ቀደምት ተምሳሌት፡ ከ Honda/Acura NSX ጀርባ ያለው ታሪክ — የጃፓን የመጀመሪያው እውነተኛ ሱፐርካር

ጊዜ ይበርራል — እና በፍጥነት ይበርራል። ከብዙ ዓመታት በፊት አይደለም፣ Honda/Acura NSX ከJaguar XJ220 እና Lamborghini Diablo ጋር በአንድ ደረጃ የሚጠቀስ የጃፓን መሐንዲስነት ዘመናዊ ድንቅ ተብሎ ይወደስ ነበር። አሁን ከሶስት አስርት ዓመታት በላይ ከሆነ በኋላ፣ የመጀመሪያው ትውልድ NSX በይፋ የክላሲክ መኪና ደረጃ አግኝቶ በሰብሳቢዎች በጣም የሚፈለግ መኪና ሆኗል። Honda ከFerrari ጋር የተጋጠመ መካከለኛ ሞተር ያለው ሱፐርካር እንዴት እንደሠራ — እና እንዴት እንደአሸነፈ — ሙሉ ታሪኩ እነሆ።

ሁሉም እንዴት ተጀመረ፦ HP-X ጽንሰ-ሐሳብ (1984)

የNSX ታሪክ በ1984 ይጀምራል፣ Honda ከታዋቂው የጣሊያን ዲዛይን ቤት Pininfarina ጋር HP-X (Honda Pininfarina eXperimental) የሚል የምስጢር ኮድ ስም ያለው ፕሮጀክት ላይ ሲሠራ። ዓላማው ታላቅ ነበር፦ መካከለኛ ሞተር፣ የኋላ ጎማ መንዳት ያለው እና ከHonda Formula 2 የውድድር ሞተር የተወሰደ 2.0-ሊትር V6 ያለው ስፖርት መኪና።

ብቸኛው ፕሮቶታይፕ በ1984 የቱሪን የመኪና ትርዒት ላይ ተጀመረ እና የPininfarina ጠንካራ የዲዛይን ቋንቋን አሳየ፦

እጅግ የተጠቆመ የሹል ቅርጽ መገለጫ
ከሞተር ማቀዝቀዣ የአየር መግቢያዎች ጋር የተዋሃዱ ሞገዳማ የጎን ፓነሎች
ወደፊት የሚከፈት ሙሉ ግልጽ ካኖፒ ለካቢን መግቢያ
የተደበቁ ዋና መብራቶች እና የወደፊት ዘመን የውስጥ አቀራረብ
በግልጽ እጅግ ዘመናዊ ነበር — በተለይ ለ1980ዎቹ መካከል — ነገር ግን ለተከታታይ ምርት እጅግ በጣም ራዲካል ነበር።

መካከለኛ ሞተር ያለው Honda HP-X ጽንሰ-ሐሳብ መኪና በ1984 ከPininfarina ጋር በመተባበር ተፈጥሯል። ከአርባ ዓመት በኋላ፣ ልዩው መኪና ከማከማቻ ተወጥቶ በጥንቃቄ ተመልሶ ታደሰ እና በPebble Beach Concours d’Elegance ታየ።

የHonda ተልዕኮ፦ Ferrariን በስድስት ሲሊንደር ማሸነፍ

Honda ቀድሞውኑ ወደ ሱፐርካር ገበያ ለመግባት እና ከዓለም ምርጥ የመኪና አምራቾች መካከል ራሱን ለማሳየት ቆርጦ ነበር። ዘዴው ግልጽ ነበር፦ ከFerrari V8 ሞዴሎች ጋር በቀጥታ የማይጋጠም ነገር ግን ተመሳሳይ — ወይም የተሻለ — አፈጻጸም የሚሰጥ ስድስት-ሲሊንደር መኪና መሥራት።

