ໄອຄອນວິນເທດ: ເລື່ອງລາວເບື້ອງຫຼັງຂອງ Honda/Acura NSX — ຊຸບເປີກາທີ່ແທ້ຈິງຄັນທຳອິດຂອງຍີ່ປຸ່ນ

ເວລາຜ່ານໄວຫຼາຍ. ບໍ່ດົນມານີ້ Honda/Acura NSX ຍັງຖືກຍົກຍ້ອງວ່າເປັນຜົນງານວິສະວະກຳຍີ່ປຸ່ນລ້ຳສະໄໝ ແລະ ຖືກເອີ້ນຄູ່ກັບ Jaguar XJ220 ແລະ Lamborghini Diablo. ຕອນນີ້ ຫຼາຍກວ່າສາມທົດສະວັດຕໍ່ມາ NSX ຮຸ່ນທຳອິດໄດ້ສະຖານະລົດຄລາສສິກ ແລະ ກາຍເປັນລົດສະສົມທີ່ຄົນຕ້ອງການຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງເຕັມວ່າ Honda ສ້າງຊູເປີຄາເຄື່ອງຢູ່ກາງ ທີ່ທ້າ Ferrari ແລະ ຊະນະໄດ້ແນວໃດ.

ທຸກຢ່າງເລີ່ມແນວໃດ: ແນວຄິດ HP-X (1984)

ເລື່ອງ NSX ເລີ່ມໃນ 1984 ເມື່ອ Honda ຮ່ວມມືກັບສຳນັກອອກແບບອິຕາລີຊື່ດັງ Pininfarina ໃນໂຄງການລັບຊື່ HP-X (Honda Pininfarina ທົດລອງ). ເປົ້າໝາຍທະເຍີທະຍານ: ລົດກິລາເຄື່ອງຢູ່ກາງ ຂັບລໍ້ຫຼັງ ໃຊ້ V6 2.0 ລິດ ທີ່ພັດທະນາຈາກເຄື່ອງແຂ່ງ Formula 2 ຂອງ Honda.

ຕົ້ນແບບຄັນດຽວເປີດຕົວທີ່ ງານລົດຕູຣິນ 1984 ແລະ ສະແດງພາສາການອອກແບບກ້າຂອງ Pininfarina:

ຮູບຊົງລິ່ມແຫຼມຫຼາຍ
ແຜງຂ້າງຮູບຄື້ນລວມກັບຊ່ອງອາກາດເຢັນເຄື່ອງ
ຝາຄອບໃສທັງໝົດ ເປີດໄປທາງໜ້າ ເພື່ອເຂົ້າຫ້ອງຂັບ
ໄຟໜ້າຊ່ອນ ແລະ ພາຍໃນແບບອະນາຄົດ
ມັນລ້ຳສະໄໝແທ້ ໂດຍສະເພາະໃນກາງຊຸມປີ 1980, ແຕ່ຮຸນແຮງເກີນໄປສຳລັບການຜະລິດຈິງ.

ແນວຄິດ Honda HP-X ເຄື່ອງຢູ່ກາງຖືກສ້າງໃນ 1984 ຮ່ວມກັບ Pininfarina. 40 ປີຕໍ່ມາ ລົດຄັນດຽວນີ້ຖືກນຳອອກຈາກບ່ອນເກັບ, ຟື້ນຟູຢ່າງລະອຽດ ແລະ ສະແດງທີ່ງານປະກວດຄວາມງາມ Pebble Beach.

ພາລະກິດຂອງ Honda: ຊະນະ Ferrari ດ້ວຍຫົກສູບ

ຢູ່ຫຼັງຉາກ Honda ຕັ້ງໃຈແລ້ວວ່າຈະເຂົ້າຕະຫຼາດຊູເປີຄາ ແລະ ພິສູດຕົນໃນກຸ່ມຜູ້ຜະລິດລົດຊັ້ນນຳ. ແຜນແມ່ນຊັດ: ສ້າງລົດ ຫົກສູບ ທີ່ບໍ່ຕ້ອງຊົນກັບ V8 ຂອງ Ferrari ໂດຍກົງ ແຕ່ໃຫ້ສະມັດຖະນະເທົ່າກັນ ຫຼື ດີກວ່າ.

