Klasična ikona: priča o modelu Honda/Acura NSX – prvi pravi japanski superautomobil

Vrijeme leti — i leti brzo. Ne tako davno, Honda/Acura NSX slavljen je kao vrhunsko remek-djelo japanskog inženjerstva i spominjan uz Jaguar XJ220 i Lamborghini Diablo. Danas, više od tri decenije kasnije, prva generacija NSX-a službeno je stekla status oldtajmera i postala veoma tražen kolekcionarski automobil. Ovo je cijela priča o tome kako je Honda napravila superautomobil sa centralno postavljenim motorom koji je izazvao Ferrari — i pobijedio.

Kako je sve počelo: koncept HP-X (1984)

Priča o NSX-u počinje 1984. godine, kada se Honda udružila s legendarnom italijanskom dizajnerskom kućom Pininfarina na tajnom projektu kodnog imena HP-X (Honda Pininfarina Experimental). Zadatak je bio ambiciozan: sportski automobil sa centralno postavljenim motorom i pogonom na zadnje točkove, pokretan 2,0-litarskim V6 motorom izvedenim iz Hondinog trkaćeg motora Formule 2.

Jedini prototip debitovao je na Sajmu automobila u Torinu 1984. i nosio prepoznatljiv, smjeli dizajnerski rukopis Pininfarine:

Izuzetno klinast profil
Rebrasti bočni paneli integrisani s usisnicima zraka za hlađenje motora
Potpuno prozirni poklopac kabine, pričvršćen naprijed, za pristup kokpitu
Skrivena prednja svjetla i futuristička unutrašnjost
Bio je nesumnjivo avangardan — naročito za sredinu 1980-ih — ali previše radikalan za serijsku proizvodnju.

Hondin koncept HP-X sa centralno postavljenim motorom nastao je 1984. u saradnji s Pininfarinom. Četrdeset godina kasnije, jedinstveni automobil izvađen je iz skladišta, pažljivo restauriran i izložen na Pebble Beach Concours d’Elegance.

Hondina misija: pobijediti Ferrari sa šest cilindara

Iza kulisa, Honda je već bila odlučna da uđe na tržište superautomobila i dokaže se među svjetskom automobilskom elitom. Strategija je bila promišljena: napraviti šestocilindrični automobil koji se ne bi direktno sukobljavao s Ferrarijevim V8 modelima, ali bi nudio usporedive — ili bolje — performanse.

S tom jasno definisanom vizijom, projekt NSX dobio je zeleno svjetlo.

V6 motor postavljen je poprečno iza sjedišta. 3,0-litarski motor C30A bio je drugi u historiji opremljen sistemom VTEC. Ovaj automobil ima unaprijeđenu verziju C32B: zapremina je povećana s 3,0 na 3,2 litre, najveća snaga s 274 na 294 KS pri 7.100 o/min, a obrtni moment s 285 na 304 Nm pri 5.500 o/min. Odbacivanje turbopunjenja bilo je principijelno pitanje za Hondine inženjere.

Inženjerski proboji: aluminij, titanij i VTEC

Projekt su vodili Shigeru Uehara, glavni Hondin inženjer, i Masahito Nakano, vodeći dizajner. Njihov pristup bio je usmjeren prije svega na jedan materijal: aluminij.

Ključne inženjerske osobine:

Potpuno aluminijska konstrukcija — Honda je NSX predstavljala kao prvi automobil na svijetu s potpuno aluminijskom karoserijom i šasijom
Pet različitih aluminijskih legura korišteno je, uključujući tada još neispitanu leguru „serije 6000“
Titanijske klipnjače — prvi put u svijetu u serijskom automobilu
Visokočvrste košuljice cilindara od lijevanog željeza radi izdržljivosti (detalj koji je Hondin marketinški tim diskretno prešutio)

Nakon redizajna 2001. stražnji pokazivači pravca preoblikovani su u ovalne segmente. To je bila jedina značajna promjena stražnjeg dizajna tokom petnaest godina proizvodnje.

Najpoznatija inovacija motora ipak je bila njegov razvod ventila: legendarni VTEC sistem (elektronsko upravljanje promjenjivim vremenom otvaranja i hodom ventila), koji je razvio Hondin inženjer Ikuo Kajitani. Evo kako je radio:

Četiri ventila po cilindru s dvije bregaste osovine
Tri bregasta profila po ventilu, elektronski odabrana
Promjena profila bregaste osovine prema položaju gasa i broju obrtaja motora
Rezultat: pitomo ponašanje u svakodnevnoj vožnji i eksplozivna snaga pri visokim obrtajima

VTEC je kasnije postao jedna od najprepoznatljivijih tehnologija u automobilskoj historiji, primijenjen u različitim oblicima kroz cijelu Hondinu ponudu i oponašan od konkurenata širom svijeta.

Na Sajmu automobila u Chicagu 1989. automobil se zvao Acura NS-X i smatran je konceptom, ali je kupe u proizvodnju ušao gotovo nepromijenjen. Dizajneri su službeno navodili lovac F16 kao inspiraciju. Oznaka automobila bila je jednostavna skraćenica: eksperimentalni novi sportski automobil.

