Iconă de epocă: povestea Honda/Acura NSX — primul supercar adevărat al Japoniei

Timpul zboară — și repede. Nu cu mult timp în urmă, Honda/Acura NSX era considerată o capodoperă de ultimă generație a ingineriei japoneze, menționată alături de Jaguar XJ220 și Lamborghini Diablo. Acum, după mai bine de trei decenii, prima generație NSX a dobândit oficial statutul de automobil clasic și a devenit foarte căutată de colecționari. Aceasta este povestea completă a modului în care Honda a construit un supercar cu motor central care a provocat Ferrari — și a câștigat.

Cum a început totul: conceptul HP-X (1984)

Povestea NSX începe în 1984, când Honda a colaborat cu legendara casă italiană de design Pininfarina la un proiect secret cu numele de cod HP-X (Honda Pininfarina eXperimental). Tema era ambițioasă: o mașină sport cu motor central și tracțiune spate, propulsată de un V6 de 2,0 litri derivat din motorul de competiție Honda pentru Formula 2.

Singurul prototip a debutat la Salonul Auto de la Torino din 1984 și a prezentat limbajul de design îndrăzneț caracteristic Pininfarina:

Profil extrem de ascuțit, în formă de pană
Panouri laterale ondulate integrate cu prizele de aer pentru răcirea motorului
Copertină complet transparentă, articulată în față, pentru acces în habitaclu
Faruri ascunse și interior futurist
Era incontestabil avangardist — mai ales pentru mijlocul anilor 1980 — dar mult prea radical pentru producția de serie.

Conceptul Honda HP-X cu motor central a fost creat în 1984 în colaborare cu Pininfarina. Patruzeci de ani mai târziu, automobilul unic a fost scos din depozit, restaurat meticulos și prezentat la Concursul de Eleganță de la Pebble Beach.

Misiunea Honda: să învingă Ferrari cu șase cilindri

În culise, Honda era deja hotărâtă să intre pe piața supercarurilor și să se dovedească în fața celor mai buni constructori din lume. Strategia era deliberată: să construiască un automobil cu șase cilindri care să nu concureze direct cu gama V8 Ferrari, dar să ofere performanțe comparabile — sau superioare.

Cu această viziune stabilită, proiectul NSX a primit undă verde.

Motorul V6 este montat transversal în spatele scaunelor. C30A de 3,0 litri a fost al doilea motor din istorie echipat cu VTEC. Acest automobil are versiunea îmbunătățită C32B: cilindreea a crescut de la 3,0 la 3,2 litri, puterea maximă de la 274 la 294 CP la 7100 rpm, iar cuplul de la 285 la 304 Nm la 5500 rpm. Refuzul turbocompresorului era o chestiune de principiu pentru inginerii Honda.

Progrese inginerești: aluminiu, titan și VTEC

Proiectul a fost condus de Shigeru Uehara, inginer-șef Honda, și Masahito Nakano, designer principal. Abordarea lor s-a concentrat mai ales pe un singur material: aluminiu.

Principalele realizări inginerești:

Construcție integrală din aluminiu — Honda a promovat NSX drept primul automobil din lume cu caroserie și șasiu complet din aluminiu
Cinci aliaje diferite de aluminiu au fost folosite, inclusiv aliajul din „seria 6000”, netestat până atunci
Biele din titan — premieră mondială pe un automobil de serie
Cămăși de cilindru din fontă de înaltă rezistență pentru durabilitate, detaliu pe care echipa de marketing Honda l-a omis discret

După restilizarea din 2001, semnalizatoarele spate au fost redesenate în secțiuni ovale. Aceasta a fost singura modificare importantă a designului posterior în cei cincisprezece ani de producție.

Dar cea mai faimoasă inovație a motorului a fost mecanismul supapelor: legendarul VTEC, sistem Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, dezvoltat de inginerul Honda Ikuo Kajitani. Funcționa astfel:

Patru supape pe cilindru cu două axe cu came
Trei profile de camă pentru fiecare supapă, selectate electronic
Schimbarea profilului camei în funcție de poziția accelerației și turația motorului
Rezultatul: comportament liniștit în utilizarea zilnică și putere explozivă la turații ridicate

VTEC avea să devină una dintre cele mai cunoscute tehnologii din istoria automobilului, fiind ulterior adoptată în diferite forme pe întreaga gamă Honda și imitată de concurenți din întreaga lume.

La debutul din Salonul Auto de la Chicago din 1989, automobilul se numea Acura NS-X și era considerat concept, însă coupé-ul a intrat în producție aproape neschimbat. Oficial, designerii s-au inspirat din avionul de luptă F16. Denumirea era o abreviere simplă de la New Sportscar eXperimental.