ເມື່ອເປົ້າໝາຍນີ້ຊັດເຈນ ໂຄງການ NSX ກໍໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

V6 ຕິດຕັ້ງຂວາງຢູ່ຫຼັງເບາະ. C30A 3.0 ລິດ ແມ່ນເຄື່ອງລຳດັບທີສອງໃນປະຫວັດທີ່ມີ VTEC. ຄັນນີ້ໃຊ້ C32B ທີ່ປັບໃໝ່: ປະລິມາດຈາກ 3.0 ເປັນ 3.2 ລິດ, ກຳລັງສູງສຸດຈາກ 274 ເປັນ 294 ແຮງມ້າທີ່ 7,100 ຮອບ/ນາທີ, ແຮງບິດຈາກ 285 ເປັນ 304 ນິວຕັນ-ແມັດທີ່ 5,500 ຮອບ/ນາທີ. ການບໍ່ໃຊ້ເທີໂບແມ່ນຫຼັກການຂອງວິສະວະກອນ Honda.

ການກ້າວໜ້າດ້ານວິສະວະກຳ: ອະລູມິນຽມ, ໄທທານຽມ ແລະ VTEC

ໂຄງການນຳໂດຍ ຊິເງຣຸ ອູເອຮາຣະ— ຫົວໜ້າວິສະວະກອນ Honda — ແລະ ມາຊາຮິໂຕະ ນາກາໂນະ— ຫົວໜ້າອອກແບບ. ວັດສະດຸຫຼັກຂອງພວກເຂົາແມ່ນ ອະລູມິນຽມ.

ຈຸດເດັ່ນວິສະວະກຳ:

ໂຄງສ້າງອະລູມິນຽມທັງໝົດ — Honda ໂຄສະນາ NSX ວ່າເປັນລົດຄັນທຳອິດໂລກທີ່ຕົວຖັງ ແລະ ແຊສຊີເປັນອະລູມິນຽມທັງໝົດ
ອະລູມິນຽມຜະສົມ 5 ຊະນິດ ຖືກໃຊ້, ລວມທັງຊຸດ «6000» ທີ່ຕອນນັ້ນຍັງບໍ່ເຄີຍທົດສອບ
ກ້ານສູບໄທທານຽມ — ຄັ້ງທຳອິດໃນໂລກສຳລັບລົດຜະລິດຈິງ
ປອກສູບເຫຼັກຫຼໍ່ກຳລັງສູງ ເພື່ອຄວາມທົນ — ລາຍລະອຽດທີ່ຝ່າຍຕະຫຼາດ Honda ບໍ່ໄດ້ເນັ້ນ

ຫຼັງປັບຮູບໃນ 2001 ໄຟລ້ຽວຫຼັງຖືກອອກແບບໃໝ່ເປັນສ່ວນຮູບໄຂ່. ນີ້ແມ່ນການປ່ຽນຫຼັງທີ່ສຳຄັນພຽງຢ່າງດຽວໃນ 15 ປີ.

ແຕ່ນະວັດຕະກຳທີ່ດັງທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງແມ່ນກົນໄກວາວ: ລະບົບ VTEC ຊື່ດັງ — ຄວບຄຸມເວລາແລະລະດັບຍົກວາວແບບປ່ຽນແປງດ້ວຍໄຟຟ້າ — ພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນ Honda ອິຄູໂອະ ຄາຈິຕານິ. ມັນເຮັດວຽກແນວນີ້:

ສີ່ວາວຕໍ່ສູບ ແລະ ສອງເພົາລູກບ້ຽວ
ສາມຮູບຄາມຕໍ່ວາວ ເລືອກດ້ວຍໄຟຟ້າ
ປ່ຽນຮູບຄາມຕາມຕຳແໜ່ງຄັນເລັ່ງ ແລະ ຮອບເຄື່ອງ
ຜົນຄື ຂັບງ່າຍໃນທຸກມື້ ແລະ ແຮງຫຼາຍໃນຮອບສູງ

VTEC ຕໍ່ມາກາຍເປັນເທັກໂນໂລຊີຊື່ດັງໃນປະຫວັດລົດ, ຖືກນຳໄປໃຊ້ໃນສາຍຮຸ່ນ Honda ຫຼາຍຮູບແບບ ແລະ ຄູ່ແຂ່ງທົ່ວໂລກນຳໄປຮຽນແບບ.

