ລົດໂຣດສະເຕີ ສະຕັດສ໌ ແບລັກ ຮອກ ປີ 1929 ເປັນໜຶ່ງໃນບົດທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດຂອງປະຫວັດສາດລົດຍົນອາເມລິກາ — ການເກີດຂຶ້ນແລະລົ້ມສະຫຼາຍຂອງ “ຍີ່ຫໍ້ຄູ່ຮ່ວມ” ໃນຍຸກຊາວປີທີ່ຮຸ່ງເຮືອງ. ທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາເຂົ້າເຖິງງ່າຍກວ່າຂອງຍີ່ຫໍ້ ສະຕັດສ໌ ອັນມີກຽດນີ້ ເກີດຂຶ້ນພໍດີກັບຊ່ວງທີ່ຕະຫຼາດຫຸ້ນພັງທະລາຍຢ່າງຮຸນແຮງ ເຊິ່ງໄດ້ປ່ຽນແປງອຸດສາຫະກຳທັງໝົດ.
ການເຕີບໂຕຂອງຍີ່ຫໍ້ຄູ່ຮ່ວມໃນອາເມລິກາຊ່ວງທົດສະວັດ 1920
ຕະຫຼອດທົດສະວັດ 1920 ຜູ້ຜະລິດລົດອາເມລິກາແຂ່ງຂັນກັນສ້າງຍີ່ຫໍ້ໃໝ່ເພື່ອເສີມສາຍຜະລິດທີ່ມີຢູ່. ກົນລະຍຸດແມ່ນກົງໄປກົງມາ: ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດມວນຊົນໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ພາບລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ຫຼັກທີ່ມີຊື່ສຽງສູນເສຍ.
ແຖບໄຟທີ່ເຊື່ອມໄຟໜ້າເຂົ້າຫາກັນມີຂໍ້ຄວາມຊັດເຈນວ່າ “ແບລັກ-ຮອກ, ຜະລິດໂດຍ ສະຕັດສ໌” ຈຶ່ງບໍ່ມີຂໍ້ສົງໄສເລື່ອງຕົ້ນກຳເນີດຂອງລົດ. ຕາສັນຍາລັກວົງມົນທີ່ມີຂົນນົກແລະດວງອາທິດ ເບິ່ງຄ້າຍຮູບແບບຍີ່ປຸ່ນເລັກນ້ອຍ ປະດັບຢູ່ກັນຊົນໜ້າ ແລະຖືກໃຊ້ຊ້ຳຢູ່ດຸມລໍ້ ລວມທັງລໍ້ສຳຮອງ.
ຜູ້ບຸກເບີກຍຸກຕົ້ນຂອງກົນລະຍຸດຍີ່ຫໍ້ຄູ່ຮ່ວມ
ມີຜູ້ຜະລິດຫຼາຍລາຍທີ່ນຳໜ້າແນວທາງໃໝ່ນີ້:
- ຮັດສັນ (1919): ເປີດຕົວຍີ່ຫໍ້ ເອສເຊັກ ສຳລັບຮຸ່ນລາຄາເຂົ້າເຖິງງ່າຍ ແລະກາຍເປັນຜູ້ກຳນົດແນວໂນ້ມ
- ເພຈ (1922): ນຳສະເໜີສາຍລົດ ຈູເວັດ ເພື່ອຂະຫຍາຍຕະຫຼາດ
- ແນຊ (1925): ເປີດຕົວ ເອແຈັກ ລາຄາປະຢັດ ດ້ວຍຊື່ຈາກກຣີກໂບຮານ
ຕາສັນຍາລັກວົງມົນທີ່ມີຂົນນົກແລະດວງອາທິດ ເບິ່ງຄ້າຍຮູບແບບຍີ່ປຸ່ນເລັກນ້ອຍ ປະດັບຢູ່ກັນຊົນໜ້າ ແລະຖືກໃຊ້ຊ້ຳຢູ່ດຸມລໍ້ ລວມທັງລໍ້ສຳຮອງ.
