თანამგზავრი ბრენდი: 1929 წლის Stutz Black Hawk როდსტერი

1929 წლის Stutz Black Hawk როდსტერი ამერიკული საავტომობილო ისტორიის ერთ-ერთ ყველაზე საინტერესო თავს წარმოადგენს: 1920-იანი წლების აღმავლობის პერიოდში „თანმხლები ბრენდების“ აღზევებასა და დაცემას. პრესტიჟული Stutz-ის ეს უფრო ხელმისაწვდომი ალტერნატივა სწორედ იმ დროს გამოჩნდა, რომ მოესწრო დამანგრეველ საფონდო ბირჟის კრახს, რომელმაც მთელი ინდუსტრია ძირეულად შეცვალა.

თანმხლები ბრენდების აღზევება 1920-იანი წლების ამერიკაში

1920-იანი წლების განმავლობაში ამერიკელი ავტომწარმოებლები ახალი ბრენდების შექმნის ნამდვილმა ტალღამ მოიცვა. მათი მიზანი არსებული მოდელური რიგების შევსება იყო. სტრატეგია მარტივი გახლდათ: მასობრივი ბაზრის სეგმენტებში შესვლა ისე, რომ უკვე დამკვიდრებული სახელების პრესტიჟი არ დაზიანებულიყო.

თანმხლები ბრენდების სტრატეგიის პირველი პიონერები

ამ ახალი მიდგომის სათავეებთან რამდენიმე მწარმოებელი იდგა:

• Hudson (1919): ხელმისაწვდომი მოდელებისთვის შექმნა Essex-ის ბრენდი და ამ მიმართულების კანონმდებელი გახდა
• Paige (1922): ბაზრის მოცვის გასაფართოებლად წარმოადგინა Jewett-ის ხაზი
• Nash (1925): გამოუშვა უფრო ხელმისაწვდომი Ajax, კლასიკური ბერძნული სახელით

General Motors ინდუსტრიის სტანდარტს ამკვიდრებს

როდესაც General Motors 1926 წელს თანმხლები ბრენდების მიმართულებაში ჩაერთო, ახალი სახელების ნამდვილი ტალღა დაიწყო. საავტომობილო გიგანტმა Oakland-ის განყოფილება უფრო ხელმისაწვდომი Pontiac-ით გააძლიერა, რომელიც თავდაპირველად მხოლოდ ორი ტიპის ძარით იყო წარმოდგენილი.

GM-ის მზარდი ბრენდების პორტფელი

Pontiac-ის წარმატების შემდეგ ახალი სახელები სწრაფად გამოჩნდა:

• La Salle: Cadillac-ის გვერდით განთავსებული ეს ბრენდი ამერიკის ადრეული კვლევა-აღმოჩენების ეპოქას უკავშირდებოდა
• Marquette: შეიქმნა როგორც Buick-ის ფრანგული შთაგონების მქონე თანმხლები ბრენდი
• Viking: Oldsmobile-ის პარტნიორი ბრენდი გამოკვეთილი სკანდინავიური იდენტობით

დამოუკიდებელი მწარმოებლები მაგალითს მიჰყვებიან

GM-ის წარმატების შემხედვარე მცირე მწარმოებლებმაც იჩქარეს საკუთარი თანმხლები ბრენდების შექმნა:

• Studebaker გამოუშვა Erskine, რომელსაც კომპანიის პრეზიდენტის სახელი ეწოდა და ევროპული სტილის ავტომობილად იყიდებოდა
• Willys-Overland გამოუშვა ხელმისაწვდომი Whippet-ის სერია, რომლის სახელიც ძაღლის ჯიშიდან მოდიოდა
• REO თავის ძირითად მოდელებს უფრო მარტივი, თუმცა თვალშისაცემი Wolverine დაუმატა
• Marmon გამოუშვა პატრიოტული სახელის მქონე Roosevelt

საინტერესოა, რომ Roosevelt-ის ავტომობილის გამოჩენის დროსაც და მისი წარმოების შეწყვეტის დროსაც არც თეოდორ რუზველტი და არც ფრანკლინ რუზველტი შეერთებული შტატების პრეზიდენტი არ იყო: პირველს თანამდებობა უკვე დატოვებული ჰქონდა, ხოლო მეორეს ჯერ არ დაეკავებინა.

რატომ სჭირდებოდა Stutz-ს თანმხლები ბრენდი

Stutz Motor Company-ს ამ ტენდენციასთან შეერთებისთვის მნიშვნელოვანი მიზეზები ჰქონდა. 1911 წელს მაღალი წარმადობის სპორტული ავტომობილების მწარმოებლად დაარსებულმა Stutz-მა რეპუტაცია ისეთი მოდელებით მოიპოვა, როგორიც ლეგენდარული Bearcat იყო, რომელმაც პოპულარობა როგორც შეერთებულ შტატებში, ისე საერთაშორისო დონეზე მოიპოვა.