ເມື່ອເປີດຕົວທີ່ງານລົດຊິຄາໂກ 1989 ລົດຊື່ Acura NS-X ແລະ ຖືວ່າເປັນແນວຄິດ, ແຕ່ຄູເປເຂົ້າຜະລິດແທບບໍ່ປ່ຽນ. ຕາມທາງການ ຜູ້ອອກແບບໄດ້ແຮງບັນດານໃຈຈາກເຮືອບິນຮົບ F16. ຊື່ຂອງລົດກໍງ່າຍ: «ລົດກິລາທົດລອງໃໝ່».

ການເປີດຕົວ: ຊິຄາໂກ 1989, ຕູຣິນ 1990

NSX ຜະລິດຈິງຖືກເຜີຍທີ່ ງານລົດຊິຄາໂກ 1989ແລ້ວຕາມດ້ວຍການເປີດຕົວໃນເອີຣົບທີ່ ງານລົດຕູຣິນ 1990.

ຂໍ້ມູນທີ່ເຮັດໃຫ້ວົງການຕົກໃຈ:

ເຄື່ອງ: V6 2,977 ຊີຊີ
ຄວາມໄວສູງສຸດ: 270 ກມ/ຊົ່ວໂມງ (168 ໄມລ໌/ຊົ່ວໂມງ)
0–100 ກມ/ຊົ່ວໂມງ: 5.9 ວິນາທີ
ຮອບສູງສຸດ: 8,000 ຮອບ/ນາທີ ໃນຮຸ່ນມາດຕະຖານ; ຮອດ 9,000 ໃນຮຸ່ນແຂ່ງເບົາ

ແມ່ນແຕ່ຮຸ່ນ «ໃຊ້ທົ່ວໄປ» ທີ່ມີເບາະໜັງ, ແອ ແລະ ລະບົບສຽງ, NSX ຍັງໄວກວ່າ Ferrari 328ທີ່ Honda ໃຊ້ເປັນມາດຕະຖານໃນການພັດທະນາ.

ຮຸ່ນເບົາສຳລັບແຂ່ງມີຂາຍສະເພາະຍີ່ປຸ່ນ, ຖອດອຸປະກອນສະບາຍອອກ ແລະ ຈູນເຄື່ອງໃຫ້ຮອດ 9,000 ຮອບ/ນາທີ.

Honda/Acura NSX ແມ່ນລົດຜະລິດຈິງຄັນທຳອິດໂລກທີ່ຕົວຖັງອະລູມິນຽມທັງໝົດ. ລວມປະຕູ ແລະ ຝາຫ້ອງສຳພາລະສອງອັນ ນ້ຳໜັກ 210 ກກ — ເບົາກວ່າຕົວຖັງເຫຼັກຄ້າຍກັນ 140 ກກ. ມີພຽງ 6 ຊິ້ນຫຼັກເປັນເຫຼັກ: ທໍ່ໄອເສຍ, ຖານແຜງໜ້າ ແລະ ຈານເບຣກ 4 ອັນ.

ການຂາຍ, ຮຸ່ນ ແລະ ຕາ Acura

NSX ເລີ່ມຂາຍໃນ 1990 ພ້ອມເກຍທຳມະດາ 5 ຈັງຫວະ. ໃນຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຕາ Honda, ແຕ່ໃນ ອາເມຣິກາເໜືອ ແລະ ຮົງກົງຂາຍໃນຊື່ Acura NSX ແລະ ເປັນຮຸ່ນນຳຂອງ Acura ໃນຕອນນັ້ນ.

ລຳດັບຮຸ່ນ:

1990 — ເລີ່ມຜະລິດ: ເກຍທຳມະດາ 5 ຈັງຫວະ, V6 3.0 ລິດ
1994 — ເພີ່ມເກຍອັດຕະໂນມັດ 4 ຈັງຫວະ SportShift (F-Matic)
1995 — ຮຸ່ນຫຼັງຄາຖອດໄດ້ ຖືກນຳສະເໜີ — ແຜງຫຼັງຄາຖອດໄດ້
1997 — ປັບປຸງເຕັກນິກໃຫຍ່: ເຄື່ອງເພີ່ມເປັນ 3.2 ລິດ, ເກຍທຳມະດາ 6 ຈັງຫວະ, ຕົວຖັງແຂງຂຶ້ນ ແລະ ອຸປະກອນເພີ່ມ
2001 — ປັບຮູບພາຍນອກ; ໄຟໜ້າ ແບບຍົກຂຶ້ນຖືກຍົກເລີກ ແລະ ແທນດ້ວຍໄຟຄົງທີ່

ເມື່ອຍົກຂຶ້ນ ໄຟໜ້າຈະເປັນແບບນີ້. ລະບົບສີດນ້ຳກະຈົກທີ່ມີປັ໊ມອັນທີສອງໃນຖັງ ມີສະເພາະລົດຕະຫຼາດເອີຣົບ.