ይህ ራዕይ ከተወሰነ በኋላ የNSX ፕሮጀክት ፈቃድ አገኘ።

V6 ሞተሩ ከመቀመጫዎቹ በኋላ በአቋራጭ ተጭኗል። 3.0-ሊትር C30A ሞተር በታሪክ VTEC የተገጠመለት ሁለተኛው ነበር። ይህ መኪና የተሻሻለውን C32B ስሪት ይጠቀማል፦ የሞተር መጠን ከ3.0 ወደ 3.2 ሊትር ጨምሯል፣ ከፍተኛ ኃይል ከ274 ወደ 294 hp በ7,100 rpm ጨምሯል፣ እና የማዞሪያ ኃይል ከ285 ወደ 304 Nm በ5,500 rpm ጨምሯል። ቱርቦ አለመጠቀም ለHonda መሐንዲሶች የመርህ ጉዳይ ነበር።

የመሐንዲስነት ግኝቶች፦ አሉሚኒየም፣ ቲታኒየም እና VTEC

ፕሮጀክቱ በHonda ዋና መሐንዲስ Shigeru Uehara እና በዋና ዲዛይነር Masahito Nakano ይመራ ነበር። አቀራረባቸው ከሁሉ በላይ በአንድ ቁስ ላይ ተመሠረተ፦ አሉሚኒየም።

ዋና የመሐንዲስነት ባህሪዎች:

ሙሉ አሉሚኒየም ግንባታ — Honda NSXን ሙሉ በሙሉ አሉሚኒየም አካል እና ሻሲ ያለው የዓለም የመጀመሪያ መኪና ብሎ አስተዋወቀ
አምስት የተለያዩ የአሉሚኒየም አሎይዎች ተጠቅመዋል፣ በዚያን ጊዜ ያልተሞከረውን “6000 ተከታታይ” አሎይ ጨምሮ
የቲታኒየም የማገናኛ ዘንጎች — በምርት መኪና ውስጥ የዓለም መጀመሪያ
ከፍተኛ ጥንካሬ ያላቸው የብረት ሲሊንደር ላይነሮች ለጽናት (የHonda የገበያ ቡድን በጸጥታ ያልጠቀሰው ዝርዝር)

ከ2001 የፊት ማሻሻያ በኋላ፣ የኋላ መዞሪያ መብራቶች ወደ ኦቫል ክፍሎች ተቀየሩ። በ15 ዓመታት የምርት ጊዜ ውስጥ ይህ በኋላ ዲዛይን ላይ የተደረገ ብቸኛ ትልቅ ለውጥ ነበር።

ነገር ግን የሞተሩ ታዋቂ ፈጠራ የቫልቭ ስርዓቱ ነበር፦ ታዋቂው VTEC ስርዓት (ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ እና ማንሳት ኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር)፣ በHonda መሐንዲስ Ikuo Kajitani የተሠራ። እንዲህ ይሰራ ነበር፦

በእያንዳንዱ ሲሊንደር አራት ቫልቮች ከሁለት ካምሻፍቶች ጋር
በእያንዳንዱ ቫልቭ ሶስት የካም ፕሮፋይሎች፣ በኤሌክትሮኒክ የሚመረጡ
በአክሴለሬተር ቦታ እና በሞተር RPM መሠረት የካም ፕሮፋይል መቀየር
ውጤቱ፦ ቀላል የዕለት ተዕለት መንዳት እና በከፍተኛ RPM ላይ ኃይለኛ ኃይል

VTEC በኋላ በHonda ሙሉ ሞዴል ስብስብ ውስጥ በተለያዩ መልኮች ተጠቅሟል፣ በዓለም ዙሪያ በተወዳዳሪዎችም ተኮርቷል፣ እና በመኪና ታሪክ ከታዋቂዎቹ ቴክኖሎጂዎች አንዱ ሆነ።

