Sportowy kabriolet Stutz Black Hawk z 1929 roku stanowi jeden z najbardziej fascynujących rozdziałów amerykańskiej historii motoryzacji — historię narodzin i upadku „marek towarzyszących” w szalonych latach dwudziestych. Ta przystępniejsza cenowo alternatywa dla prestiżowej marki Stutz pojawiła się akurat na czas, by stać się świadkiem katastrofalnego krachu giełdowego, który miał odmienić całą branżę.
Rozkwit marek towarzyszących w Ameryce lat 20. XX wieku
W latach 20. XX wieku amerykańskich producentów samochodów ogarnęła prawdziwa moda na tworzenie nowych marek uzupełniających istniejące gamy. Strategia była prosta: wejść do segmentów masowego rynku, nie naruszając prestiżu uznanych nazw.
Na listwie łączącej reflektory wyraźnie widnieje napis: „Black-Hawk, wyprodukowany przez Stutz” — nie pozostawia więc wątpliwości co do pochodzenia auta. Okrągły emblemat z piórem i słońcem, nieco japoński w stylistyce, zdobi przedni zderzak i powtarza się na piastach kół, także zapasowych.
Pierwsi pionierzy strategii marek towarzyszących
Kilku producentów wyznaczyło kierunek tej przełomowej strategii:
- Hudson (1919): uruchomił markę Essex dla swoich tańszych modeli, wyznaczając nowy trend
- Paige (1922): wprowadził linię Jewett, aby poszerzyć zasięg rynkowy
- Nash (1925): zaprezentował przystępnego cenowo Ajaxa o klasycznej greckiej nazwie
Okrągły emblemat z piórem i słońcem, nieco japoński w stylistyce, zdobi przedni zderzak i powtarza się na piastach kół, także zapasowych.
General Motors wyznacza standard w branży
Gdy w 1926 roku General Motors dołączył do wyścigu marek towarzyszących, nastąpił prawdziwy wysyp nowych przedsięwzięć. Motoryzacyjny gigant wzmocnił swój dział Oakland przystępnym cenowo Pontiakiem, początkowo oferowanym tylko w dwóch wersjach nadwozia.
Ozdobą maski jest to samo pióro jastrzębia. Tutaj otaczają je ponumerowane strzałki, przez co całość nieco przypomina zegar słoneczny.
Rozrastające się portfolio marek GM
Po sukcesie Pontiaca szybko pojawiły się kolejne nazwy:
- La Salle: marka pozycjonowana obok Cadillaca, przywołująca skojarzenia z wczesną eksploracją Ameryki
- Marquette: francusko inspirowana marka towarzysząca Buicka
- Viking: partnerska marka Oldsmobile o wyrazistej skandynawskiej tożsamości
Reflektory dostarczała firma Ryan-Lite, lecz wykonywano je zgodnie ze specyfikacją stylistyczną Stutza.
Niezależni producenci idą tym samym śladem
Obserwując sukces GM, mniejsi producenci pospiesznie zaczęli tworzyć własne marki towarzyszące:
- Studebaker wprowadził Erskine’a, nazwanego na cześć prezesa firmy i reklamowanego jako samochód w europejskim stylu
- Willys-Overland uruchomił przystępną cenowo serię Whippet, nazwaną od rasy psa
- REO dodał do standardowych modeli uproszczonego, ale efektownego Wolverine’a
- Marmon wprowadził patriotycznie nazwany model Roosevelt
Co ciekawe, ani w chwili debiutu samochodu Roosevelt, ani w chwili zakończenia jego produkcji Theodore ani Franklin Roosevelt nie pełnili funkcji prezydenta Stanów Zjednoczonych: pierwszy zakończył już urzędowanie, a drugi jeszcze go nie rozpoczął.
Okrągłe pokrętło po lewej stronie deski rozdzielczej steruje podciśnieniowym wspomaganiem hamulców B-K — popularną opcją we wszystkich samochodach Stutz.
