Ուղեկից ապրանքանիշը. 1929 թ. Stutz Black Hawk ռոդսթեր

1929 թվականի «Ստուց Բլեք Հոք» ռոդսթերը ամերիկյան ավտոմոբիլային պատմության ամենահետաքրքիր գլուխներից մեկն է՝ «ուղեկից ապրանքանիշերի» վերելքն ու անկումը բուռն քսանականներին։ Հեղինակավոր «Ստուց» մակնիշի այս ավելի մատչելի այլընտրանքը հայտնվեց ճիշտ այն պահին, երբ շուտով տեղի ունեցավ արժեթղթերի շուկայի կործանարար փլուզումը, որը վերափոխելու էր ամբողջ ոլորտը։

Ուղեկից ապրանքանիշերի վերելքը 1920-ականների Ամերիկայում

1920-ականների ընթացքում ամերիկյան ավտոարտադրողները տարվել էին նոր ապրանքանիշեր ստեղծելու մոլուցքով, որոնք պետք է լրացնեին իրենց արդեն գոյություն ունեցող շարքերը։ Ռազմավարությունը պարզ էր՝ մուտք գործել զանգվածային շուկայի հատվածներ՝ չվնասելով հաստատված մակնիշների հեղինակությանը։

Ուղեկից ապրանքանիշերի ռազմավարության առաջին առաջամարտիկները

Մի քանի արտադրողներ գլխավորեցին այս նորարարական մոտեցումը.

• Հադսոն (1919)․ թողարկեց «Էսեքս» ապրանքանիշը իր մատչելի մոդելների համար և դարձավ նոր միտման հիմնադիրը
• Փեյջ (1922)․ ներկայացրեց «Ջուեթ» շարքը՝ շուկայում իր ընդգրկումն ընդլայնելու համար
• Նեշ (1925)․ ներկայացրեց մատչելի «Այաքս»-ը՝ դասական հունական անվամբ

«Ջեներալ Մոթորսը» սահմանում է ոլորտի չափանիշը

Երբ «Ջեներալ Մոթորսը» 1926 թվականին մտավ ուղեկից ապրանքանիշերի մրցավազքի մեջ, գործընթացը մեծ թափ ստացավ։ Ավտոմոբիլային հսկան իր «Օքլենդ» ստորաբաժանումը համալրեց մատչելի «Պոնտիակ»-ով, որը սկզբում առաջարկվում էր ընդամենը թափքի երկու տարբերակով։

«Ջեներալ Մոթորսի» ընդլայնվող ապրանքանիշային պորտֆելը

«Պոնտիակ»-ի հաջողությունից հետո նոր անուններ սկսեցին արագ հայտնվել.

• Լա Սալ․ տեղակայված էր «Կադիլակ»-ի կողքին և հիշեցնում էր Ամերիկայի վաղ շրջանի հետազոտությունները
• Մարկետ․ ստեղծվեց որպես «Բյուիք»-ի ֆրանսիական ոգեշնչմամբ ուղեկից
• Վիկինգ․ «Օլդսմոբիլ»-ի գործընկեր ապրանքանիշը՝ ընդգծված սկանդինավյան ինքնությամբ

Անկախ արտադրողները հետևում են օրինակին

Տեսնելով «Ջեներալ Մոթորսի» հաջողությունը՝ փոքր արտադրողները շտապեցին ստեղծել իրենց ուղեկից ապրանքանիշերը.

• Ստուդեբեյքեր ներկայացրեց «Էրսկին»-ը, որն անվանվել էր ընկերության նախագահի պատվին և գովազդվում էր որպես եվրոպական ոճի ավտոմեքենա
• Վիլիս-Օվերլենդ թողարկեց մատչելի «Ուիփեթ» շարքը, որն անվանվել էր շան ցեղատեսակի պատվին
• ՌԵՕ իր հիմնական մոդելներին ավելացրեց պարզեցված, բայց տպավորիչ «Վուլվերին»-ը
• Մարմոն թողարկեց հայրենասիրական «Ռուզվելտ» անունով մոդելը

Հետաքրքիր է, որ «Ռուզվելտ» ավտոմեքենայի ներկայացման և արտադրության դադարեցման պահին ո՛չ Թեոդոր Ռուզվելտը, ո՛չ էլ Ֆրանկլին Ռուզվելտը Միացյալ Նահանգների նախագահ չէին. մեկը արդեն լքել էր պաշտոնը, իսկ մյուսը դեռ չէր ստանձնել այն։

Ինչու «Ստուց»-ին անհրաժեշտ էր ուղեկից ապրանքանիշ

«Ստուց Մոթոր Քոմփանի»-ն այս միտմանը միանալու ծանրակշիռ պատճառներ ուներ։ Հիմնադրված լինելով 1911 թվականին՝ որպես բարձր արտադրողականությամբ սպորտային ավտոմեքենաների արտադրող, «Ստուց»-ը իր հեղինակությունը կառուցել էր լեգենդար «Բերկեթ»-ի նման մոդելների վրա, որոնք հայտնի դարձան ինչպես երկրի ներսում, այնպես էլ արտասահմանում։

Ֆինանսական դժվարություններ և վերականգնում

Ընկերության ճանապարհը հարթ չէր.

