1929-cu il «Stuts Blek Hok» rodsteri Amerika avtomobil tarixinin ən maraqlı səhifələrindən birini — gur iyirminci illərdə «yoldaş markaların» yüksəlişini və süqutunu təmsil edir. Nüfuzlu «Stuts» markasının bu daha münasib alternativi bütün sənayeni dəyişdirəcək dağıdıcı birja böhranının şahidi olmaq üçün məhz vaxtında meydana çıxdı.
1920-ci illər Amerikasında yoldaş markaların yüksəlişi
1920-ci illər boyunca Amerika avtomobil istehsalçıları mövcud model sıralarını tamamlayan yeni markalar yaratmaq həvəsinə qapılmışdılar. Strategiya sadə idi: tanınmış markaların nüfuzuna xələl gətirmədən kütləvi bazar seqmentlərinə daxil olmaq.
Fənərləri birləşdirən işıq zolağında aydın şəkildə «Blek-Hok, Stuts tərəfindən hazırlanıb» yazılıb və bu, avtomobilin mənşəyi barədə heç bir şübhə saxlamır. Lələk və günəş təsvirli, bir qədər yapon üslubunu xatırladan dairəvi nişan ön bamperi bəzəyir və təkər göbəklərində, o cümlədən ehtiyat təkərlərdə təkrarlanır.
Yoldaş marka strategiyasının ilk öncülləri
Bir neçə istehsalçı bu inqilabi yanaşmaya öncüllük etdi:
- Hadson (1919): münasib qiymətli modelləri üçün «Esseks» markasını təqdim etdi və yeni meylin başlanğıcını qoydu
- Peyc (1922): bazardakı əhatəsini genişləndirmək üçün «Cüett» model xəttini təqdim etdi
- Neş (1925): klassik yunan adı daşıyan münasib qiymətli «Ayaks» modelini bazara çıxardı
Lələk və günəş təsvirli, bir qədər yapon üslubunu xatırladan dairəvi nişan ön bamperi bəzəyir və təkər göbəklərində, o cümlədən ehtiyat təkərlərdə təkrarlanır.
«Ceneral Motors» sənaye standartını müəyyənləşdirir
«Ceneral Motors» 1926-cı ildə yoldaş markalar yarışına qoşulanda proses sürətləndi. Avtomobil nəhəngi «Oklend» bölməsini münasib qiymətli «Pontiak» ilə gücləndirdi; bu model əvvəlcə cəmi iki kuzov növündə təklif olunurdu.
Kapotun bəzəyi həmin şahin lələyidir. Burada o, nömrələnmiş oxlarla əhatələnib və bir qədər günəş saatını xatırladır.
«Ceneral Motors»un genişlənən marka portfeli
«Pontiak»ın uğurundan sonra yeni adlar sürətlə meydana çıxmağa başladı:
- La Sall: «Kadillak»la yanaşı mövqeləndirilmiş bu marka Amerikanın erkən tədqiqatçılıq dövrünü xatırladırdı
- Market: «Byuik» üçün fransız ruhundan ilhamlanan yoldaş marka kimi yaradıldı
- Vikinq: «Oldsmobil»in güclü skandinav kimliyinə malik tərəfdaş markası idi
Fənərlər «Rayan-Layt» tərəfindən təchiz edilirdi, lakin «Stuts»un layihə tələblərinə uyğun hazırlanırdı.
Müstəqil istehsalçılar da eyni yolu seçirlər
«Ceneral Motors»un uğurunu görən kiçik istehsalçılar öz yoldaş markalarını yaratmağa tələsdilər:
- Studebeyker şirkət prezidentinin adını daşıyan «Erskin» modelini təqdim etdi və onu Avropa üslublu avtomobil kimi bazara çıxardı
- Villis-Overlend it cinsinin adını daşıyan münasib qiymətli «Vippet» seriyasını təqdim etdi
- REO əsas modellərinə sadələşdirilmiş, lakin diqqətçəkən «Vulverin»i əlavə etdi
- Marmon vətənpərvər ruhlu «Ruzvelt» modelini buraxdı
Maraqlıdır ki, «Ruzvelt» avtomobili təqdim ediləndə də, istehsalı dayandırılanda da nə Teodor Ruzvelt, nə də Franklin Ruzvelt Amerika Birləşmiş Ştatlarının prezidenti idi: biri artıq vəzifədən getmişdi, digəri isə hələ vəzifəyə başlamamışdı.
İdarəetmə panelinin sol tərəfindəki dairəvi düymə «B-K» vakuum əyləc gücləndiricisini idarə edir; bu, bütün «Stuts» avtomobillərində məşhur seçim idi.