ເຈເນີຣັລ ມໍເຕີສ ກຳນົດມາດຕະຖານໃຫ້ອຸດສາຫະກຳ
ເມື່ອ ເຈເນີຣັລ ມໍເຕີສ ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຍີ່ຫໍ້ຄູ່ຮ່ວມໃນປີ 1926 ແນວທາງນີ້ກໍແຜ່ຫຼາຍຢ່າງວ່ອງໄວ. ບໍລິສັດລົດຍັກໃຫຍ່ໄດ້ເສີມຝ່າຍ ໂອກແລນ ດ້ວຍ ພອນທິແອກ ລາຄາເຂົ້າເຖິງງ່າຍ ເຊິ່ງໃນຕອນແຮກມີພຽງສອງແບບຕົວຖັງ.
ເຄື່ອງປະດັບເທິງຝາກະໂປງແມ່ນຂົນນົກເຫຍື່ອອັນເດີມ. ຢູ່ບ່ອນນີ້ມີລູກສອນທີ່ມີຕົວເລກລ້ອມຮອບ ເບິ່ງຄ້າຍໂມງແດດເລັກນ້ອຍ.
ການຂະຫຍາຍກຸ່ມຍີ່ຫໍ້ຂອງ ເຈເນີຣັລ ມໍເຕີສ
ຫຼັງຄວາມສຳເລັດຂອງ ພອນທິແອກ ຊື່ໃໝ່ໆກໍປາກົດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ:
- ລາ ຊາລ: ຖືກວາງຕຳແໜ່ງຄຽງຄູ່ ແຄດດິແລັກ ແລະສື່ເຖິງຍຸກສຳຫຼວດອາເມລິກາໃນຕອນຕົ້ນ
- ມາເກັດ: ສ້າງຂຶ້ນເປັນຍີ່ຫໍ້ຄູ່ຮ່ວມກິ່ນອາຍຝຣັ່ງຂອງ ບິວອິກ
- ໄວກິ້ງ: ຍີ່ຫໍ້ຄູ່ຮ່ວມຂອງ ໂອນດສ໌ໂມບິລ ທີ່ມີອັດລັກສະນະສະແກນດິນາວຽນຊັດເຈນ
ໄຟໜ້າຖືກສະໜອງໂດຍ ໄຣແອນ-ໄລທ໌ ແຕ່ຜະລິດຕາມຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບຂອງ ສະຕັດສ໌.
ຜູ້ຜະລິດອິດສະຫຼະກໍເຮັດຕາມ
ເມື່ອເຫັນຄວາມສຳເລັດຂອງ ເຈເນີຣັລ ມໍເຕີສ ຜູ້ຜະລິດຂະໜາດນ້ອຍກໍຮີບສ້າງຍີ່ຫໍ້ຄູ່ຮ່ວມຂອງຕົນ:
- ສະຕູເດເບເກີເປີດຕົວ ເອີສກິນ ທີ່ຕັ້ງຊື່ຕາມປະທານບໍລິສັດ ແລະໂຄສະນາວ່າເປັນລົດແບບເອີຣົບ
- ວິລລິສ-ໂອເວີແລນເປີດຕົວຊຸດລົດ ວິບເພັດ ລາຄາປະຢັດ ໂດຍຕັ້ງຊື່ຕາມສາຍພັນໝາ
- ອາຣ໌ອີໂອເພີ່ມ ວູລເວີຣີນ ທີ່ຮຽບງ່າຍແຕ່ໂດດເດັ່ນເຂົ້າໃນສາຍລົດມາດຕະຖານ
- ມາຣ໌ມອນເປີດຕົວ ຣູສເວລທ໌ ທີ່ຕັ້ງຊື່ແບບຮັກຊາດ
ໜ້າສົນໃຈວ່າ ເມື່ອລົດ ຣູສເວລທ໌ ເປີດຕົວ ແລະເມື່ອການຜະລິດສິ້ນສຸດ ທັງ ທີໂອດໍ ແລະ ແຟຣງຄລິນ ຣູສເວລທ໌ ຕ່າງບໍ່ໄດ້ເປັນປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດອາເມລິກາ: ຄົນໜຶ່ງພົ້ນຕຳແໜ່ງໄປແລ້ວ ສ່ວນອີກຄົນຍັງບໍ່ທັນເຂົ້າຮັບຕຳແໜ່ງ.
