Ikon Vintaj: Kisah di Sebalik Honda/Acura NSX — Kereta Super Sejati Pertama Jepun

Masa berlalu — dan berlalu dengan pantas. Tidak lama dahulu, Honda/Acura NSX dipuji sebagai karya agung kejuruteraan Jepun yang serba maju, disebut sebaris dengan Jaguar XJ220 dan Lamborghini Diablo. Kini, lebih tiga dekad kemudian, NSX generasi pertama secara rasmi memperoleh status kereta klasik dan menjadi kenderaan koleksi yang sangat diburu. Inilah kisah penuh bagaimana Honda membina supercar berenjin tengah yang mencabar Ferrari — dan menang.

Bagaimana semuanya bermula: konsep HP-X (1984)

Kisah NSX bermula pada 1984, apabila Honda bekerjasama dengan rumah reka bentuk legenda Itali Pininfarina dalam projek rahsia berkod HP-X (Eksperimen Honda Pininfarina). Matlamatnya bercita-cita tinggi: kereta sport berenjin tengah, pacuan roda belakang, dikuasakan oleh V6 2.0 liter yang berasal daripada enjin perlumbaan Formula 2 Honda.

Satu-satunya prototaip membuat penampilan sulung di Pameran Automobil Turin 1984 dan menampilkan bahasa reka bentuk berani khas Pininfarina:

Profil berbentuk baji yang sangat tajam
Panel sisi beralun yang disepadukan dengan saluran udara penyejuk enjin
Kanopi telus sepenuhnya yang berengsel di hadapan untuk akses ke kokpit
Lampu hadapan tersembunyi dan dalaman futuristik
Ia tidak dapat dinafikan sangat avant-garde — terutamanya bagi pertengahan 1980-an — tetapi terlalu radikal untuk pengeluaran bersiri.

Kereta konsep Honda HP-X berenjin tengah dicipta pada 1984 dengan kerjasama Pininfarina. Empat puluh tahun kemudian, kereta unik itu dikeluarkan daripada simpanan, dipulihkan dengan teliti dan dipamerkan di Concours d’Elegance Pebble Beach.

Misi Honda: kalahkan Ferrari dengan enam silinder

Di belakang tabir, Honda sudah berazam menembusi pasaran supercar dan membuktikan dirinya dalam kalangan pengeluar kereta elit dunia. Strateginya jelas: bina sebuah kereta enam silinder yang tidak bertarung secara langsung dengan rangkaian V8 Ferrari, tetapi menawarkan prestasi setanding — atau lebih baik.

Dengan visi itu dimuktamadkan, projek NSX mendapat lampu hijau.

Enjin V6 dipasang melintang di belakang tempat duduk. Enjin C30A 3.0 liter ialah yang kedua dalam sejarah dilengkapi VTEC. Kereta ini menggunakan versi C32B yang dinaik taraf: sesaran meningkat daripada 3.0 kepada 3.2 liter, kuasa maksimum daripada 274 kepada 294 hp pada 7,100 rpm, dan tork daripada 285 kepada 304 Nm pada 5,500 rpm. Penolakan pengecas turbo merupakan prinsip penting bagi jurutera Honda.

Terobosan kejuruteraan: aluminium, titanium dan VTEC

Projek ini diketuai oleh Shigeru Uehara, ketua jurutera Honda, dan Masahito Nakano, pereka utama. Pendekatan mereka tertumpu terutama pada satu bahan: aluminium.

Sorotan utama kejuruteraan:

Pembinaan aluminium sepenuhnya — Honda memasarkan NSX sebagai kereta pertama dunia dengan badan dan casis aluminium sepenuhnya
Lima aloi aluminium berbeza digunakan, termasuk aloi “siri 6000” yang ketika itu belum pernah diuji
Rod penyambung titanium — yang pertama di dunia dalam kereta pengeluaran
Pelapik silinder besi tuang berkekuatan tinggi untuk ketahanan (perincian yang tidak ditonjolkan oleh pasukan pemasaran Honda)

Selepas pembaharuan 2001, lampu isyarat belakang direka semula menjadi bahagian bujur. Itulah satu-satunya perubahan besar pada reka bentuk belakang sepanjang lima belas tahun pengeluaran.

Namun inovasi enjin yang paling terkenal ialah sistem injap legenda VTEC — kawalan elektronik masa dan angkatan injap berubah — yang dibangunkan oleh jurutera Honda Ikuo Kajitani. Begini cara ia berfungsi:

Empat injap bagi setiap silinder dengan dua aci sesondol
Tiga profil sesondol bagi setiap injap, dipilih secara elektronik
Pertukaran profil sesondol berdasarkan kedudukan pendikit dan putaran enjin
Hasilnya: mudah dipandu setiap hari dan kuasa meletup pada putaran tinggi

VTEC kemudian menjadi antara teknologi paling ikonik dalam sejarah automotif, digunakan dalam pelbagai bentuk di seluruh rangkaian Honda dan ditiru oleh pesaing di seluruh dunia.

Ketika debut di Pameran Automobil Chicago 1989, kereta ini dinamakan Acura NS-X dan dianggap sebagai konsep, tetapi kupe itu memasuki pengeluaran hampir tanpa perubahan. Secara rasmi, pereka mengambil inspirasi daripada jet pejuang F16. Nama kereta itu ialah singkatan mudah yang bermaksud kereta sport eksperimen baharu.

