Vintaj afsona: Honda/Acura NSX ortidagi tarix — Yaponiyaning ilk haqiqiy superkari

Vaqt uchadi — va juda tez uchadi. Yaqindagina Honda/Acura NSX yapon muhandisligining eng ilg‘or durdonasi sifatida olqishlanar, Jaguar XJ220 va Lamborghini Diablo bilan bir qatorda tilga olinardi. Endi, uch o‘n yildan ko‘proq vaqt o‘tib, birinchi avlod NSX rasman klassik avtomobil maqomini oldi va kolleksionerlar orasida juda talabgir mashinaga aylandi. Honda Ferrari bilan bellashgan — va g‘alaba qozongan — o‘rta dvigatelli superavtomobilni qanday yaratgani haqida to‘liq hikoya.

Hammasi qanday boshlandi: HP-X konsepti (1984)

NSX hikoyasi 1984 yilda boshlanadi, Honda afsonaviy italyan dizayn uyi Pininfarina bilan HP-X (Honda Pininfarina eXperimental) kod nomli maxfiy loyiha ustida hamkorlik qildi. Vazifa juda ulkan edi: Honda Formula 2 poyga dvigatelidan olingan 2.0-litrli V6 bilan jihozlangan, o‘rta dvigatelli va orqa g‘ildirakdan tortuvchi sport avtomobili yaratish.

Yagona prototip 1984 yilgi Turin avtosalonida ilk bor namoyish etildi va Pininfarina’ning o‘ziga xos dadil dizayn tilini ko‘rsatdi:

Juda keskin pona shaklidagi profil
Dvigatel sovitish havo kirishlari bilan birlashtirilgan to‘lqinsimon yon panellar
Kabina ichiga kirish uchun oldinga ochiladigan to‘liq shaffof qopqoq
Yashirin old chiroqlar va kelajak uslubidagi salon
Bu, shubhasiz, juda avangard edi — ayniqsa 1980-yillarning o‘rtasi uchun — biroq seriyali ishlab chiqarish uchun haddan tashqari radikal edi.

O‘rta dvigatelli Honda HP-X konsept avtomobili 1984 yilda Pininfarina bilan hamkorlikda yaratildi. Qirq yil o‘tib, noyob avtomobil saqlovdan chiqarildi, sinchiklab tiklandi va Pebble Beach Concours d’Elegance ko‘rgazmasida namoyish etildi.

Honda maqsadi: Ferrari’ni olti silindr bilan yengish

Honda allaqachon superavtomobillar bozoriga kirishga va dunyoning eng kuchli avtomobil ishlab chiqaruvchilari orasida o‘zini isbotlashga qat’iy bel bog‘lagan edi. Strategiya aniq edi: Ferrari’ning V8 qatori bilan to‘g‘ridan-to‘g‘ri to‘qnashmaydigan, lekin shunga teng — yoki yaxshiroq — unumdorlik beradigan olti silindrli avtomobil yaratish.

Bu qarash tasdiqlangach, NSX loyihasiga ruxsat berildi.

V6 dvigatel o‘rindiqlar ortida ko‘ndalang joylashtirilgan. 3.0-litrli C30A tarixda VTEC bilan jihozlangan ikkinchi dvigatel edi. Ushbu avtomobilda yangilangan C32B mavjud: hajm 3.0 dan 3.2 litrgacha oshirildi, maksimal quvvat 7,100 rpm’da 274 dan 294 hp’gacha, aylanish momenti esa 5,500 rpm’da 285 dan 304 Nm’gacha ko‘tarildi. Turbo ishlatmaslik Honda muhandislari uchun prinsipial masala edi.

Muhandislik yutuqlari: alyuminiy, titan va VTEC

Loyihaga Honda bosh muhandisi Shigeru Uehara va yetakchi dizayner Masahito Nakano rahbarlik qildi. Ularning yondashuvi eng avvalo bitta materialga tayandi: alyuminiy.

