Придружната марка: Родстерот Stutz Black Hawk од 1929 година

Родстерот Stutz Black Hawk од 1929 година претставува едно од највозбудливите поглавја во американската автомобилска историја — подемот и падот на „придружните марки“ во бурните дваесетти години. Оваа попристапна алтернатива на престижната марка Stutz се појави токму навреме за да го дочека разорниот берзански крах што ќе ја преобликува целата индустрија.

Подемот на придружните марки во Америка во 1920-тите

Во текот на 1920-тите, американските производители на автомобили масовно создаваа нови марки наменети да ги дополнат постојните понуди. Стратегијата беше едноставна: да се навлезе во сегментите за поширокиот пазар без да се наруши престижот на веќе утврдените имиња.

Раните пионери на стратегијата со придружни марки

Неколку производители го предводеа овој револуционерен пристап:

• Hudson (1919): ја лансираше марката Essex за своите попристапни модели и стана предводник на трендот
• Paige (1922): ја воведе линијата Jewett за да го прошири присуството на пазарот
• Nash (1925): го претстави попристапниот Ajax со неговото класично грчко име

General Motors го поставува индустрискиот стандард

Кога General Motors влезе во играта со придружни марки во 1926 година, браната попушти. Автомобилскиот гигант го засили својот оддел Oakland со попристапниот Pontiac, кој првично се нудеше само со две каросериски изведби.

Проширување на портфолиото на марки на GM

По успехот на Pontiac, нови имиња почнаа брзо да се појавуваат:

• La Salle: поставена покрај Cadillac, оваа марка асоцираше на раните американски истражувања
• Marquette: создадена како придружна марка на Buick со француска инспирација
• Viking: партнерска марка на Oldsmobile со смел скандинавски идентитет

Независните производители го следат примерот

Гледајќи го успехот на GM, помалите производители побрзаа да создадат сопствени придружни марки:

• Studebaker го воведе Erskine, именуван по претседателот на компанијата, и го рекламираше како возило во европски стил
• Willys-Overland ја лансираше попристапната серија Whippet, именувана по расата кучиња
• REO го додаде поедноставениот, но впечатлив Wolverine кон своите стандардни модели
• Marmon го претстави патриотски именуваниот Roosevelt

Интересно е што и кога автомобилот Roosevelt дебитираше и кога неговото производство престана, ниту Теодор ниту Френклин Рузвелт не беше претседател на Соединетите Американски Држави: едниот веќе ја имаше напуштено функцијата, а другиот допрва требаше да ја преземе.

Зошто на Stutz му беше потребна придружна марка

Компанијата Stutz Motor Company имаше силни причини да му се придружи на овој тренд. Основана во 1911 година како производител на спортски автомобили со високи перформанси, Stutz ја изгради својата репутација со модели како легендарниот Bearcat, кој стекна слава и во земјата и во странство.

Финансиски проблеми и закрепнување

Патот на компанијата беше тежок:

• Раните 1920-ти: Stutz падна под контрола на финансиерот Алан Рајан за време на обидите за проширување
• 1919–1922: Рајан манипулираше со акциите на компанијата на Волстрит, доведувајќи го Stutz на работ на банкрот за само три години
• 1922: Чарлс Шваб, претседател на Bethlehem Steel, го отстрани Рајан и ја стабилизираше компанијата
• Средината на 1920-тите: нов инженерски тим проектираше автомобили достојни за спортското наследство на марката

Проблемот со цените

До крајот на 1920-тите, Stutz се соочи со сериозен предизвик во пазарното позиционирање:

• 1921: просечната цена на Stutz изнесуваше 3.920 долари
• 1928: просечната цена се зголеми на 4.433 долари
• Основен модел од 1928 година: 3.495 долари за основен родстер со две седишта
• Највисока изведба од 1928 година: 6.895 долари за кабриолет-градски автомобил изработен по нарачка

Во меѓувреме, конкуренти како La Salle и Packard нудеа модели во распон од 2.000 до 2.500 долари, некои дури и со шестцилиндрични мотори. Stutz мораше да се натпреварува во овој подостапен пазарен сегмент.

