Վինտաժ խորհրդանիշ. Honda/Acura NSX-ի պատմությունը — Ճապոնիայի առաջին իսկական սուպերքարը

Ժամանակն արագ է անցնում։ Դեռ ոչ այնքան վաղուց Honda/Acura NSX-ը համարվում էր ճապոնական ինժեներիայի գերժամանակակից գլուխգործոց և հիշատակվում էր Jaguar XJ220-ի ու Lamborghini Diablo-ի կողքին։ Այժմ, ավելի քան երեք տասնամյակ անց, առաջին սերնդի NSX-ը պաշտոնապես դարձել է դասական ավտոմեքենա և մեծ պահանջարկ ունեցող կոլեկցիոն նմուշ։ Ահա ամբողջ պատմությունը, թե ինչպես Honda-ն ստեղծեց միջին շարժիչով սուպերքար, մարտահրավեր նետեց Ferrari-ին և հաղթեց։

Ինչպես ամեն ինչ սկսվեց․ HP-X գաղափարային մոդելը (1984)

NSX-ի պատմությունը սկսվում է 1984 թվականին, երբ Honda-ն համագործակցեց լեգենդար իտալական դիզայներական տան՝ Pininfarina հետ՝ գաղտնի նախագծի վրա, որի ծածկանունն էր HP-X (Honda Pininfarina փորձարարական)։ Առաջադրանքը հավակնոտ էր՝ միջին շարժիչով, հետևաքարշ սպորտային մեքենա՝ Honda-ի Formula 2 մրցարշավային շարժիչից ստացված 2,0-լիտրանոց V6-ով։

Միակ նախատիպը ներկայացվեց 1984 թվականի Թուրինի ավտոսրահում և ուներ Pininfarina-ին բնորոշ համարձակ դիզայնային լեզու․

• Չափազանց սեպաձև ուրվագիծ
• Ծալքավոր կողային վահանակներ՝ ինտեգրված շարժիչի սառեցման օդամուտքերով
• Լիովին թափանցիկ, դեպի առաջ բացվող ծածկ՝ խցիկ մուտք գործելու համար
• Թաքնված լուսարձակներ և ապագայամետ ինտերիեր
  Այն անկասկած ավանգարդային էր, հատկապես 1980-ականների կեսերի համար, բայց չափազանց արմատական՝ սերիական արտադրության համար։

Honda-ի առաքելությունը․ հաղթել Ferrari-ին վեց գլանով

Կուլիսների հետևում Honda-ն արդեն վճռել էր ներխուժել սուպերքարների շուկա և իրեն հաստատել աշխարհի առաջատար ավտոարտադրողների շարքում։ Ռազմավարությունը գիտակցված էր՝ ստեղծել վեցգլան մեքենա, որը ուղիղ չէր մրցի Ferrari-ի V8 շարքի հետ, բայց կապահովեր համադրելի կամ ավելի բարձր դինամիկա։

Այս տեսլականը հաստատելուց հետո NSX նախագիծը կանաչ լույս ստացավ։

Ինժեներական առաջընթացներ․ ալյումին, տիտան և VTEC

Նախագիծը ղեկավարում էին Շիգերու Ուեհարան՝ Honda-ի գլխավոր ինժեները, և Մասահիտո Նականոն՝ առաջատար դիզայները։ Նրանց մոտեցման կենտրոնում մեկ նյութ էր՝ ալյումինը։

Հիմնական ինժեներական առանձնահատկությունները․

• Ամբողջությամբ ալյումինե կառուցվածք — Honda-ն NSX-ը ներկայացնում էր որպես աշխարհում առաջին ավտոմեքենա՝ ամբողջովին ալյումինե թափքով և շասսիով
• Հինգ տարբեր ալյումինե համաձուլվածք էր օգտագործվում, ներառյալ այն ժամանակ դեռ չփորձարկված «6000 շարքի» համաձուլվածքը
• Տիտանե шатուններ — աշխարհում առաջինը սերիական ավտոմեքենայում
• Բարձր ամրության թուջե գլանային ներդիրներ ՝ երկարակեցության համար, մանրուք, որը Honda-ի շուկայավարման թիմը լուռ շրջանցում էր

Բայց շարժիչի ամենահայտնի նորարարությունը փականների մեխանիզմն էր՝ լեգենդար VTEC համակարգը՝ փականների բացման ժամանակի և բարձրության էլեկտրոնային փոփոխական կառավարումը, որը մշակել էր Honda-ի ինժեներ Իկուո Կաջիտանին։ Այն աշխատում էր հետևյալ կերպ․

• Յուրաքանչյուր գլանի համար չորս փական և երկու բաշխիչ լիսեռ
• Յուրաքանչյուր փականի համար երեք խցիկային պրոֆիլ՝ էլեկտրոնային ընտրությամբ
• Բաշխիչ լիսեռի պրոֆիլի փոփոխություն՝ ըստ գազի ոտնակի դիրքի և շարժիչի պտույտների
• Արդյունք՝ հանգիստ ամենօրյա վարում և պայթունավտանգ հզորություն բարձր պտույտներում

VTEC-ը հետագայում դարձավ ավտոմոբիլային պատմության ամենանշանավոր տեխնոլոգիաներից մեկը, տարբեր ձևերով կիրառվեց Honda-ի ամբողջ մոդելային շարքում և ընդօրինակվեց մրցակիցների կողմից ամբողջ աշխարհում։