ປຸ່ມກົມທາງຊ້າຍຂອງແຜງໜ້າປັດຄວບຄຸມຕົວຊ່ວຍເບກສູນຍາກາດ B-K ເຊິ່ງເປັນອຸປະກອນເສີມທີ່ນິຍົມໃນລົດ ສະຕັດສ໌ ທຸກຄັນ.
ເຫດໃດ ສະຕັດສ໌ ຈຶ່ງຕ້ອງການຍີ່ຫໍ້ຄູ່ຮ່ວມ
ບໍລິສັດ ສະຕັດສ໌ ມໍເຕີ ມີເຫດຜົນສຳຄັນໃນການເຂົ້າຮ່ວມແນວໂນ້ມນີ້. ບໍລິສັດກໍ່ຕັ້ງໃນປີ 1911 ເພື່ອຜະລິດລົດກິລາສະມັດຖະນະສູງ ແລະສ້າງຊື່ສຽງຈາກຮຸ່ນຕຳນານຢ່າງ ແບຣ໌ແຄດ ທີ່ໂດ່ງດັງທັງໃນປະເທດແລະຕ່າງປະເທດ.
ແຜງໜ້າປັດທີ່ສວຍງາມປະທັບຄຳວ່າ “ສະຕັດສ໌” ບໍ່ແມ່ນ “ແບລັກ ຮອກ”. ມາດວັດຈາກຊ້າຍໄປຂວາຄື: ຄວາມດັນນ້ຳມັນ, ອຸນຫະພູມ, ມາດຄວາມໄວແບບກອງພ້ອມມາດໄລຍະທາງ, ໂມງ, ມາດລະດັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະມາດກະແສໄຟ.
ບັນຫາການເງິນແລະການຟື້ນຕົວ
ເສັ້ນທາງຂອງບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ຮາບລື່ນ:
- ຕົ້ນທົດສະວັດ 1920: ສະຕັດສ໌ ຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງນັກການເງິນ ອັລລັນ ໄຣແອນ ໃນຊ່ວງຂະຫຍາຍທຸລະກິດ
- 1919–1922: ໄຣແອນ ປັ່ນລາຄາຫຸ້ນບໍລິສັດໃນວອນສະຕຣີດ ຈົນຜັກດັນ ສະຕັດສ໌ ໄປໃກ້ການລົ້ມລະລາຍພາຍໃນສາມປີ
- 1922: ຊາລສ໌ ຊະວາບ ປະທານ ເບດເລເຮັມ ສະຕີລ ຂັບ ໄຣແອນ ອອກ ແລະສ້າງສະຖຽນລະພາບໃຫ້ບໍລິສັດ
- ກາງທົດສະວັດ 1920: ທີມວິສະວະກຳໃໝ່ໄດ້ອອກແບບລົດທີ່ສົມກັບມໍລະດົກດ້ານກິລາຂອງຍີ່ຫໍ້
ບ່ອນນັ່ງຫຼັງທີ່ພັບເປີດໄດ້ ຖືກຄົນຕະຫຼົກໃນຍຸກນັ້ນເອີ້ນຫຼິ້ນວ່າ “ບ່ອນນັ່ງແມ່ຍາຍ”.
ບັນຫາເລື່ອງລາຄາ
ໃນທ້າຍທົດສະວັດ 1920 ສະຕັດສ໌ ປະເຊີນບັນຫາຮ້າຍແຮງໃນການກຳນົດຕຳແໜ່ງຕະຫຼາດ:
- 1921: ລາຄາສະເລ່ຍຂອງ ສະຕັດສ໌ ແມ່ນ 3,920 ໂດລາ
- 1928: ລາຄາສະເລ່ຍເພີ່ມເປັນ 4,433 ໂດລາ
- ຮຸ່ນເລີ່ມຕົ້ນປີ 1928: 3,495 ໂດລາ ສຳລັບໂຣດສະເຕີສອງບ່ອນນັ່ງແບບພື້ນຖານ
- ຮຸ່ນສູງສຸດປີ 1928: 6,895 ໂດລາ ສຳລັບລົດເປີດຫຼັງຄາແບບສັ່ງເຮັດພິເສດ
ໃນຂະນະດຽວກັນ ຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ ລາ ຊາລ ແລະ ແພັກກາດ ມີຮຸ່ນລາຄາ 2,000–2,500 ໂດລາ ແລະບາງຮຸ່ນຍັງມີເຄື່ອງຈັກຫົກສູບ. ສະຕັດສ໌ ຈຳເປັນຕ້ອງແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດທີ່ເຂົ້າເຖິງງ່າຍນີ້.