Asosiy muhandislik xususiyatlari:

To‘liq alyuminiy konstruksiya — Honda NSX’ni kuzovi va shassisi to‘liq alyuminiydan yasalgan dunyodagi birinchi avtomobil sifatida taqdim etdi
Besh xil alyuminiy qotishmasi ishlatildi, jumladan o‘sha paytda hali sinovdan o‘tmagan “6000 seriyali” qotishma
Titan shatunlar — ishlab chiqarish avtomobilida dunyoda birinchi marta
Yuqori mustahkam cho‘yan silindr gilzalari uzoq xizmat qilish uchun (Honda marketing jamoasi ko‘p gapirmagan tafsilot)

2001 yilgi tashqi yangilanishdan so‘ng orqa burilish chiroqlari oval bo‘limlar shaklida qayta ishlangan. Bu o‘n besh yillik ishlab chiqarish davomida orqa dizayndagi yagona sezilarli o‘zgarish edi.

Dvigatelning eng mashhur yangiligi esa klapan mexanizmi edi: Honda muhandisi Ikuo Kajitani yaratgan afsonaviy VTEC tizimi (o‘zgaruvchan klapan vaqti va ko‘tarilishini elektron boshqarish). U quyidagicha ishlardi:

Har silindrga to‘rtta klapan va ikkita taqsimlash vali
Har klapanga uchta kulachok profili, elektron tanlanadi
Gaz pedali holati va dvigatel RPM’iga qarab kulachok profilini almashtirish
Natija: kundalik haydashda sokin xarakter va yuqori RPM’da portlovchi quvvat

VTEC keyinchalik avtomobil tarixidagi eng mashhur texnologiyalardan biriga aylandi, Honda’ning butun model qatorida turli shakllarda qo‘llanildi va butun dunyoda raqiblar tomonidan taqlid qilindi.

1989 yilgi Chikago avtosalonida ilk bor namoyish etilganda avtomobil Acura NS-X deb atalgan va konsept hisoblangan, biroq kupe deyarli o‘zgarmagan holda ishlab chiqarishga kirdi. Rasmiy ma’lumotga ko‘ra, dizaynerlar F16 qiruvchi samolyotidan ilhomlangan. Avtomobil nomi ham oddiy qisqartma edi: yangi tajribaviy sport avtomobili.

Debyut: Chikago 1989, Turin 1990

Ishlab chiqarish NSX 1989 yilgi Chikago avtosalonida namoyish etildi, keyin Yevropada 1990 yilgi Turin avtosalonida ilk bor ko‘rsatildi.

Sohani hayratga solgan unumdorlik ko‘rsatkichlari:

Dvigatel: 2,977 cc V6
Eng yuqori tezlik: 270 km/h (168 mph)
0–100 km/h: 5.9 soniya
Aylanish chegarasi: 8,000 RPM (standart); yengillashtirilgan poyga ko‘rinishida 9,000 RPM’gacha

Hatto to‘liq “iste’molchi” jihozida — charm o‘rindiqlar, konditsioner va ovoz tizimi bilan — NSX Honda ishlab chiqish vaqtida mezon sifatida olgan Ferrari 328dan ustun edi.

Yengillashtirilgan, poygaga tayyorlangan versiya faqat Yaponiyada sotilgan; qulaylik jihozlari olib tashlangan va dvigatel 9,000 RPM’gacha aylanish uchun sozlangan — jiddiy musobaqaga tayyor.

Honda/Acura NSX to‘liq alyuminiy kuzovli dunyodagi birinchi ishlab chiqarish avtomobili edi. Eshiklar va ikkita yukxona qopqog‘ini (old va orqa) qo‘shganda, vazni 210 kg edi—o‘xshash po‘lat kuzovdan 140 kg yengil. Aslida faqat oltita asosiy qism po‘latdan yasalgan: dvigatel chiqarish kollektori, asboblar paneli asosi va to‘rtta tormoz diski.

Savdo, variantlar va Acura belgisi

NSX 1990 yilda besh pog‘onali qo‘l uzatmasi bilan sotuvga chiqdi. Dunyoning ko‘p bozorlarida Honda belgisi bilan sotilgan, biroq Shimoliy Amerika va Gonkongda Acura NSX sifatida taklif etilgan — o‘sha paytda yosh Acura markasining bosh modeli edi.