Раѓањето на марката Black Hawk

Новата придружна марка дебитираше на автомобилските саеми во Њујорк и Чикаго во јануари 1929 година како модел за 1929 година. Името „Blackhawk“ намерно потсетуваше на тогаш најбрзиот модел на Stutz, но маркетерите го пишуваа поинаку — „Black Hawk“, со празно место или цртичка — за да ги разликуваат двете имиња.

Легендата за Black Hawk

Маркетиншкиот тим на Stutz изгради привлечна приказна околу името, тврдејќи дека со него се оддава почит на домородното американско племе Black Hawk. Врската имаше и географска логика: Stutz работеше во Индијанаполис, Индијана — сојузна држава со длабоко наследство на домородните народи на Америка. Компанијата имаше исто толку право да ја користи оваа симболика колку и Pontiac три години претходно.

Препознатлив идентитет на марката

Black Hawk имаше елегантно и воздржано брендирање:

• Амблем на хаубата: црно соколово перо што паѓа покрај црвен сончев диск на бела подлога
• Украс на капачето на ладилникот: дизајн во форма на сребрено перо

Конструирање на попристапниот Stutz

Шестцилиндричниот пристап

Инженерите го создадоа шестцилиндричниот мотор на Black Hawk со отстранување на цилиндрите 2 и 7 од редниот осумцилиндричен мотор на Stutz. Иако Stutz користел шестцилиндрични мотори и пред 1917 година, набавувани од добавувачи како Wisconsin и Weidely, ова претставуваше чекор назад во однос на славниот Vertical Eight.

Алтернативата Continental

Свесен за ограничувањата на шестцилиндричното решение, Stutz понуди алтернатива:

• Шестцилиндрична изведба: 85 коњски сили, мотор произведен од Stutz
• Осумцилиндрична изведба: 90 коњски сили, мотор набавен од Continental, со цена 50 долари пониска од шестцилиндричната верзија

Прием на пазарот и пад

Продажни резултати

Реакцијата на јавноста беше разочарувачка:

• 1929: продадени се само 1.310 Black Hawk, двете верзии заедно, во споредба со 2.320 стандардни модели Stutz
• 1930: вкупната продажба се урна на само 280 примероци

Берзанскиот крах во октомври 1929 година и последователната Голема депресија практично преку ноќ ја направија стратегијата со придружни марки застарена.

Судбината на придружните марки

Повеќето придружни марки создадени во 1920-тите брзо ја изгубија важноста по крахот. Само две опстанаа подолг период:

• La Salle: опстана до крајот на моделската 1940 година
• Pontiac: опстана така што суштински ја замени матичната марка Oakland и продолжи до 2010 година

Последното поглавје на Black Hawk

Од 1931 година, поранешниот Black Hawk беше преименуван и се продаваше како Stutz Series LA, без сопствен независен идентитет:

• Достапен во шест каросериски изведби, три отворени и три затворени
• Осумцилиндричната изведба беше укината
• Производството продолжи до моделската 1933 година
• Беше повлечен од понудата почнувајќи од моделската 1934 година

До тој момент, и на самиот Stutz му остануваа само околу две години до прогласувањето банкрот, со што заврши приказната на една од најлегендарните американски автомобилски марки.

Наследството на Stutz Black Hawk од 1929 година

Краткото постоење на Black Hawk ги покажува и амбицијата и ранливоста на американската автомобилска индустрија кон крајот на 1920-тите. На пазарот пристигна како една од последните придружни марки, токму навреме да ја доживее економската катастрофа што ваквите маркетиншки стратегии ги направи застарени.

Денес, преживеаните родстери Black Hawk се високо ценети од колекционерите како ретки примери од ова преодно време во автомобилската историја — период кога дури и престижни производители како Stutz се обидуваа да ги направат своите марки подостапни за пошироката публика, само за тие соништа да бидат скршени од суровата стварност на Големата депресија.

Фотографија: Андреј Хрисанфов
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Придружник: родстерот Stutz Black Hawk од 1929 година во раскажувањето на Андреј Хрисанфов