ສ້າງດ້ວຍມື: ໂຮງງານ Tochigi ແລະ Suzuka

Honda ບໍ່ໄດ້ສ້າງ NSX ໃນສາຍປະກອບທຳມະດາ. ມີ ໂຮງງານສະເພາະ ຖືກສ້າງຢູ່ ແຂວງ Tochigi ເທິງເກາະ Honshu ແລະ ມີແຕ່ຊ່າງປະສົບການສູງທີ່ຖືກເລືອກ — ແຕ່ລະຄົນມີປະສົບການກັບ Honda ຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ.

1990–2004 — NSX ສ່ວນໃຫຍ່ຜະລິດຢູ່ Tochigi
2004 — ຍ້າຍການຜະລິດໄປໂຮງງານ Honda ທີ່ Suzuka ໃກ້ສະໜາມ Suzuka ຊື່ດັງຂອງໂລກ
ມິຖຸນາ 2005 — NSX ຮຸ່ນທຳອິດຄັນສຸດທ້າຍອອກຈາກສາຍຜະລິດ

ຕັ້ງແຕ່ທັນວາ 2001 Honda ຜະລິດຮຸ່ນປັບຮູບ. ສິ່ງທີ່ຫາຍໄປຫຼັກແມ່ນໄຟໜ້າຍົກຂຶ້ນ ທີ່ຖືກແທນດ້ວຍໄຟ xenon ຄົງທີ່.

ຈຳນວນຜະລິດ: ລົດຫາຍາກ

ຕະຫຼອດ 15 ປີ ຂອງການຜະລິດ Honda ສ້າງພຽງ 18,896 ຄັນ ຂອງ NSX ຮຸ່ນທຳອິດ. ນີ້ໜ້ອຍກວ່າແຜນເດີມຫຼາຍ — ໂຮງງານ Tochigi ຖືກອອກແບບໃຫ້ຜະລິດ 6,000 ຄັນຕໍ່ປີ.

ການຜະລິດຈຳກັດນີ້ເອງເຮັດໃຫ້ NSX ຮຸ່ນທຳອິດກາຍເປັນລົດສະສົມແທ້ ແລະ ລາຄາກຳລັງເພີ່ມໃນຕະຫຼາດນັກຮັກລົດ.

NSX ຍຸກຕົ້ນມີລໍ້ 15 ນິ້ວດ້ານໜ້າ ແລະ 16 ນິ້ວດ້ານຫຼັງ; ຮຸ່ນປັບໃໝ່ຂະໜາດລໍ້ເພີ່ມ 1 ນິ້ວທັງໝົດ.

ມໍລະດົກ: ເປັນຫຍັງ NSX ຮຸ່ນທຳອິດຍັງສຳຄັນ

Honda/Acura NSX ຕົ້ນສະບັບພິສູດວ່າຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນສາມາດສ້າງຊູເປີຄາລະດັບໂລກ — ໄວກວ່າ, ໄວ້ໃຈໄດ້ກວ່າ ແລະ ໃຊ້ທຸກມື້ງ່າຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງອິຕາລີ. ມັນນຳເທັກໂນໂລຊີ VTEC ແລະ ໂຄງສ້າງອະລູມິນຽມທັງໝົດມາກ່ອນ, ຊຶ່ງຕໍ່ມາກາຍເປັນມາດຕະຖານວົງການ, ແລະ ຍັງເປັນລົດກິລາທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນັບຖືສູງ.

NSX ຮຸ່ນທີສອງມາຮອດຫຼັງຮຸ່ນທຳອິດຢຸດຜະລິດເຕັມ 10 ປີ — ແຕ່ນັ້ນແມ່ນອີກເລື່ອງ.