«Stuts»a niyə yoldaş marka lazım idi
«Stuts Motor Şirkəti»nin bu meylə qoşulmaq üçün ciddi səbəbləri vardı. 1911-ci ildə yüksək məhsuldarlıqlı idman avtomobilləri istehsalçısı kimi yaradılan «Stuts» öz nüfuzunu həm ölkə daxilində, həm də xaricdə məşhurlaşmış əfsanəvi «Berket» kimi modellər üzərində qurmuşdu.
Zərif cihaz panelində «Blek Hok» deyil, «Stuts» adı həkk olunub. Göstəricilər soldan sağa belədir: yağ təzyiqi, temperatur, yürüşölçənli baraban tipli sürətölçən, saat, yanacaq səviyyəsi göstəricisi və ampermetr.
Maliyyə çətinlikləri və bərpa
Şirkətin yolu hamar deyildi:
- 1920-ci illərin əvvəlləri: genişlənmə cəhdləri zamanı «Stuts» maliyyəçi Allan Rayanın nəzarətinə keçdi
- 1919-1922: Rayan Uoll-stritdə şirkətin səhmləri ilə manipulyasiya edərək «Stuts»u üç il ərzində iflas həddinə çatdırdı
- 1922: «Betlehem Stil» şirkətinin prezidenti Çarlz Şvab Rayanı uzaqlaşdırdı və şirkəti sabitləşdirdi
- 1920-ci illərin ortaları: yeni mühəndis heyəti markanın idman irsinə layiq avtomobillər hazırladı
Dövrün zarafatcıl adamlarının «qayınana oturacağı» adlandırdığı qatlanan arxa oturacaq.
Qiymət problemi
1920-ci illərin sonunda «Stuts» bazarda mövqelənmə ilə bağlı ciddi problemlə üzləşdi:
- 1921: «Stuts»un orta qiyməti 3 920 dollar idi
- 1928: orta qiymət 4 433 dollara yüksəldi
- 1928-ci ilin giriş səviyyəli modeli: sadə iki yerlik rodster üçün 3 495 dollar
- 1928-ci ilin ən yüksək səviyyəli modeli: sifarişlə hazırlanmış üstüaçılan şəhər avtomobili üçün 6 895 dollar
Bu arada «La Sall» və «Pakkard» kimi rəqiblər 2 000-2 500 dollar aralığında modellər təklif edirdilər; onların bəzilərində hətta altısilindrli mühərrik vardı. «Stuts» bu daha əlçatan bazar seqmentində rəqabət aparmalı idi.
Kuzovun sağ tərəfindəki qapı qolf çantası ölçüsündə ayrıca baqaj bölməsinə açılır. Bu dövrün rodsterləri üçün bu, tamamilə adi xüsusiyyət idi.
«Blek Hok» markasının yaranması
Yeni yoldaş marka 1929-cu ilin yanvarında Nyu-York və Çikaqo avtomobil sərgilərində 1929-cu il modeli kimi təqdim edildi. «BlekHok» adı qəsdən «Stuts»un həmin dövrdəki ən sürətli modelinin adını xatırladırdı, lakin marketoloqlar iki adı fərqləndirmək üçün onu başqa cür — «Blek Hok» şəklində, boşluqla və ya defislə yazırdılar.
Altı silindr, 3 958 kubsantimetr iş həcmi, «Zenit» yuxarı axınlı karbürator, 5,25:1 sıxılma dərəcəsi — 3 200 dövr/dəqiqədə 85 at gücü.
«Blek Hok» əfsanəsi
«Stuts»un marketinq heyəti ad ətrafında cəlbedici marka hekayəsi yaratdı və bunun yerli amerikalı «Blek Hok» tayfasının şərəfinə seçildiyini bildirdi. Bu əlaqə coğrafi baxımdan da məntiqli görünürdü: «Stuts» yerli Amerika irsinin dərin köklərə malik olduğu İndiana ştatının İndianapolis şəhərində fəaliyyət göstərirdi. Şirkətin bu simvolikadan istifadə etməyə üç il əvvəl «Pontiak»ın malik olduğu qədər haqqı vardı.
Qapıların önündə, yan hissələrdə görünən üçbucaq havalandırma yarıqları isti havada sürmək üçün nəzərdə tutulub. Daha əlverişsiz şəraitdə onları bağlamaq mümkündür.
Fərqli marka kimliyi
«Blek Hok» zərif və təmkinli marka tərtibatına malik idi:
- Kapot nişanı: ağ fon üzərində qırmızı günəş dairəsinin yanından aşağı enən qara şahin lələyi
- Radiator qapağının bəzəyi: gümüşü lələk təsviri
Arxa bamper iki hissəyə bölünüb ki, avtomobilin arxasında aşağı qatlanan baqaj rəfi yerləşə bilsin.