Dlaczego Stutz potrzebował marki towarzyszącej
Stutz Motor Company miała ważne powody, by dołączyć do tego trendu. Założona w 1911 roku jako producent sportowych samochodów o wysokich osiągach firma Stutz zbudowała reputację na takich modelach jak legendarny Bearcat, który zdobył sławę zarówno w kraju, jak i za granicą.
Na eleganckiej tablicy przyrządów wybito napis „Stutz”, a nie „Black Hawk”. Wskaźniki, od lewej do prawej: ciśnienie oleju, temperatura, bębnowy prędkościomierz z licznikiem przebiegu, zegar, wskaźnik poziomu paliwa i amperomierz.
Kłopoty finansowe i odbudowa
Droga firmy była wyboista:
- Początek lat 20. XX wieku: podczas prób ekspansji Stutz znalazł się pod kontrolą finansisty Allana Ryana
- 1919–1922: Ryan manipulował akcjami spółki na Wall Street, w ciągu trzech lat doprowadzając Stutza na skraj bankructwa
- 1922: Charles Schwab, prezes Bethlehem Steel, odsunął Ryana i ustabilizował firmę
- Połowa lat 20. XX wieku: nowy zespół inżynierów zaprojektował samochody godne sportowego dziedzictwa marki
Rozkładane tylne siedzenie, żartobliwie nazywane przez współczesnych „siedzeniem dla teściowej”.
Problem cenowy
Pod koniec lat 20. XX wieku Stutz stanął przed poważnym problemem pozycjonowania na rynku:
- 1921: średnia cena Stutza wynosiła 3 920 dolarów
- 1928: średnia cena wzrosła do 4 433 dolarów
- Podstawowy model z 1928 roku: 3 495 dolarów za prosty dwuosobowy sportowy kabriolet
- Najdroższy model z 1928 roku: 6 895 dolarów za wykonywany na zamówienie miejski kabriolet
Tymczasem konkurenci tacy jak La Salle i Packard oferowali modele w cenie 2 000–2 500 dolarów, niektóre nawet z silnikami sześciocylindrowymi. Stutz musiał zacząć rywalizować w tym bardziej dostępnym segmencie rynku.
Drzwi w prawej części nadwozia otwierają osobny bagażnik, mieszczący torbę golfową. W tego typu kabrioletach z tego okresu było to całkowicie standardowe rozwiązanie.
Narodziny marki Black Hawk
Nowa marka towarzysząca zadebiutowała jako model rocznika 1929 podczas styczniowych salonów samochodowych w 1929 roku w Nowym Jorku i Chicago. Nazwa „Blackhawk” celowo nawiązywała do najszybszego ówczesnego modelu Stutza, lecz specjaliści od marketingu zapisywali ją inaczej — jako „Black Hawk”, ze spacją lub łącznikiem — aby odróżnić oba auta.
Sześć cylindrów, pojemność 3 958 cm³, gaźnik wznoszący Zenith, stopień sprężania 5,25:1 — 85 KM przy 3 200 obr./min.
Legenda Black Hawka
Zespół marketingowy Stutza stworzył wokół nazwy przekonującą opowieść, twierdząc, że upamiętnia ona indiańskie plemię Black Hawk. Takie powiązanie miało sens geograficzny: Stutz działał w Indianapolis w stanie Indiana — regionie o głębokim dziedzictwie rdzennych mieszkańców Ameryki. Firma miała równie dużo podstaw do wykorzystywania tej symboliki, co Pontiac trzy lata wcześniej.
Trójkątne otwory wentylacyjne widoczne po bokach przed drzwiami zaprojektowano z myślą o jeździe w upały. Przy mniej sprzyjającej pogodzie można je zamknąć.
Wyrazista tożsamość marki
Black Hawk wyróżniał się eleganckimi i powściągliwymi oznaczeniami:
- Emblemat na masce: czarne pióro jastrzębia opadające obok czerwonego dysku słońca na białym tle
- Ozdoba korka chłodnicy: srebrny motyw pióra
Tylny zderzak podzielono na dwie części, aby zrobić miejsce na składany bagażnik z tyłu samochodu.