ფინანსური სირთულეები და აღდგენა

კომპანიის გზა მარტივი არ ყოფილა:

• 1920-იანი წლების დასაწყისი: გაფართოების პროცესში Stutz ფინანსისტ Allan Ryan-ის კონტროლის ქვეშ მოექცა
• 1919-1922: Ryan უოლ-სტრიტზე კომპანიის აქციებით მანიპულირებდა და სამი წლის განმავლობაში Stutz გაკოტრების ზღვრამდე მიიყვანა
• 1922: Bethlehem Steel-ის პრეზიდენტმა Charles Schwab-მა Ryan ჩამოაშორა და კომპანია დაასტაბილურა
• 1920-იანი წლების შუა პერიოდი: ინჟინრების ახალმა გუნდმა შექმნა ავტომობილები, რომლებიც ბრენდის სპორტულ მემკვიდრეობას შეეფერებოდა

ფასების პრობლემა

1920-იანი წლების ბოლოს Stutz ბაზარზე პოზიციონირების სერიოზული პრობლემის წინაშე აღმოჩნდა:

• 1921: Stutz-ის საშუალო ფასი 3 920 დოლარი იყო
• 1928: საშუალო ფასი 4 433 დოლარამდე გაიზარდა
• 1928 წლის საწყისი დონის მოდელი: 3 495 დოლარი საბაზისო ორადგილიანი როდსტერისთვის
• 1928 წლის უმაღლესი დონის მოდელი: 6 895 დოლარი შეკვეთით დამზადებული ღია ქალაქური ავტომობილისთვის

ამავე დროს, La Salle-ისა და Packard-ის მსგავსი კონკურენტები 2 000-2 500 დოლარის დიაპაზონში მოდელებს სთავაზობდნენ, ზოგი მათგანი კი ექვსცილინდრიანი ძრავითაც იყო აღჭურვილი. Stutz-ს ამ უფრო ხელმისაწვდომ სეგმენტში კონკურენცია სჭირდებოდა.

Black Hawk-ის ბრენდის დაბადება

ახალი თანმხლები ბრენდის დებიუტი 1929 წლის იანვარში, ნიუ-იორკისა და ჩიკაგოს ავტოსალონებზე, 1929 წლის მოდელის სახით შედგა. სახელი „Blackhawk“ შეგნებულად ეხმიანებოდა Stutz-ის იმ დროის ყველაზე სწრაფ მოდელს, თუმცა მარკეტოლოგები მას სხვაგვარად წერდნენ, როგორც „Black Hawk“ გამოტოვებით ან დეფისით, რათა ორი სახელწოდება ერთმანეთისგან გაერჩიათ.

Black Hawk-ის ლეგენდა

Stutz-ის მარკეტინგის გუნდმა სახელის გარშემო დამაჯერებელი ბრენდული ისტორია შექმნა და ამტკიცებდა, რომ ის ამერიკელ მკვიდრთა Black Hawk-ის ტომს მიაგებდა პატივს. ამ კავშირს გეოგრაფიული ლოგიკაც ჰქონდა: Stutz ინდიანას შტატის ქალაქ ინდიანაპოლისში მუშაობდა, რეგიონში, რომელსაც ამერიკის მკვიდრი ხალხების ღრმა მემკვიდრეობა აქვს. კომპანიას ამ სიმბოლიკის გამოყენების ისეთივე უფლება ჰქონდა, როგორიც Pontiac-ს სამი წლით ადრე.

გამორჩეული ბრენდული იდენტობა

Black Hawk-ს ელეგანტური და თავშეკავებული ბრენდული გაფორმება ჰქონდა:

• კაპოტის ემბლემა: შავი ქორის ბუმბული, რომელიც თეთრ ფონზე წითელი მზის დისკის წინ ეშვება
• რადიატორის თავსახურის სამკაული: ვერცხლისფერი ბუმბულის ფორმის გაფორმება

უფრო ხელმისაწვდომი Stutz-ის შექმნა

ექვსცილინდრიანი მიდგომა

ინჟინრებმა Black Hawk-ის ექვსცილინდრიანი ძრავა Stutz-ის რიგითი რვაცილინდრიანი აგრეგატიდან მე-2 და მე-7 ცილინდრების ამოღებით შექმნეს. მიუხედავად იმისა, რომ Stutz 1917 წლამდე უკვე იყენებდა ექვსცილინდრიან ძრავებს, რომლებიც Wisconsin-ისა და Weidely-ის მსგავსი მომწოდებლებისგან მოდიოდა, ეს გადაწყვეტა სახელგანთქმულ Vertical Eight-თან შედარებით უკან გადადგმული ნაბიჯი იყო.