Debut: Chicago 1989, Turin 1990

NSX pengeluaran diperkenalkan di Pameran Automobil Chicago 1989, diikuti debut Eropahnya di Pameran Automobil Turin 1990.

Spesifikasi prestasi yang mengejutkan industri:

Enjin: 2,977 cc V6
Kelajuan maksimum: 270 km/j (168 mph)
0–100 km/j: 5.9 saat
Had putaran: 8,000 rpm standard; sehingga 9,000 rpm dalam versi perlumbaan ringan

Walaupun dalam spesifikasi “pengguna” penuh — dengan tempat duduk kulit, penyaman udara dan sistem bunyi — NSX mengatasi Ferrari 328, iaitu kereta yang digunakan Honda sebagai penanda aras ketika pembangunan.

Versi ringan yang disediakan untuk perlumbaan hanya ditawarkan di Jepun, tanpa ciri keselesaan dan dengan enjin ditala hingga 9,000 rpm — sedia untuk persaingan serius.

Honda/Acura NSX ialah kereta pengeluaran pertama dunia dengan badan aluminium sepenuhnya. Termasuk pintu dan penutup ruang bagasi — dua, di hadapan dan belakang — beratnya 210 kg, iaitu 140 kg lebih ringan daripada badan keluli setanding. Sebenarnya hanya enam komponen utama dibuat daripada keluli: manifold ekzos enjin, asas papan pemuka dan empat cakera brek.

Jualan, varian dan lencana Acura

NSX mula dijual pada 1990 dengan kotak gear manual lima kelajuan. Di kebanyakan pasaran dunia ia memakai lencana Honda, tetapi di Amerika Utara dan Hong Kongia dijual sebagai Acura NSX — menjadi model utama bagi jenama Acura yang ketika itu masih muda.

Garis masa model:

1990 — pelancaran pengeluaran (manual 5 kelajuan, V6 3.0L)
1994 — transmisi automatik empat kelajuan SportShift (F-Matic) ditambah
1995 — varian targa diperkenalkan (panel bumbung boleh tanggal)
1997 — kemas kini teknikal besar: enjin dibesarkan kepada 3.2 liter, kotak gear manual enam kelajuan, badan diperkukuh dan kelengkapan ditambah
2001 — pembaharuan luaran; lampu hadapan ikonik jenis timbul ditamatkan dan diganti unit tetap

Apabila dinaikkan, lampu hadapan kelihatan begini. Sistem pencuci cermin hadapan dengan pam kedua dalam takungan hanya tersedia pada kenderaan pasaran Eropah.

Dibina dengan tangan: kilang Tochigi dan Suzuka

Honda tidak membina NSX pada barisan pemasangan biasa. Sebuah kilang khusus dibina di Wilayah Tochigi di pulau Honshu, dikendalikan hanya oleh pekerja veteran pilihan — setiap seorang mempunyai lebih sedekad pengalaman di Honda.

1990–2004 — kebanyakan NSX dihasilkan di kilang Tochigi
2004 — pengeluaran dipindahkan ke kemudahan Honda di Suzuka , berhampiran Litar Suzuka yang terkenal di seluruh dunia
Jun 2005 — NSX generasi pertama yang terakhir keluar dari barisan pengeluaran

Sejak Disember 2001, Honda menghasilkan kereta yang telah diperbaharui. Kehilangan utama ialah lampu timbul, yang diganti dengan projektor xenon tetap.

Jumlah pengeluaran: sebuah mesin yang jarang

Sepanjang lima belas tahun pengeluarannya, Honda hanya menghasilkan 18,896 unit NSX generasi pertama. Angka itu jauh daripada rancangan asal — kilang Tochigi direka untuk menghasilkan 6,000 kereta setahun.

Pengeluaran terhad inilah yang menjadikan NSX generasi pertama barang koleksi sebenar hari ini, dengan nilainya terus meningkat dalam pasaran peminat.

NSX awal mempunyai roda 15 inci di hadapan dan 16 inci di belakang, manakala kereta yang dikemas kini mendapat peningkatan satu inci pada diameter roda di semua sudut.

Warisan: mengapa NSX generasi pertama masih penting

Honda/Acura NSX asal membuktikan bahawa pengeluar Jepun mampu membina supercar bertaraf dunia — lebih pantas, lebih boleh dipercayai dan lebih mudah digunakan setiap hari berbanding pesaing Itali. Ia mempelopori teknologi seperti VTEC dan pembinaan aluminium sepenuhnya yang kemudian menjadi piawaian industri, dan kekal sebagai antara kereta sport paling dihormati pernah dihasilkan.

NSX generasi kedua tidak muncul sehinggalah sedekad penuh selepas pengeluaran model asal berakhir — tetapi itu, seperti kata orang, cerita lain.

Mulai 2002, kereta eksport hanya dibekalkan dalam bentuk targa, iaitu dengan bumbung boleh tanggal. Pengeluaran kupe asas diteruskan hanya untuk pasaran domestik Jepun.

Foto: Andrey Khrisanfov
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Kereta klasik: bagaimana supercar Honda/Acura NSX dilahirkan

Diterbitkan Februari 20, 2026 • 7m bacaan