექნოლოგიები, როგორიცაა VTEC და სრულად ალუმინის კონსტრუქცია, რომლებიც ინდუსტრიის სტანდარტებად იქცა, და დღემდე ერთ-ერთ ყველაზე პატივსაცემ სპორტულ ავტომობილად რჩება.
მეორე თაობის NSX პირველი თაობის წარმოების დასრულებიდან სრულ ათწლეულს არ გამოჩენილა — მაგრამ ეს, როგორც ამბობენ, სულ სხვა ისტორიაა.
ფოტო: Andrey Khrisanfov
ეს არის თარგმანი. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: კლასიკური ავტომობილი: როგორ შეიქმნა Honda/Acura NSX
გამოქვეყნდა თებერვალი 20, 2026 • 7 წთ. საკითხავი