• 1920-ականների սկիզբ․ ընդլայնման փորձերի ընթացքում «Ստուց»-ը հայտնվեց ֆինանսիստ Ալան Ռայանի վերահսկողության տակ
• 1919-1922․ Ռայանը Ուոլ Սթրիթում շահարկում էր ընկերության բաժնետոմսերը՝ երեք տարվա ընթացքում «Ստուց»-ին հասցնելով սնանկացման եզրին
• 1922․ «Բեթլեհեմ Սթիլ»-ի նախագահ Չարլզ Շվաբը հեռացրեց Ռայանին և կայունացրեց ընկերությունը
• 1920-ականների կեսեր․ նոր ինժեներական թիմը նախագծեց ավտոմեքենաներ, որոնք արժանի էին ապրանքանիշի սպորտային ժառանգությանը

Գների խնդիրը

1920-ականների վերջում «Ստուց»-ը կանգնած էր շուկայում դիրքավորման լուրջ խնդրի առաջ.

• 1921․ «Ստուց»-ի միջին գինը կազմում էր 3 920 դոլար
• 1928․ միջին գինը բարձրացավ մինչև 4 433 դոլար
• 1928 թվականի սկզբնական մակարդակի մոդել․ 3 495 դոլար՝ պարզ երկտեղանոց ռոդսթերի համար
• 1928 թվականի բարձրագույն դասի մոդել․ 6 895 դոլար՝ պատվերով պատրաստված փոխարկելի քաղաքային ավտոմեքենայի համար

Մինչդեռ «Լա Սալ»-ի և «Փաքարդ»-ի նման մրցակիցները առաջարկում էին 2 000-2 500 դոլար արժողությամբ մոդելներ, որոնցից որոշները նույնիսկ վեցգլան շարժիչ ունեին։ «Ստուց»-ը պետք է մրցակցեր այս ավելի հասանելի շուկայական հատվածում։

«Բլեք Հոք» ապրանքանիշի ծնունդը

Նոր ուղեկից ապրանքանիշը որպես 1929 թվականի մոդել ներկայացվեց 1929 թվականի հունվարին Նյու Յորքի և Չիկագոյի ավտոցուցահանդեսներում։ «Բլեքհոք» անունը միտումնավոր հիշեցնում էր «Ստուց»-ի այն ժամանակվա ամենաարագ մոդելի անունը, սակայն շուկայավարները այն այլ կերպ էին գրում՝ «Բլեք Հոք»՝ բացատով կամ գծիկով, որպեսզի տարբերակեն երկու անվանումները։

«Բլեք Հոք»-ի լեգենդը

«Ստուց»-ի շուկայավարման թիմը անվան շուրջ գրավիչ պատմություն ստեղծեց՝ պնդելով, որ այն պատվում է բնիկ ամերիկացիների «Բլեք Հոք» ցեղին։ Այս կապը նաև աշխարհագրական իմաստ ուներ. «Ստուց»-ը գործում էր Ինդիանապոլիսում՝ Ինդիանա նահանգում, որն ունի բնիկ ամերիկացիների հարուստ ժառանգություն։ Ընկերությունն այս պատկերագրությունն օգտագործելու նույնքան իրավունք ուներ, որքան «Պոնտիակ»-ը երեք տարի առաջ։

Ապրանքանիշի առանձնահատուկ ինքնությունը

«Բլեք Հոք»-ը ուներ նրբագեղ և զուսպ ապրանքանիշային ձևավորում.

• Կապոտի խորհրդանշան․ սպիտակ ֆոնի վրա կարմիր արևային սկավառակի կողքով իջնող սև բազեի փետուր
• Ռադիատորի կափարիչի զարդ․ արծաթագույն փետուրի ձևավորում

Մատչելի «Ստուց»-ի ինժեներական մշակում

Վեցգլան մոտեցումը

Ինժեներները «Բլեք Հոք»-ի վեցգլան շարժիչը ստեղծեցին՝ «Ստուց»-ի շարքային ութգլան ուժային համակարգից հեռացնելով 2-րդ և 7-րդ գլանները։ Թեև մինչև 1917 թվականը «Ստուց»-ն արդեն օգտագործել էր վեցգլան շարժիչներ՝ ստանալով դրանք «Վիսկոնսին» և «Վեյդլի» նման մատակարարներից, սա հետքայլ էր նրանց մեծ ճանաչում ստացած «Ուղղաձիգ ութնյակ»-ից։

«Կոնտինենտալ» այլընտրանքը

Գիտակցելով իրենց վեցգլան լուծման սահմանափակումները՝ «Ստուց»-ը առաջարկեց այլընտրանք.