ປະຕູທາງດ້ານຂວາຂອງຕົວຖັງເປີດໄປຫາຫ້ອງເກັບສຳພາລະແຍກຕ່າງຫາກ ທີ່ມີຂະໜາດພໍດີສຳລັບຖົງກອຟ. ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນໃນລົດໂຣດສະເຕີຍຸກນັ້ນ.
ກຳເນີດຍີ່ຫໍ້ ແບລັກ ຮອກ
ຍີ່ຫໍ້ຄູ່ຮ່ວມໃໝ່ເປີດຕົວໃນງານສະແດງລົດທີ່ນະຄອນນິວຢອກ ແລະຊິຄາໂກ ໃນເດືອນມັງກອນ 1929 ໃນຖານະຮຸ່ນປີ 1929. ຊື່ “ແບລັກຮອກ” ຈົ່ງໃຈສື່ເຖິງຮຸ່ນທີ່ໄວທີ່ສຸດຂອງ ສະຕັດສ໌ ໃນເວລານັ້ນ ແຕ່ນັກການຕະຫຼາດຂຽນແຕກຕ່າງເປັນ “ແບລັກ ຮອກ” ດ້ວຍຊ່ອງວ່າງຫຼືຂີດ ເພື່ອແຍກສອງຊື່ອອກຈາກກັນ.
ຫົກສູບ, ຄວາມຈຸ 3,958 ຊມ³, ຄາບູເຣເຕີ ເຊນິດ ແບບດູດຂຶ້ນ, ອັດຕາສ່ວນການອັດ 5.25:1 — ໃຫ້ກຳລັງ 85 ແຮງມ້າທີ່ 3,200 ຮອບຕໍ່ນາທີ.
ຕຳນານຂອງ ແບລັກ ຮອກ
ທີມການຕະຫຼາດຂອງ ສະຕັດສ໌ ສ້າງເລື່ອງລາວທີ່ນ່າສົນໃຈຮອບຊື່ນີ້ ໂດຍອ້າງວ່າຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອເປັນກຽດແກ່ຊົນເຜົ່າພື້ນເມືອງອາເມລິກາ ແບລັກ ຮອກ. ຄວາມເຊື່ອມໂຍງນີ້ສົມເຫດຜົນທາງພູມສາດ: ສະຕັດສ໌ ດຳເນີນການຢູ່ນະຄອນອິນເດຍນາໂປລິສ ລັດອິນເດຍນາ ເຊິ່ງເປັນພື້ນທີ່ທີ່ມີມໍລະດົກຊົນພື້ນເມືອງອາເມລິກາເຂັ້ມຂົ້ນ. ບໍລິສັດຈຶ່ງເຫັນວ່າຕົນມີສິດໃຊ້ພາບລັກແບບນີ້ເທົ່າກັບ ພອນທິແອກ ເມື່ອສາມປີກ່ອນ.
ຊ່ອງລະບາຍອາກາດຮູບສາມຫຼ່ຽມທີ່ເຫັນຢູ່ດ້ານຂ້າງກ່ອນຮອດປະຕູ ຖືກອອກແບບສຳລັບຂັບຂີ່ໃນອາກາດຮ້ອນ. ເມື່ອສະພາບບໍ່ເໝາະສົມ ສາມາດປິດໄດ້.
ອັດລັກສະນະຍີ່ຫໍ້ທີ່ໂດດເດັ່ນ
ແບລັກ ຮອກ ມີການຕົກແຕ່ງຍີ່ຫໍ້ທີ່ສະຫງ່າງາມ ແຕ່ບໍ່ຟຸ່ມເຟືອຍ:
- ຕາສັນຍາລັກເທິງຝາກະໂປງ: ຂົນນົກເຫຍື່ອສີດຳທີ່ກຳລັງຕົກຜ່ານແຜ່ນດວງອາທິດສີແດງບນພື້ນສີຂາວ
- ເຄື່ອງປະດັບຝາຫົວໝໍ້ນ້ຳ: ລວດລາຍຂົນນົກສີເງິນ
ກັນຊົນຫຼັງຖືກແບ່ງເປັນສອງສ່ວນ ເພື່ອເຮັດທີ່ວ່າງໃຫ້ຊັ້ນວາງສຳພາລະພັບລົງໄດ້ທີ່ທ້າຍລົດ.