Դեբյուտը․ Չիկագո 1989, Թուրին 1990

Սերիական NSX-ը ներկայացվեց 1989 թվականի Չիկագոյի ավտոսրահում, որից հետո եվրոպական դեբյուտը տեղի ունեցավ 1990 թվականի Թուրինի ավտոսրահում։

Դինամիկ բնութագրեր, որոնք ապշեցրին ոլորտը․

• Շարժիչ․ 2 977 սմ³ V6
• Առավելագույն արագություն․ 270 կմ/ժ (168 մղոն/ժ)
• 0–100 կմ/ժ․ 5,9 վայրկյան
• Առավելագույն պտույտներ․ 8 000 պտ/րոպ՝ ստանդարտ տարբերակում, մինչև 9 000 պտ/րոպ՝ թեթևացված մրցարշավային տարբերակում

Նույնիսկ լիարժեք «քաղաքացիական» համալրմամբ՝ կաշվե նստատեղերով, օդորակիչով և ձայնային համակարգով, NSX-ը գերազանցում էր Ferrari 328-ը՝ հենց այն մեքենան, որը Honda-ն օգտագործել էր որպես չափանիշ մշակման ընթացքում։

Թեթևացված, մրցարշավին պատրաստ տարբերակը հասանելի էր միայն Ճապոնիայում․ հարմարավետության սարքավորումները հանված էին, իսկ շարժիչը կարգավորված էր մինչև 9 000 պտ/րոպ հասնելու համար՝ լուրջ մրցակցության պատրաստ։

Վաճառք, տարբերակներ և Acura նշանը

NSX-ը վաճառքի հանվեց 1990 թվականին հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով։ Աշխարհի շուկաների մեծ մասում այն կրում էր Honda նշանը, բայց Հյուսիսային Ամերիկայում և Հոնկոնգումվաճառվում էր որպես Acura NSX ՝ ծառայելով այն ժամանակ երիտասարդ Acura ապրանքանիշի առաջատար մոդել։

Մոդելի ժամանակագրությունը․

• 1990 — արտադրության մեկնարկ՝ 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ, 3,0 լ V6
• 1994 — ավելացվեց չորսաստիճան ավտոմատ SportShift (F-Matic) փոխանցումատուփը
• 1995 — տարգա տանիքով տարբերակի ներկայացում՝ հանվող տանիքի վահանակով
• 1997 — խոշոր տեխնիկական թարմացում․ շարժիչը մեծացվեց մինչև 3,2 լիտր, ավելացվեցին վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ, ամրացված թափք և ընդլայնված համալրում
• 2001 — արտաքին տեսքի թարմացում․ խորհրդանշական բարձրացող լուսարձակները հանվեցին և փոխարինվեցին ֆիքսված լուսարձակներով

Ձեռքով կառուցված․ Տոչիգի և Սուզուկա գործարանները

Honda-ն NSX-ը չէր արտադրում սովորական հավաքման գծում։ Հատուկ գործարան կառուցվեց Տոչիգի պրեֆեկտուրայում ՝ Հոնսյու կղզում, և այնտեղ աշխատում էին միայն հատուկ ընտրված փորձառու մասնագետներ, որոնցից յուրաքանչյուրը Honda-ում ավելի քան տասը տարվա փորձ ուներ։

• 1990–2004 — NSX-ների մեծ մասը արտադրվել է Տոչիգիի գործարանում
• 2004 — արտադրությունը տեղափոխվեց Honda-ի Սուզուկա գործարան՝ աշխարհահռչակ Սուզուկա ավտոդրոմի մոտ
• 2005 թվականի հունիս — առաջին սերնդի վերջին NSX-ը դուրս եկավ արտադրական գծից

Արտադրության թվերը․ հազվագյուտ մեքենա

Իր տասնհինգամյա արտադրության ընթացքում Honda-ն կառուցեց ընդամենը 18 896 օրինակ առաջին սերնդի NSX-ից։ Սա շատ հեռու էր սկզբնական պլանից, քանի որ Տոչիգիի գործարանը նախատեսված էր տարեկան 6 000 ավտոմեքենաարտադրելու համար։

Հենց սահմանափակ արտադրությունն է այսօր առաջին սերնդի NSX-ը դարձնում իսկական կոլեկցիոն մեքենա, որի արժեքը սիրահարների շուկայում կայուն աճում է։

Ժառանգություն․ ինչու է առաջին սերնդի NSX-ը դեռ կարևոր

Բնօրինակ Honda/Acura NSX-ը ապացուցեց, որ ճապոնական արտադրողը կարող է ստեղծել համաշխարհային մակարդակի սուպերքար՝ ավելի արագ, ավելի հուսալի և ամենօրյա օգտագործման համար ավելի հարմար, քան իտալական մրցակիցները։ Այն առաջիններից էր VTEC-ի և ամբողջովին ալյումինե կառուցվածքի կիրառման մեջ, որոնք դարձան ոլորտային չափանիշներ, և մինչ օրս համարվում է երբևէ ստեղծված ամենահարգված սպորտային մեքենաներից մեկը։

Երկրորդ սերնդի NSX-ը կհայտնվեր միայն առաջինի արտադրության դադարեցումից ամբողջ մեկ տասնամյակ անց, բայց դա արդեն լրիվ այլ պատմություն է։

Լուսանկար․ Անդրեյ Խրիսանֆով
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ․ Դասական մեքենա․ ինչպես ստեղծվեց Honda/Acura NSX սուպերքարը