Debi: Chicago 1989, Torino 1990

Serijski NSX predstavljen je na Sajmu automobila u Chicagu 1989., nakon čega je evropski debi uslijedio na Sajmu automobila u Torinu 1990..

Performanse koje su iznenadile industriju:

Motor: 2.977 cm³ V6
Najveća brzina: 270 km/h (168 mph)
0–100 km/h: 5,9 sekundi
Crveno područje obrtomjera: 8.000 o/min (serijski); do 9.000 o/min u olakšanoj trkaćoj izvedbi

Čak i u punoj „civilnoj“ specifikaciji — s kožnim sjedištima, klima-uređajem i zvučnim sistemom — NSX je nadmašivao Ferrari 328, upravo automobil koji je Honda koristila kao mjerilo tokom razvoja.

Olakšana verzija pripremljena za trke bila je dostupna samo u Japanu, bez opreme za udobnost i s motorom podešenim da se vrti do 9.000 o/min — spremna za ozbiljno takmičenje.

Honda/Acura NSX bio je prvi serijski automobil na svijetu s potpuno aluminijskom karoserijom. Zajedno s vratima i poklopcima prtljažnika — dva su, naprijed i nazad — težila je 210 kg, čak 140 kg manje od usporedive čelične karoserije. Zapravo, samo šest glavnih dijelova bilo je od čelika: ispušna grana motora, osnova armaturne ploče i četiri kočiona diska.

Prodaja, izvedbe i oznaka Acura

NSX je krenuo u prodaju 1990. s petostepenim ručnim mjenjačem. Na većini svjetskih tržišta nosio je oznaku Honda, ali u Sjevernoj Americi i Hong Konguprodavao se kao Acura NSX — vodeći model tada mlade marke Acura.

Hronologija modela:

1990. — početak proizvodnje (5-stepeni ručni mjenjač, 3,0 L V6)
1994. — dodat četverostepeni automatski SportShift (F-Matic) mjenjač
1995. — Targa verzija uvedena (uklonjivi krovni panel)
1997. — velika tehnička nadogradnja: motor povećan na 3,2 litre, šestostepeni ručni mjenjač, ojačana karoserija, proširena oprema
2001. — redizajn eksterijera; kultna podizna prednja svjetla su ukinuta u korist fiksnih jedinica

Kad su podignuta, prednja svjetla izgledaju ovako. Sistem pranja vjetrobrana s drugom pumpom u rezervoaru bio je dostupan samo na vozilima za evropsko tržište.

Ručno izrađen: fabrike Tochigi i Suzuka

Honda NSX nije proizvodila na standardnoj montažnoj liniji. Posebna namjenska fabrika izgrađena je u prefekturi Tochigi na ostrvu Honshu, a radili su isključivo pažljivo odabrani veterani — svaki s više od deset godina iskustva u Hondi.

1990–2004. — većina primjeraka NSX-a proizvedena je u fabrici Tochigi
2004. — proizvodnja je premještena u Hondin pogon Suzuka , u blizini svjetski poznate staze Suzuka
Juni 2005. — posljednji NSX prve generacije sišao je s proizvodne linije

Od decembra 2001. Honda je proizvodila redizajnirane automobile. Najveći gubitak bila su podizna prednja svjetla, zamijenjena fiksnim ksenonskim projektorima.

Broj proizvedenih primjeraka: rijedak automobil

Tokom petnaest godina proizvodnje Honda je napravila samo 18.896 primjeraka prve generacije NSX-a. To je daleko od prvobitnog plana — fabrika Tochigi bila je projektovana za 6.000 automobila godišnje.

Upravo ta ograničena proizvodnja danas čini NSX prve generacije pravim kolekcionarskim automobilom, čija vrijednost stalno raste među entuzijastima.

Rani NSX-i imali su 15-inčne točkove naprijed i 16-inčne nazad, dok su redizajnirani automobili dobili po jedan inč veći prečnik točkova na obje osovine.

Naslijeđe: zašto je NSX prve generacije i dalje važan

Originalni Honda/Acura NSX dokazao je da japanski proizvođač može napraviti superautomobil svjetske klase — brži, pouzdaniji i lakši za svakodnevni život od italijanskih rivala. Uveo je tehnologije poput VTEC-a i potpuno aluminijske konstrukcije koje su postale industrijski standardi, a i danas je jedan od najcjenjenijih sportskih automobila ikada napravljenih.

Druga generacija NSX-a stigla je tek punu deceniju nakon završetka proizvodnje originala — ali to je, kako se kaže, sasvim druga priča.

Od 2002. izvozni automobili isporučivali su se samo s targa karoserijom, odnosno uklonjivim krovom. Proizvodnja osnovnog kupea nastavila se samo za domaće japansko tržište.

Foto: Andrej Hrisanfov
Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Oldtajmer: kako je nastao superautomobil Honda/Acura NSX

Objavljeno februar 20, 2026 • 7m za čitanje