ວິສະວະກຳຂອງ ສະຕັດສ໌ ລາຄາເຂົ້າເຖິງງ່າຍ
ແນວທາງເຄື່ອງຈັກຫົກສູບ
ວິສະວະກອນສ້າງເຄື່ອງຈັກຫົກສູບຂອງ ແບລັກ ຮອກ ໂດຍຖອດສູບທີ 2 ແລະ 7 ອອກຈາກເຄື່ອງແປດສູບຮຽງຂອງ ສະຕັດສ໌. ແມ່ນວ່າກ່ອນປີ 1917 ສະຕັດສ໌ ເຄີຍໃຊ້ເຄື່ອງຫົກສູບຈາກຜູ້ສະໜອງເຊັ່ນ ວິສຄອນຊິນ ແລະ ໄວເດລີ ແຕ່ແນວທາງນີ້ຖືວ່າຖອຍຫຼັງຈາກເຄື່ອງ “ແປດສູບຕັ້ງ” ທີ່ມີຊື່ສຽງ.
ໄຟທ້າຍຖືກອອກແບບໃຫ້ເຂົ້າກັບໄຟສ່ວນອື່ນຂອງລົດ. ໃກ້ຝາເຕີມນ້ຳມັນມີຂັ້ນບັນໄດເງົາໆເລີ່ມຂຶ້ນ ເພື່ອຊ່ວຍຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນໄປຫາບ່ອນນັ່ງພັບເສີມທາງຫຼັງຫ້ອງໂດຍສານຫຼັກ.
ທາງເລືອກ ຄອນທິເນນທັລ
ເມື່ອເຫັນຂໍ້ຈຳກັດຂອງເຄື່ອງຫົກສູບ ສະຕັດສ໌ ຈຶ່ງສະເໜີທາງເລືອກອື່ນ:
- ຮຸ່ນຫົກສູບ: 85 ແຮງມ້າ, ເຄື່ອງຈັກຜະລິດໂດຍ ສະຕັດສ໌
- ຮຸ່ນແປດສູບ: 90 ແຮງມ້າ, ເຄື່ອງຈັກຈາກ ຄອນທິເນນທັລ (ລາຄາຖືກກວ່າຮຸ່ນຫົກສູບ 50 ໂດລາ)
ການຕອບຮັບຂອງຕະຫຼາດແລະການຖົດຖອຍ
ຜົນການຂາຍ
ການຕອບຮັບຈາກສາທາລະນະຊົນເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງ:
- 1929: ຂາຍ ແບລັກ ຮອກ ໄດ້ພຽງ 1,310 ຄັນ (ຮວມສອງຮຸ່ນ) ທຽບກັບລົດ ສະຕັດສ໌ ມາດຕະຖານ 2,320 ຄັນ
- 1930: ຍອດຂາຍລວມພັງລົງເຫຼືອພຽງ 280 ຄັນ
ການພັງທະລາຍຂອງຕະຫຼາດຫຸ້ນໃນເດືອນຕຸລາ 1929 ແລະພາວະເສດຖະກິດຕົກຕ່ຳຄັ້ງໃຫຍ່ທີ່ຕາມມາ ເຮັດໃຫ້ກົນລະຍຸດຍີ່ຫໍ້ຄູ່ຮ່ວມລ້າສະໄໝເກືອບໃນຊົ່ວຂ້າມຄືນ.
