Laiks skrien — un ļoti ātri. Vēl ne tik sen Honda/Acura NSX tika slavēts kā japāņu inženierijas augstākās raudzes meistardarbs un minēts vienā elpā ar Jaguar XJ220 un Lamborghini Diablo. Tagad, vairāk nekā trīs desmitgades vēlāk, pirmās paaudzes NSX oficiāli ieguvis klasiskā automobiļa statusu un kļuvis par ļoti pieprasītu kolekcijas auto. Šis ir pilns stāsts par to, kā Honda radīja vidū novietota dzinēja superauto, izaicināja Ferrari — un uzvarēja.
Kā viss sākās: HP-X koncepts (1984)
NSX stāsts sākas 1984. gadā, kad Honda sadarbojās ar leģendāro Itālijas dizaina namu Pininfarina pie slepena projekta ar koda nosaukumu HP-X (Honda Pininfarina eksperimentālais). Uzdevums bija ambiciozs: vidū novietota dzinēja, aizmugures piedziņas sporta automobilis ar 2,0 litru V6, kas atvasināts no Honda Formula 2 sacīkšu dzinēja.
Vienīgais prototips debitēja 1984. gada Turīnas autoizstādē un demonstrēja Pininfarina raksturīgo drosmīgo dizaina valodu:
- Ļoti izteikts ķīļveida profils
- Rievoti sānu paneļi, kas apvienoti ar dzinēja dzesēšanas gaisa ieplūdēm
- Pilnībā caurspīdīgs uz priekšu verams pārsegs piekļuvei salonam
- Paslēpti lukturi un futūristisks salons
Tas bija neapšaubāmi avangardisks, īpaši 1980. gadu vidum, taču pārāk radikāls sērijveida ražošanai.
Honda misija: pārspēt Ferrari ar sešiem cilindriem
Aizkulisēs Honda jau bija apņēmusies ienākt superauto tirgū un pierādīt sevi pasaules elitāro autoražotāju vidū. Stratēģija bija apzināta: uzbūvēt sešcilindru automobili, kas tieši nekonkurētu ar Ferrari V8 modeļiem, bet nodrošinātu līdzvērtīgu vai labāku veiktspēju.
Kad šis mērķis bija nostiprināts, NSX projekts saņēma zaļo gaismu.
Inženiertehniskie sasniegumi: alumīnijs, titāns un VTEC
Projektu vadīja Šigeru Uehara— Honda galvenais inženieris — un Masahito Nakano— vadošais dizainers. Viņu pieejas centrā bija viens materiāls: alumīnijs.
Galvenie inženiertehniskie risinājumi:
- Pilnībā alumīnija konstrukcija — Honda pozicionēja NSX kā pasaulē pirmo automobili ar pilnībā alumīnija virsbūvi un šasiju
- Pieci dažādi alumīnija sakausējumi tika izmantoti, tostarp tobrīd vēl nepārbaudītais «6000 sērijas» sakausējums
- Titāna klaņi — pirmo reizi pasaulē sērijveida automobilī
- Augstas stiprības čuguna cilindru čaulas izturībai — detaļa, ko Honda mārketinga komanda klusi neuzsvēra
Taču slavenākais dzinēja jauninājums bija vārstu mehānisms: leģendārā VTEC sistēma — mainīga vārstu laika un pacēluma elektroniskā vadība — ko izstrādāja Honda inženieris Ikuo Kadžitani. Tā darbojās šādi:
- Četri vārsti uz cilindru un divas sadales vārpstas
- Trīs izciļņu profili katram vārstam ar elektronisku izvēli
- Izciļņu profila pārslēgšana atkarībā no droseles stāvokļa un dzinēja apgriezieniem
- Rezultāts: mierīga ikdienas vadāmība un eksplozīva jauda augstos apgriezienos
VTEC vēlāk kļuva par vienu no ikoniskākajām tehnoloģijām autobūves vēsturē, dažādās formās tika izmantota visā Honda modeļu klāstā un atdarināta konkurentu vidū visā pasaulē.
Debija: Čikāga 1989, Turīna 1990
Sērijveida NSX tika prezentēts 1989. gada Čikāgas autoizstādē, kam sekoja Eiropas debija 1990. gada Turīnas autoizstādē.