Continental-ის ალტერნატივა

ექვსცილინდრიანი გადაწყვეტის შეზღუდვების გაცნობიერების შემდეგ Stutz-მა ალტერნატივაც შესთავაზა:

• ექვსცილინდრიანი ვარიანტი: 85 ცხენის ძალა, Stutz-ის წარმოების ძრავა
• რვაცილინდრიანი ვარიანტი: 90 ცხენის ძალა, Continental-ის ძრავა, რომელიც ექვსცილინდრიანზე 50 დოლარით იაფი ღირდა

ბაზრის რეაქცია და დაღმასვლა

გაყიდვების შედეგები

საზოგადოების რეაქცია იმედგამაცრუებელი აღმოჩნდა:

• 1929: გაიყიდა მხოლოდ 1 310 Black Hawk, ორივე ვერსია ერთად, მაშინ როდესაც სტანდარტული Stutz-ის მოდელების გაყიდვებმა 2 320 ერთეული შეადგინა
• 1930: საერთო გაყიდვები მხოლოდ 280 ავტომობილამდე ჩამოიშალა

1929 წლის ოქტომბრის საფონდო ბირჟის კრახმა და შემდგომმა დიდმა დეპრესიამ თანმხლები ბრენდების სტრატეგია თითქმის ერთ ღამეში მოძველებულად აქცია.

თანმხლები ბრენდების ბედი

1920-იან წლებში შექმნილმა თანმხლები ბრენდების უმეტესობამ კრახის შემდეგ სწრაფად დაკარგა მნიშვნელობა. შედარებით ხანგრძლივად მხოლოდ ორი მათგანი გადარჩა:

• La Salle: 1940 სამოდელო წლის ბოლომდე იარსება
• Pontiac: პრაქტიკულად ჩაანაცვლა თავისი მშობელი ბრენდი Oakland და 2010 წლამდე იარსება

Black Hawk-ის ბოლო თავი

1931 წლიდან ყოფილი Black Hawk გადაარქვეს და Stutz Series LA-ის სახელით გაყიდეს, რის შედეგადაც მან დამოუკიდებელი იდენტობა დაკარგა:

• ხელმისაწვდომი იყო ძარის ექვს ვარიანტში, სამი ღია და სამი დახურული
• რვაცილინდრიანი ვარიანტის წარმოება შეწყდა
• წარმოება 1933 სამოდელო წლის ჩათვლით გაგრძელდა
• 1934 სამოდელო წლიდან მოდელური რიგიდან ამოიღეს

იმ დროისთვის თავად Stutz-საც დაახლოებით ორი წელიღა ჰქონდა დარჩენილი გაკოტრებამდე, რაც შეერთებული შტატების ერთ-ერთი ყველაზე სახელოვანი საავტომობილო ბრენდის დასასრულს ნიშნავდა.

1929 წლის Stutz Black Hawk-ის მემკვიდრეობა

Black Hawk-ის ხანმოკლე არსებობა კარგად აჩვენებს 1920-იანი წლების ბოლოს ამერიკული საავტომობილო ინდუსტრიის როგორც ამბიციას, ისე მოწყვლადობას. ის ბაზარზე ერთ-ერთი ბოლო თანმხლები ბრენდის სახით გამოჩნდა და სწორედ იმ დროს მოასწრო მოსვლა, რომ ეკონომიკურ კატასტროფას შესწრებოდა, რომელმაც მსგავსი მარკეტინგული სტრატეგიები მოძველებულად აქცია.

დღეს შემორჩენილი Black Hawk როდსტერები კოლექციონერებში განსაკუთრებით ფასობს, როგორც საავტომობილო ისტორიის ამ გარდამავალი ეპოქის იშვიათი ნიმუშები. ეს იყო დრო, როდესაც Stutz-ის მსგავსი პრესტიჟული მწარმოებლებიც კი ცდილობდნენ თავიანთი ბრენდები უფრო ფართო აუდიტორიისთვის ხელმისაწვდომი გაეხადათ, თუმცა ეს გეგმები დიდი დეპრესიის მკაცრმა რეალობამ გაანადგურა.

ფოტო: ანდრეი ხრისანფოვი
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატიის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: თანმხლები: 1929 წლის Stutz Black Hawk როდსტერი ანდრეი ხრისანფოვის მონათხრობში