Vintažinė ikona: Honda/Acura NSX istorija — pirmasis tikras Japonijos superautomobilis

Laikas bėga — ir labai greitai. Dar visai neseniai Honda/Acura NSX buvo laikomas pažangiausiu Japonijos inžinerijos šedevru ir minimas greta Jaguar XJ220 bei Lamborghini Diablo. Dabar, praėjus daugiau nei trims dešimtmečiams, pirmosios kartos NSX oficialiai tapo klasikiniu automobiliu ir itin geidžiamu kolekciniu modeliu. Štai visa istorija, kaip Honda sukūrė viduryje montuojamo variklio superautomobilį, metė iššūkį Ferrari — ir laimėjo.

Kaip viskas prasidėjo: HP-X koncepcija (1984)

NSX istorija prasidėjo 1984 m., kai Honda susivienijo su legendiniais Italijos dizaino namais Pininfarina slaptam projektui kodiniu pavadinimu HP-X (eksperimentinis Honda Pininfarina). Užduotis buvo ambicinga: viduryje montuojamo variklio, galiniais ratais varomas sportinis automobilis su 2,0 litro V6, sukurtu iš Honda Formula 2 lenktyninio variklio.

Vienintelis prototipas debiutavo 1984 m. Turino automobilių parodoje ir demonstravo Pininfarina būdingą drąsią dizaino kalbą:

Itin pleišto formos profilis
Gofruoti šoniniai skydai, sujungti su variklio aušinimo oro įleidimo angomis
Visiškai skaidrus, į priekį atveriamas gaubtas patekimui į saloną
Paslėpti priekiniai žibintai ir futuristinis interjeras
Tai buvo neabejotinai avangardiška, ypač 1980-ųjų viduriui, tačiau per radikalu serijinei gamybai.

Viduryje montuojamo variklio Honda HP-X koncepcija buvo sukurta 1984 m. kartu su Pininfarina. Po keturiasdešimties metų unikalus automobilis buvo ištrauktas iš saugyklos, kruopščiai restauruotas ir parodytas Pebble Beach elegancijos konkurse.

Honda misija: įveikti Ferrari šešiais cilindrais

Užkulisiuose Honda jau buvo pasiryžusi įžengti į superautomobilių rinką ir įrodyti savo vertę tarp elitinių pasaulio gamintojų. Strategija buvo apgalvota: sukurti šešių cilindrų automobilį, kuris tiesiogiai nekonkuruotų su Ferrari V8 gama, tačiau pasiūlytų panašią arba geresnę dinamiką.

Šiam tikslui įsitvirtinus, NSX projektas gavo žalią šviesą.

V6 variklis sumontuotas skersai už sėdynių. 3,0 litro C30A buvo antrasis istorijoje variklis su VTEC. Šiame automobilyje sumontuota patobulinta C32B versija: darbinis tūris padidintas nuo 3,0 iki 3,2 litro, maksimali galia — nuo 274 iki 294 AG ties 7 100 aps./min., o sukimo momentas — nuo 285 iki 304 Nm ties 5 500 aps./min. Turbokompresoriaus atsisakymas Honda inžinieriams buvo principo reikalas.

Inžineriniai proveržiai: aliuminis, titanas ir VTEC

Projektui vadovavo Shigeru Uehara— vyriausiasis Honda inžinierius — ir Masahito Nakano— pagrindinis dizaineris. Jų požiūrio centre buvo viena medžiaga: aliuminis.

Pagrindiniai inžineriniai sprendimai:

Visiškai aliumininė konstrukcija — Honda pristatė NSX kaip pirmąjį pasaulyje automobilį su visiškai aliuminine kėbulo ir važiuoklės konstrukcija
Penki skirtingi aliuminio lydiniai buvo naudojami, įskaitant tuo metu dar neišbandytą «6000 serijos» lydinį
Titano švaistikliai — pirmą kartą pasaulyje serijiniame automobilyje
Didelio stiprumo ketaus cilindrų įvorės ilgaamžiškumui — detalė, kurios Honda rinkodaros komanda garsiai neakcentavo

Po 2001 m. atnaujinimo galiniai posūkių signalai buvo perdaryti į ovalias dalis. Tai buvo vienintelis reikšmingas galinės dalies dizaino pakeitimas per penkiolika gamybos metų.

Tačiau garsiausia variklio naujovė buvo vožtuvų mechanizmas: legendinė VTEC sistema — kintamo vožtuvų veikimo laiko ir pakėlimo elektroninis valdymas — kurią sukūrė Honda inžinierius Ikuo Kajitani. Ji veikė taip:

Keturi vožtuvai cilindrui ir du paskirstymo velenai
Trys kumštelio profiliai kiekvienam vožtuvui, parenkami elektroniniu būdu
Kumštelio profilio perjungimas pagal droselio padėtį ir variklio apsukas
Rezultatas: ramus kasdienis važiavimas ir sprogstama galia aukštose apsukose

VTEC vėliau tapo viena žymiausių technologijų automobilių istorijoje, įvairiomis formomis paplito visoje Honda gamoje ir buvo mėgdžiojama konkurentų visame pasaulyje.

1989 m. Čikagos automobilių parodoje automobilis debiutavo kaip Acura NS-X ir buvo laikomas koncepciniu, tačiau kupė į gamybą pateko beveik nepakeista. Oficialiai dizainerius įkvėpė F16 naikintuvas. Pavadinimo paaiškinimas taip pat buvo paprastas: «Naujas eksperimentinis sportinis automobilis».