ຊະຕາກຳຂອງຍີ່ຫໍ້ຄູ່ຮ່ວມ
ຍີ່ຫໍ້ຄູ່ຮ່ວມສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນທົດສະວັດ 1920 ສູນເສຍຄວາມສຳຄັນຢ່າງໄວວາຫຼັງຕະຫຼາດພັງ. ມີພຽງສອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ຢູ່ລອດໄດ້ດົນພໍສົມຄວນ:
- ລາ ຊາລ: ຢູ່ຕໍ່ຈົນສິ້ນສຸດປີຮຸ່ນ 1940
- ພອນທິແອກ: ຢູ່ລອດໂດຍແທບຈະເຂົ້າແທນຍີ່ຫໍ້ແມ່ ໂອກແລນ ແລະດຳເນີນຕໍ່ຈົນເຖິງປີ 2010
ນີ້ແມ່ນ ແບລັກ ຮອກ ສະປີດສະເຕີ ສີ່ປະຕູປີ 1929. ຄັນນີ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ ຄອນທິເນນທັລ ແປດສູບ ຄູ່ກັບລະບົບສົ່ງກຳລັງສີ່ຈັງຫວະ.
ບົດສຸດທ້າຍຂອງ ແບລັກ ຮອກ
ເລີ່ມແຕ່ປີ 1931 ແບລັກ ຮອກ ເດີມຖືກປ່ຽນປ້າຍຊື່ ແລະຂາຍເປັນ ສະຕັດສ໌ ຊຸດ LA ໂດຍສູນເສຍອັດລັກສະນະອິດສະຫຼະ:
- ມີຫົກແບບຕົວຖັງ (ສາມແບບເປີດ, ສາມແບບປິດ)
- ຍົກເລີກຮຸ່ນແປດສູບ
- ການຜະລິດດຳເນີນຕໍ່ເຖິງປີຮຸ່ນ 1933
- ຖອນອອກຈາກສາຍລົດເລີ່ມແຕ່ປີຮຸ່ນ 1934
ເມື່ອຮອດຈຸດນັ້ນ ສະຕັດສ໌ ເອງກໍເຫຼືອເວລາອີກປະມານສອງປີກ່ອນປະກາດລົ້ມລະລາຍ ເປັນການປິດສາກໜຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ລົດອາເມລິກາທີ່ມີຕຳນານຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ຊ່ອງລະບາຍອາກາດແນວນອນຢູ່ຂ້າງຝາກະໂປງ ເປັນອົງປະກອບການອອກແບບອັນເປັນເອກະລັກຂອງລົດ ສະຕັດສ໌ ທຸກຮຸ່ນໃນທ້າຍທົດສະວັດ 1920.
ມໍລະດົກຂອງ ສະຕັດສ໌ ແບລັກ ຮອກ ປີ 1929
ຊີວິດອັນສັ້ນຂອງ ແບລັກ ຮອກ ສະທ້ອນທັງຄວາມທະເຍີທະຍານແລະຄວາມເປາະບາງຂອງອຸດສາຫະກຳລົດອາເມລິກາໃນທ້າຍທົດສະວັດ 1920. ມັນເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃນຖານະໜຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ຄູ່ຮ່ວມສຸດທ້າຍ ແລະມາທັນພໍດີກັບໄພເສດຖະກິດທີ່ເຮັດໃຫ້ກົນລະຍຸດການຕະຫຼາດແບບນັ້ນລ້າສະໄໝ.
ປັດຈຸບັນ ລົດໂຣດສະເຕີ ແບລັກ ຮອກ ທີ່ຍັງຫຼົງເຫຼືອ ຖືກນັກສະສົມໃຫ້ຄຸນຄ່າສູງ ເປັນຕົວຢ່າງຫາຍາກຂອງຍຸກປ່ຽນຜ່ານໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນ — ເວລາທີ່ແມ່ນແຕ່ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນສູງຢ່າງ ສະຕັດສ໌ ກໍພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເຂົ້າເຖິງຄົນທົ່ວໄປ ແຕ່ຄວາມຈິງອັນໂຫດຮ້າຍຂອງພາວະເສດຖະກິດຕົກຕ່ຳຄັ້ງໃຫຍ່ໄດ້ທຳລາຍຄວາມຝັນເຫຼົ່ານັ້ນ.
ຮູບພາບ:ອັນເດຣ ຄຣິຊານໂຟຟ
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້:ຄູ່ຮ່ວມ: ເລື່ອງລົດໂຣດສະເຕີ ສະຕັດສ໌ ແບລັກ ຮອກ ປີ 1929 ໂດຍ ອັນເດຣ ຄຣິຊານໂຟຟ
ເຜີຍແຜ່ ມັງກອນ 22, 2026 • 6m ອ່ານ