Debutul: Chicago 1989, Torino 1990

NSX de serie a fost prezentat la Salonul Auto de la Chicago din 1989, urmat de debutul european la Salonul Auto de la Torino din 1990.

Date de performanță care au uimit industria:

Motor: V6 de 2977 cm³
Viteză maximă: 270 km/h (168 mph)
0–100 km/h: 5,9 secunde
Turație maximă: 8000 rpm standard; până la 9000 rpm în versiunea de competiție ușurată

Chiar și în configurația completă „de stradă” — cu scaune din piele, aer condiționat și sistem audio — NSX a depășit Ferrari 328, tocmai automobilul folosit de Honda drept reper în dezvoltare.

O versiune ușurată și pregătită pentru curse era disponibilă numai în Japonia, fără dotări de confort și cu motorul reglat să urce până la 9000 rpm — gata pentru competiție serioasă.

Honda/Acura NSX a fost primul automobil de serie din lume cu caroserie complet din aluminiu. Inclusiv ușile și capacele portbagajelor — unul în față și unul în spate — cântărea 210 kg, cu 140 kg mai puțin decât o caroserie comparabilă din oțel. De fapt, doar șase componente majore erau din oțel: galeria de evacuare a motorului, baza planșei de bord și cele patru discuri de frână.

Vânzări, versiuni și sigla Acura

NSX a intrat la vânzare în 1990 cu o cutie manuală cu cinci trepte. Pe majoritatea piețelor purta sigla Honda, dar în America de Nord și Hong Kong era vândut ca Acura NSX — modelul de vârf al tinerei mărci Acura.

Cronologia modelului:

1990 — începutul producției, cutie manuală cu cinci trepte și V6 de 3,0 litri
1994 — a fost adăugată cutia automată cu patru trepte SportShift (F-Matic)
1995 — a fost introdusă versiunea targa cu panou de plafon detașabil
1997 — actualizare tehnică majoră: motorul a crescut la 3,2 litri, cutie manuală cu șase trepte, caroserie întărită și dotări extinse
2001 — restilizare exterioară; celebrele faruri escamotabile au fost eliminate în favoarea unor unități fixe

Când erau ridicate, farurile arătau astfel. Un sistem de spălare a parbrizului cu o a doua pompă în rezervor era disponibil doar pe automobilele destinate pieței europene.

Construit manual: fabricile Tochigi și Suzuka

Honda nu a construit NSX pe o linie de asamblare obișnuită. O fabrică dedicată a fost construită în Prefectura Tochigi pe insula Honshu, cu personal format exclusiv din veterani aleși manual — fiecare cu peste un deceniu de experiență la Honda.

1990–2004 — majoritatea exemplarelor NSX au fost produse la uzina Tochigi
2004 — producția a fost mutată la unitatea Honda din Suzuka, lângă celebrul Circuit Suzuka
Iunie 2005 — ultimul NSX din prima generație a ieșit de pe linia de producție

Din decembrie 2001, Honda producea versiunea restilizată. Principala pierdere au fost farurile escamotabile, înlocuite cu proiectoare xenon fixe.

Numere de producție: o mașină rară

În cei cincisprezece ani de producție, Honda a construit doar 18.896 de exemplare din prima generație NSX. Mult sub planul inițial — fabrica Tochigi fusese proiectată pentru 6000 de automobile pe an.

Tocmai producția limitată face astăzi din prima generație NSX un adevărat obiect de colecție, ale cărui valori cresc constant pe piața pasionaților.

Primele NSX aveau jante de 15 țoli în față și 16 țoli în spate, iar la automobilele actualizate diametrul a crescut cu un țol pe ambele punți.

Moștenire: de ce prima generație NSX rămâne importantă

Honda/Acura NSX original a demonstrat că un producător japonez putea construi un supercar de clasă mondială — mai rapid, mai fiabil și mai ușor de folosit zilnic decât rivalii italieni. A introdus tehnologii precum VTEC și construcția integrală din aluminiu, care au devenit repere ale industriei, și rămâne unul dintre cele mai respectate automobile sport construite vreodată.

A doua generație NSX nu avea să apară decât la un deceniu după încetarea producției originalului — dar aceasta este o cu totul altă poveste.

Începând din 2002, automobilele de export erau livrate doar cu caroserie targa, adică plafon detașabil. Producția coupé-ului de bază a continuat doar pentru piața internă japoneză.

Foto: Andrey Khrisanfov
Aceasta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: Clasic: cum a apărut supercarul Honda/Acura NSX

Publicat Februarie 20, 2026 • 7m pentru a citi