Veiktspējas dati, kas pārsteidza nozari:
- Dzinējs: 2 977 cm³ V6
- Maksimālais ātrums: 270 km/h (168 jūdzes/h)
- 0–100 km/h: 5,9 sekundes
- Maksimālo apgriezienu robeža: 8 000 apgr./min standarta versijā; līdz 9 000 apgr./min atvieglotā sacīkšu versijā
Pat pilnā «civilajā» aprīkojumā — ar ādas sēdekļiem, gaisa kondicionētāju un skaņas sistēmu — NSX pārspēja Ferrari 328, tieši to automobili, ko Honda izmantoja kā etalonu izstrādes laikā.
Atvieglota, sacīkstēm sagatavota versija bija pieejama tikai Japānā: komforta aprīkojums tika izņemts, bet dzinējs noregulēts līdz 9 000 apgr./min nopietnām sacensībām.
Pārdošana, versijas un Acura emblēma
NSX nonāca pārdošanā 1990. gadā ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Lielākajā daļā pasaules tirgu tas nesa Honda emblēmu, bet Ziemeļamerikā un Honkongātas Acura NSX — tobrīd jaunā Acura zīmola flagmani.
Modeļa hronoloģija:
- 1990 — ražošanas sākums: 5 pakāpju manuālā kārba, 3,0 l V6
- 1994 — pievienota četru pakāpju automātiskā SportShift (F-Matic) pārnesumkārba
- 1995 — targas jumta versijas ieviešana — noņemams jumta panelis
- 1997 — būtisks tehniskais atjauninājums: dzinējs palielināts līdz 3,2 litriem, pievienota sešu pakāpju manuālā kārba, pastiprināta virsbūve un plašāks aprīkojums
- 2001 — ārējā izskata atjauninājums; ikoniskie izbīdāmie lukturi tika likvidēti un aizstāti ar fiksētiem
Ražots ar rokām: Točigi un Suzukas rūpnīcas
Honda NSX neražoja uz parastas montāžas līnijas. Tika uzcelta īpaša rūpnīca tā Točigi prefektūrā Honšū salā, kur strādāja tikai īpaši atlasīti pieredzējuši speciālisti — katram bija vairāk nekā desmit gadu darba stāžs Honda.
- 1990–2004 — lielākā daļa NSX tika ražoti Točigi rūpnīcā
- 2004 — ražošana pārcelta uz Honda Suzukas rūpnīcu netālu no pasaulslavenās Suzukas trases
- 2005. gada jūnijs — no ražošanas līnijas nobrauca pats pēdējais pirmās paaudzes NSX
Ražošanas apjomi: reta mašīna
Tā piecpadsmit gadu ražošanas laikā Honda uzbūvēja tikai 18 896 eksemplārus pirmās paaudzes NSX. Tas bija tālu no sākotnējā plāna — Točigi rūpnīca tika projektēta 6 000 automobiļu gadāražošanai.
Šī ierobežotā ražošana ir tieši tas, kas šodien pirmās paaudzes NSX padara par īstu kolekcijas automobili, kura vērtība entuziastu tirgū stabili aug.
Mantojums: kāpēc pirmās paaudzes NSX joprojām ir svarīgs
Oriģinālais Honda/Acura NSX pierādīja, ka japāņu ražotājs spēj uzbūvēt pasaules līmeņa superauto — ātrāku, uzticamāku un ikdienā ērtāku par tā Itālijas konkurentiem. Tas ieviesa VTEC un pilnībā alumīnija konstrukciju, kas vēlāk kļuva par nozares standartiem, un joprojām ir viens no cienītākajiem sporta automobiļiem vēsturē.
Otrās paaudzes NSX parādījās tikai pilnu desmitgadi pēc pirmās paaudzes ražošanas beigām — taču tas jau ir pavisam cits stāsts.
Foto: Andrejs Hrisanfovs
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat izlasīt šeit: Klasiskais automobilis: kā radās Honda/Acura NSX superauto
Publicēts februāris 20, 2026 • 6min lasīšanai