Münasib qiymətli «Stuts»un mühəndisliyi
Altısilindrli yanaşma
Mühəndislər «Blek Hok»un altısilindrli mühərrikini «Stuts»un sıralı səkkizsilindrli güc qurğusundan 2-ci və 7-ci silindrləri çıxarmaqla yaratdılar. «Stuts» 1917-ci ildən əvvəl «Viskonsin» və «Veydli» kimi təchizatçılardan aldığı altısilindrli mühərriklərdən istifadə etmişdi, lakin bu həll onların məşhur «Şaquli Səkkizlik» mühərriki ilə müqayisədə geri addım idi.
Arxa fənərlərin üslubu avtomobilin qalan işıqlandırma elementləri ilə uyğunlaşdırılıb. Yanacaq doldurma qapağının yanında parlaq pillələr başlayır; onlar sərnişinlərin əsas salonun arxasındakı əlavə qatlanan oturacaqlara qalxmasına kömək edir.
«Kontinental» alternativi
Altısilindrli həllin məhdudiyyətlərini anlayan «Stuts» alternativ təklif etdi:
- Altısilindrli variant: 85 at gücü, «Stuts» istehsalı mühərrik
- Səkkizsilindrli variant: 90 at gücü, «Kontinental» istehsalı mühərrik; altısilindrli variantdan 50 dollar ucuz idi
Bazarın reaksiyası və tənəzzül
Satış göstəriciləri
İctimaiyyətin reaksiyası məyusedici oldu:
- 1929: cəmi 1 310 «Blek Hok» satıldı — hər iki versiya birlikdə; müqayisə üçün, standart «Stuts» modellərindən 2 320 ədəd satılmışdı
- 1930: ümumi satış cəmi 280 ədədə qədər çökdü
1929-cu ilin oktyabrındakı birja böhranı və ardınca gələn Böyük Depressiya yoldaş marka strategiyasını demək olar ki, bir gecənin içində mənasız etdi.
Yoldaş markaların taleyi
1920-ci illərdə yaradılmış yoldaş markaların əksəriyyəti böhrandan sonra tezliklə aktuallığını itirdi. Yalnız ikisi nəzərəçarpacaq müddət yaşaya bildi:
- La Sall: 1940-cı model ilinin sonuna qədər mövcud oldu
- Pontiak: əslində ana markası «Oklend»i əvəz edərək yaşamağa davam etdi və 2010-cu ilə qədər mövcud qaldı
Bu, 1929-cu il istehsalı dördqapılı «Blek Hok Spidster»dir. Bu konkret nümunə dördpilləli sürət qutusu ilə birləşdirilmiş «Kontinental» səkkizsilindrli mühərriklə təchiz olunub.
«Blek Hok»un son səhifəsi
1931-ci ildən etibarən keçmiş «Blek Hok» yenidən nişanlandı və müstəqil kimliyini itirərək «Stuts LA seriyası» adı ilə satıldı:
- Altı kuzov növündə mövcud idi — üç açıq, üç qapalı
- Səkkizsilindrli variant dayandırıldı
- İstehsal 1933-cü model ilinin sonuna qədər davam etdi
- 1934-cü model ilindən başlayaraq model sırasından çıxarıldı
Həmin vaxt «Stuts»un özünün iflas elan etməsinə təxminən iki il qalırdı; bu da Amerikanın ən məşhur avtomobil markalarından birinin sonunu göstərdi.
Kapotun yanlarındakı üfüqi havalandırma jalüzləri 1920-ci illərin sonundakı bütün «Stuts» avtomobillərinin səciyyəvi üslub elementidir.
1929-cu il «Stuts Blek Hok»un irsi
«Blek Hok»un qısa ömrü 1920-ci illərin sonundakı Amerika avtomobil sənayesinin həm iddiasını, həm də kövrəkliyini göstərir. O, bazara çıxan son yoldaş markalardan biri idi və belə marketinq strategiyalarını mənasız edən iqtisadi fəlakətin şahidi olmağa məhz vaxtında çatdı.
Bu gün salamat qalmış «Blek Hok» rodsterləri kolleksiyaçılar tərəfindən avtomobil tarixinin bu keçid dövrünün nadir nümunələri kimi yüksək qiymətləndirilir. Bu, hətta «Stuts» kimi nüfuzlu istehsalçıların öz markalarını daha əlçatan etməyə çalışdığı, lakin bu arzuların Böyük Depressiyanın sərt reallığı altında puça çıxdığı bir dövr idi.
Foto: Andrey Xrisanfov
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Yoldaş marka: Andrey Xrisanfovun hekayəsində 1929-cu il «Stuts Blek Hok» rodsteri
Nəşr edilmişdir yanvar 22, 2026 • oxumaq üçün 8m