• Վեցգլան տարբերակ․ 85 ձիաուժ, «Ստուց»-ի արտադրության շարժիչ
• Ութգլան տարբերակ․ 90 ձիաուժ, «Կոնտինենտալ»-ից ստացված շարժիչ, որը վեցգլան տարբերակից 50 դոլարով էժան էր

Շուկայի արձագանքը և անկումը

Վաճառքի արդյունքները

Հանրության արձագանքը հիասթափեցնող էր.

• 1929․ վաճառվեց ընդամենը 1 310 «Բլեք Հոք»՝ երկու տարբերակները միասին, մինչդեռ սովորական «Ստուց» մոդելների վաճառքը կազմեց 2 320
• 1930․ ընդհանուր վաճառքը փլուզվեց՝ հասնելով ընդամենը 280 մեքենայի

1929 թվականի հոկտեմբերյան արժեթղթերի շուկայի փլուզումը և դրան հաջորդած Մեծ ճգնաժամը գրեթե մեկ գիշերում անիմաստ դարձրեցին ուղեկից ապրանքանիշերի ռազմավարությունը։

Ուղեկից ապրանքանիշերի ճակատագիրը

1920-ականներին ստեղծված ուղեկից ապրանքանիշերի մեծ մասը փլուզումից հետո արագ կորցրեց իր արդիականությունը։ Միայն երկուսը գոյատևեցին որևէ նշանակալի ժամանակահատված.

• Լա Սալ․ գոյատևեց մինչև 1940 մոդելային տարվա ավարտը
• Պոնտիակ․ գոյատևեց՝ ըստ էության փոխարինելով իր մայր ապրանքանիշ «Օքլենդ»-ին, և շարունակեց գոյությունը մինչև 2010 թվականը

«Բլեք Հոք»-ի վերջին գլուխը

1931 թվականից նախկին «Բլեք Հոք»-ը վերանվանվեց և վաճառվեց որպես «Ստուց ԼԱ» շարք՝ զրկվելով իր անկախ ինքնությունից.

• Առաջարկվում էր թափքի վեց տարբերակով՝ երեք բաց և երեք փակ
• Ութգլան տարբերակի արտադրությունը դադարեցվեց
• Արտադրությունը շարունակվեց մինչև 1933 մոդելային տարվա ավարտը
• 1934 մոդելային տարվանից հանվեց մոդելային շարքից

Այդ ժամանակ արդեն հենց «Ստուց»-ին մոտ երկու տարի էր մնում մինչև սնանկություն հայտարարելը, ինչը դարձավ Ամերիկայի ամենալեգենդար ավտոմոբիլային ապրանքանիշերից մեկի ավարտը։

1929 թվականի «Ստուց Բլեք Հոք»-ի ժառանգությունը

«Բլեք Հոք»-ի կարճատև գոյությունը ցույց է տալիս 1920-ականների վերջի ամերիկյան ավտոմոբիլային արդյունաբերության և՛ հավակնությունները, և՛ խոցելիությունը։ Այն շուկայում հայտնված վերջին ուղեկից ապրանքանիշերից մեկն էր և հասցրեց ականատես լինել այն տնտեսական աղետին, որը նման շուկայավարման ռազմավարությունները դարձրեց անիմաստ։

Այսօր պահպանված «Բլեք Հոք» ռոդսթերները բարձր են գնահատվում հավաքորդների կողմից՝ որպես ավտոմոբիլային պատմության այս անցումային դարաշրջանի հազվագյուտ օրինակներ. մի ժամանակաշրջան, երբ նույնիսկ «Ստուց»-ի նման հեղինակավոր արտադրողները փորձում էին իրենց ապրանքանիշերը ավելի հասանելի դարձնել, սակայն այդ երազանքները կործանվեցին Մեծ ճգնաժամի դաժան իրականության պատճառով։

Լուսանկար՝ Անդրեյ Խրիսանֆով
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Ուղեկիցը. 1929 թվականի «Ստուց Բլեք Հոք» ռոդսթերը՝ Անդրեյ Խրիսանֆովի պատմությամբ