Debiutas: Čikaga 1989, Turinas 1990

Serijinis NSX buvo pristatytas 1989 m. Čikagos automobilių parodoje, o vėliau Europoje debiutavo 1990 m. Turino automobilių parodoje.

Pramonę nustebinę našumo duomenys:

Variklis: 2 977 cm³ V6
Didžiausias greitis: 270 km/val. (168 mylių/val.)
0–100 km/val.: 5,9 sekundės
Didžiausių apsukų riba: 8 000 aps./min. standartinėje versijoje; iki 9 000 aps./min. lengvintoje lenktyninėje versijoje

Net pilnos «civilinės» komplektacijos — su odinėmis sėdynėmis, oro kondicionieriumi ir garso sistema — NSX pranoko Ferrari 328, būtent tą automobilį, kurį Honda naudojo kaip etaloną kūrimo metu.

Lengvinta, lenktynėms paruošta versija buvo siūloma tik Japonijoje: komforto įranga pašalinta, o variklis sureguliuotas iki 9 000 aps./min. rimtoms varžyboms.

Honda/Acura NSX buvo pirmasis pasaulyje serijinis automobilis su visiškai aliumininiu kėbulu. Kartu su durimis ir abiejų bagažinių dangčiais jis svėrė 210 kg — 140 kg mažiau nei panašus plieninis kėbulas. Iš tiesų iš plieno buvo pagamintos tik šešios stambios dalys: variklio išmetimo kolektorius, prietaisų skydelio pagrindas ir keturi stabdžių diskai.

Pardavimai, versijos ir Acura ženklas

NSX pradėtas pardavinėti 1990 m. su penkių laipsnių mechanine pavarų dėže. Daugumoje pasaulio rinkų jis turėjo Honda ženklą, tačiau Šiaurės Amerikoje ir Honkongejis Acura NSX — tuomet dar jauno Acura ženklo flagmanas.

Modelio chronologija:

1990 — gamybos pradžia: 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, 3,0 l V6
1994 — pridėta keturių laipsnių automatinė SportShift (F-Matic) pavarų dėžė
1995 — targos stogo versija — nuimamas stogo skydas
1997 — didelis techninis atnaujinimas: variklis padidintas iki 3,2 litro, pridėta šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, sustiprintas kėbulas ir išplėsta įranga
2001 — atnaujinta išorė; garsieji iššokantys priekiniai žibintai panaikinti ir pakeisti fiksuotais

Pakeltos padėties žibintai atrodė taip. Priekinio stiklo plovimo sistema su antru siurbliu bakelyje buvo siūloma tik Europos rinkai skirtiems automobiliams.

Surinktas rankomis: Tochigi ir Suzuka gamyklos

Honda NSX negamino įprastoje surinkimo linijoje. Buvo pastatyta speciali gamykla ji Tochigi prefektūroje Honshu saloje, kur dirbo tik specialiai atrinkti veteranai — kiekvienas turėjo daugiau nei dešimt metų patirties Honda įmonėje.

1990–2004 — dauguma NSX pagaminti Tochigi gamykloje
2004 — gamyba perkelta į Honda Suzuka gamyklą netoli pasaulyje garsios Suzuka trasos
2005 m. birželis — nuo gamybos linijos nuriedėjo paskutinis pirmosios kartos NSX

Nuo 2001 m. gruodžio Honda gamino atnaujintus automobilius. Didžiausia netektis buvo iššokantys priekiniai žibintai, kuriuos pakeitė fiksuoti ksenono projektoriai.

Gamybos skaičiai: retas automobilis

Per penkiolikos metų gamybos laikotarpiu Honda pagamino tik 18 896 vienetus pirmosios kartos NSX. Tai gerokai mažiau nei pradinis planas — Tochigi gamykla buvo suprojektuota gaminti 6 000 automobilių per metus.

Būtent ribota gamyba šiandien daro pirmosios kartos NSX tikru kolekciniu automobiliu, kurio vertė entuziastų rinkoje nuolat kyla.

Ankstyvieji NSX turėjo 15 colių ratus priekyje ir 16 colių gale, o atnaujintuose automobiliuose visų ratų skersmuo padidintas vienu coliu.

Palikimas: kodėl pirmosios kartos NSX vis dar svarbus

Originalus Honda/Acura NSX įrodė, kad Japonijos gamintojas gali sukurti pasaulinio lygio superautomobilį — greitesnį, patikimesnį ir patogesnį kasdien naudoti nei jo italų konkurentai. Jis pirmasis plačiai pritaikė VTEC ir visiškai aliumininę konstrukciją, kurios vėliau tapo pramonės standartais, ir iki šiol išlieka vienu labiausiai gerbiamų sportinių automobilių.

Antrosios kartos NSX pasirodė tik praėjus visam dešimtmečiui po pirmosios gamybos pabaigos — bet tai jau visai kita istorija.

Nuo 2002 m. eksportui skirti automobiliai buvo tiekiami tik su targa tipo kėbulu, tai yra nuimamu stogu. Bazinės kupė gamyba tęsėsi tik Japonijos vidaus rinkai.

Nuotrauka: Andrejus Chrisanfovas
Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Klasikinis automobilis: kaip atsirado Honda/Acura NSX superautomobilis

Paskelbta Vasaris 20, 2026 • 7m perskaityti