Konstrukcja przystępnego cenowo Stutza
Podejście sześciocylindrowe
Inżynierowie stworzyli sześciocylindrowy silnik Black Hawka, usuwając cylindry 2 i 7 z rzędowej ośmiocylindrowej jednostki Stutza. Choć przed 1917 rokiem Stutz stosował już silniki sześciocylindrowe od dostawców takich jak Wisconsin i Weidely, rozwiązanie to oznaczało krok wstecz wobec cenionego rzędowego ośmiocylindrowca marki.
Tylne lampy zaprojektowano w stylistyce dopasowanej do pozostałego oświetlenia samochodu. Przy korku wlewu paliwa zaczynają się lśniące stopnie, ułatwiające pasażerom wejście na dodatkowe rozkładane siedzenia za główną kabiną.
Alternatywa firmy Continental
Dostrzegając ograniczenia własnego rozwiązania sześciocylindrowego, Stutz zaoferował alternatywę:
- Wersja sześciocylindrowa: 85 KM, silnik produkcji Stutz
- Wersja ośmiocylindrowa: 90 KM, silnik dostarczany przez Continental, tańszy o 50 dolarów od wersji sześciocylindrowej
Przyjęcie rynkowe i schyłek
Wyniki sprzedaży
Reakcja klientów okazała się rozczarowująca:
- 1929: sprzedano tylko 1 310 samochodów Black Hawk obu wersji łącznie, wobec 2 320 standardowych modeli Stutz
- 1930: łączna sprzedaż załamała się do zaledwie 280 egzemplarzy
Krach giełdowy z października 1929 roku i późniejszy wielki kryzys niemal z dnia na dzień uczyniły strategię marek towarzyszących przestarzałą.
Los marek towarzyszących
Większość marek towarzyszących utworzonych w latach 20. XX wieku szybko straciła znaczenie po krachu. Tylko dwie przetrwały przez dłuższy czas:
- La Salle: przetrwała do końca roku modelowego 1940
- Pontiac: przetrwał, w praktyce zastępując swoją markę macierzystą Oakland, i istniał do 2010 roku
To czterodrzwiowy Black Hawk Speedster z 1929 roku. Ten egzemplarz wyposażono w ośmiocylindrowy silnik Continental połączony z czterobiegową skrzynią biegów.
Ostatni rozdział Black Hawka
Od 1931 roku dawny Black Hawk otrzymał nowe oznaczenie i był sprzedawany jako Stutz serii LA, tracąc niezależną tożsamość:
- Dostępny w sześciu wersjach nadwozia: trzech otwartych i trzech zamkniętych
- Wycofano wersję ośmiocylindrową
- Produkcję kontynuowano do roku modelowego 1933 włącznie
- Model usunięto z gamy od roku modelowego 1934
W tym momencie samemu Stutzowi pozostawały już tylko około dwóch lat do ogłoszenia bankructwa, co oznaczało koniec jednej z najbardziej legendarnych marek w historii amerykańskiej motoryzacji.
Poziome szczeliny wentylacyjne po bokach maski są charakterystycznym elementem stylistycznym wszystkich samochodów Stutz z końca lat 20. XX wieku.
Dziedzictwo Stutza Black Hawk z 1929 roku
Krótka historia Black Hawka pokazuje zarówno ambicję, jak i podatność na kryzys amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego pod koniec lat 20. XX wieku. Model wszedł na rynek jako jedna z ostatnich marek towarzyszących, akurat na czas, by doświadczyć katastrofy gospodarczej, która uczyniła takie strategie marketingowe bezcelowymi.
Dziś ocalałe sportowe kabriolety Black Hawk są cenione przez kolekcjonerów jako rzadkie przykłady tego przejściowego okresu w historii motoryzacji — czasu, gdy nawet prestiżowi producenci tacy jak Stutz próbowali uczynić swoje marki bardziej dostępnymi, lecz ich plany rozbiły się o brutalne realia wielkiego kryzysu.
Zdjęcia: Andriej Chrisanfow
To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł można przeczytać tutaj: Marka towarzysząca: sportowy kabriolet Black Hawk marki Stutz z 1929 roku w opowieści Andrieja Chrisanfowa
Opublikowano Styczeń 22, 2026 • 8m do przeczytania