በ1989 የቺካጎ የመኪና ትርዒት ላይ ሲጀምር መኪናው Acura NS-X ተብሎ ይጠራ ነበር እና ጽንሰ-ሐሳብ መኪና ተብሎ ይቆጠር ነበር፣ ነገር ግን ኩፔው በጣም ትንሽ ለውጥ ብቻ ተደርጎበት ወደ ምርት ገባ። በይፋ ዲዛይነሮቹ በF16 የጦር አውሮፕላን ተነሳስተዋል። የመኪናው ስያሜም ቀላል ምህጻረ ቃል ነበር፦ New Sportscar eXperimental።

መጀመሪያው ትርዒት፦ ቺካጎ 1989፣ ቱሪን 1990

የምርት NSX በ1989 የቺካጎ የመኪና ትርዒት ላይ ተገለጠ፣ ከዚያም የአውሮፓ መጀመሪያው በ1990 የቱሪን የመኪና ትርዒት ላይ ሆነ።

ኢንዱስትሪውን ያስደነቁ የአፈጻጸም መለኪያዎች:

ሞተር: 2,977 cc V6
ከፍተኛ ፍጥነት: 270 km/h (168 mph)
0–100 km/h: 5.9 ሰከንድ
ከፍተኛ የሞተር ዙር: 8,000 RPM (መደበኛ); በቀላል የውድድር ስሪት እስከ 9,000 RPM

NSX ሙሉ “የደንበኛ” መሣሪያ ቢኖረውም — የቆዳ መቀመጫዎች፣ አየር ማቀዝቀዣ እና የድምፅ ስርዓት — Honda በልማት ወቅት መመዘኛ አድርጎ ከወሰደው Ferrari 328 በላይ አፈጻጸም ነበረው።

እጅግ ቀላል እና ለውድድር የተዘጋጀ ስሪት በጃፓን ብቻ ይገኝ ነበር፣ ምቾት መሣሪያዎቹ ተወግደው ሞተሩ እስከ 9,000 RPM እንዲዞር ተስተካክሎ — ለከባድ ውድድር ዝግጁ።

Honda/Acura NSX ሙሉ አሉሚኒየም አካል ያለው የዓለም የመጀመሪያ የምርት መኪና ነበር። በሮቹን እና የሻንጣ ሳጥን ክዳኖቹን (ሁለት ናቸው፣ ፊትና ኋላ) ጨምሮ 210 kg ይመዝን ነበር—ከተመሳሳይ የብረት አካል 140 kg ያነሰ። በእውነቱ ስድስት ዋና ክፍሎች ብቻ ከብረት ተሠርተው ነበር፦ የሞተሩ የጭስ ማውጫ ማኒፎልድ፣ የዳሽቦርድ መሠረት እና አራት የብሬክ ዲስኮች።

ሽያጭ፣ ስሪቶች እና የAcura ምልክት

NSX በ1990 በአምስት-ማርሽ የእጅ ማስተላለፊያ ለሽያጭ ቀረበ። በአብዛኛው ዓለም ገበያ የHonda ምልክት ነበረው፣ ነገር ግን በሰሜን አሜሪካ እና ሆንግ ኮንግ እንደ Acura NSX ተሸጠ — በዚያን ጊዜ ወጣት የነበረው የAcura ምርት ዋና ሞዴል ሆኖ።

የሞዴሉ የጊዜ መስመር:

1990 — ምርት ተጀመረ (5-ማርሽ የእጅ፣ 3.0L V6)
1994 — አራት-ማርሽ ራስ-ሰር SportShift (F-Matic) ማስተላለፊያ ተጨመረ
1995 — Targa ጣሪያ ስሪት ተጀመረ (ሊወገድ የሚችል የጣሪያ ፓነል)
1997 — ትልቅ ቴክኒካዊ ማሻሻያ፦ ሞተሩ ወደ 3.2 ሊትር ጨመረ፣ ስድስት-ማርሽ የእጅ ማርሽ ሳጥን፣ የተጠናከረ አካል፣ የተስፋፋ መሣሪያ
2001 — ውጫዊ ማደሻ፤ ታዋቂዎቹ ወደላይ የሚወጡ ዋና መብራቶች ተወገዱ እና በቋሚ መብራቶች ተተኩ