Model vaqt jadvali:

1990 — Ishlab chiqarish boshlandi (5 pog‘onali qo‘l uzatmasi, 3.0L V6)
1994 — To‘rt pog‘onali avtomatik SportShift (F-Matic) uzatmasi qo‘shildi
1995 — Targa tomli variant taqdim etildi (olinadigan tom paneli)
1997 — Katta texnik yangilanish: dvigatel 3.2 litrga oshirildi, olti pog‘onali qo‘l uzatmasi, mustahkamlangan kuzov, kengaytirilgan jihozlar
2001 — Tashqi ko‘rinish yangilandi; mashhur ko‘tariladigan old chiroqlar olib tashlandi va doimiy chiroqlar bilan almashtirildi

Ko‘tarilganda old chiroqlar shunday ko‘rinadi. Bak ichida ikkinchi nasosi bo‘lgan old oynani yuvish tizimi faqat Yevropa bozori avtomobillarida mavjud edi.

Qo‘lda yig‘ilgan: Tochigi va Suzuka zavodlari

Honda NSX’ni oddiy yig‘ish liniyasida ishlab chiqarmadi. Honshu orolidagi Tochigi prefekturasida maxsus zavod qurildi va u yerda faqat tanlab olingan tajribali ustalar ishlardi — har birining Honda’da o‘n yildan ortiq tajribasi bor edi.

1990–2004 — NSX’larning aksariyati Tochigi zavodida ishlab chiqarildi
2004 — Ishlab chiqarish dunyoga mashhur Suzuka trassasi yaqinidagi Honda Suzuka korxonasiga ko‘chirildi
2005 yil iyun — Birinchi avlod NSX’ning eng so‘nggi nusxasi liniyadan chiqdi

2001 yil dekabridan boshlab Honda qayta uslublangan avtomobillarni ishlab chiqara boshladi. Eng katta yo‘qotish ko‘tariladigan old chiroqlar bo‘ldi, ular doimiy ksenon proyektorlari bilan almashtirildi.

Ishlab chiqarish soni: noyob avtomobil

O‘n besh yillik ishlab chiqarish davrida Honda birinchi avlod NSX’dan atigi 18,896 dona ishlab chiqardi. Bu dastlabki rejadan juda kam edi — Tochigi zavodi yiliga 6,000 avtomobil ishlab chiqarishga mo‘ljallangan edi.

Aynan shu cheklangan ishlab chiqarish birinchi avlod NSX’ni bugun haqiqiy kolleksiya buyumiga aylantiradi, uning narxi ixlosmandlar bozorida muntazam oshib bormoqda.

Dastlabki NSX’larda oldinda 15 dyuym, orqada 16 dyuym g‘ildiraklar bo‘lgan, yangilangan avtomobillarda esa barcha g‘ildiraklar diametri bir dyuymga kattalashgan.

Meros: birinchi avlod NSX nega hanuz muhim?

Asl Honda/Acura NSX yapon ishlab chiqaruvchisi jahon darajasidagi superavtomobil yaratishi mumkinligini isbotladi — italyan raqiblaridan tezroq, ishonchliroq va kundalik hayotda ishlatish osonroq avtomobil. U VTEC va to‘liq alyuminiy konstruksiya kabi keyinchalik sanoat standartiga aylangan texnologiyalarni ilgari surdi va hozirgacha yaratilgan eng hurmatli sport avtomobillaridan biri bo‘lib qolmoqda.

Ikkinchi avlod NSX dastlabki model ishlab chiqarilishi to‘xtaganidan to‘liq o‘n yil o‘tibgina paydo bo‘ldi — ammo bu, odatda aytilganidek, butunlay boshqa hikoya.

2002 yildan boshlab eksport avtomobillari faqat targa turidagi, ya’ni olinadigan tomli kuzov bilan yetkazilgan. Asosiy kupe ishlab chiqarilishi faqat Yaponiya ichki bozori uchun davom etdi.

Foto: Andrey Khrisanfov
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Klassik avtomobil: Honda/Acura NSX superavtomobili qanday paydo bo‘lgan

Published February 20, 2026 • 7m to read