ዋና መብራቶቹ ሲነሱ እንዲህ ይመስላሉ። በመጠራቀሚያው ውስጥ ሁለተኛ ፓምፕ ያለው የፊት መስታወት ማጠቢያ ስርዓት በአውሮፓ ገበያ መኪናዎች ላይ ብቻ ነበር።

በእጅ የተሠራ፦ Tochigi እና Suzuka ፋብሪካዎች

Honda NSXን በመደበኛ የማሰባሰቢያ መስመር ላይ አልሠራውም። በHonshu ደሴት ባለው Tochigi ፕሪፌክቸር ልዩ ፋብሪካ ተገነባ፣ ሁሉም ሠራተኞችም በHonda ከአስር ዓመት በላይ ልምድ ያላቸው በተመረጡ ባለሙያዎች ነበሩ።

1990–2004 — አብዛኛዎቹ NSX መኪናዎች በTochigi ፋብሪካ ተሠሩ
2004 — ምርት ወደ Honda Suzuka ፋብሪካ ተዛወረ፣ በዓለም ታዋቂው Suzuka የውድድር መንገድ አቅራቢያ
ጁን 2005 — የመጀመሪያ ትውልድ NSX የመጨረሻው መኪና ከመስመሩ ወጣ

ከዲሴምበር 2001 ጀምሮ Honda የተሻሻሉ መኪናዎችን ማምረት ጀመረ። ዋናው የተጠፋው ነገር ወደላይ የሚወጡ ዋና መብራቶች ነበሩ፣ እነሱም በቋሚ xenon ፕሮጀክተሮች ተተኩ።

የምርት ቁጥሮች፦ አልፎ አልፎ የሚገኝ መኪና

በ15 ዓመታት የምርት ጊዜ ውስጥ Honda የመጀመሪያ ትውልድ NSX ብቻ 18,896 መኪናዎች ሠራ። ይህ ከመጀመሪያው ዕቅድ እጅግ ያነሰ ነበር — የTochigi ፋብሪካ በዓመት 6,000 መኪናዎች ለማምረት ታቅዶ ነበር።

ይህ ውስን ምርት የመጀመሪያ ትውልድ NSXን ዛሬ እውነተኛ የሰብሳቢ ንብረት ያደርገዋል፣ ዋጋውም በአድናቂዎች ገበያ በቀጣይነት እየጨመረ ነው።

ቀደምት NSX መኪናዎች ፊት 15-ኢንች እና ኋላ 16-ኢንች ጎማዎች ሲኖራቸው፣ የተሻሻሉት መኪናዎች በሁለቱም ዘንጎች የጎማ ዲያሜትር በአንድ ኢንች ጨምሯል።

ቅርስ፦ የመጀመሪያው ትውልድ NSX ለምን አሁንም አስፈላጊ ነው?

የመጀመሪያው Honda/Acura NSX የጃፓን አምራች የዓለም ደረጃ ሱፐርካር ሊሠራ እንደሚችል አሳየ — ከጣሊያን ተወዳዳሪዎቹ ይልቅ ፈጣን፣ እምነት የሚጣልበት እና ለዕለታዊ አጠቃቀም ቀላል የሆነ። VTEC እና ሙሉ አሉሚኒየም ግንባታ ያሉ ቴክኖሎጂዎችን ቀደም ብሎ አመጣ፣ እነዚህም የኢንዱስትሪ መደበኛ ሆኑ፣ እና እስካሁን ከተሠሩት እጅግ የተከበሩ የስፖርት መኪናዎች አንዱ ሆኖ ቆይቷል።

ሁለተኛው ትውልድ NSX የመጀመሪያው ምርት ከቆመ ከሙሉ አስር ዓመት በኋላ ብቻ ተመለሰ — ነገር ግን እሱ፣ እንደሚባለው፣ ፈጽሞ ሌላ ታሪክ ነው።