Stutz Black Hawk Roadster iz 1929. predstavlja jedno od najzanimljivijih poglavlja američke automobilske historije — uspon i pad „pratećih marki“ tokom burnih dvadesetih. Ova cjenovno pristupačnija alternativa prestižnoj marki Stutz pojavila se upravo na vrijeme da svjedoči razornom slomu berze koji će preoblikovati cijelu industriju.
Uspon pratećih marki u Americi 1920-ih
Tokom 1920-ih američke proizvođače automobila zahvatio je pravi val stvaranja novih marki zamišljenih kao dopuna postojećim ponudama. Strategija je bila jednostavna: ući u segmente masovnog tržišta bez narušavanja prestiža etabliranih marki.
Na svjetlosnoj prečki koja povezuje prednja svjetla jasno piše: „Black-Hawk, made by Stutz“ — tako da nema nikakve sumnje u porijeklo automobila. Okrugli amblem s perom i suncem, pomalo japanskog izgleda, krasi prednji branik i ponavlja se na glavčinama točkova (uključujući rezervne).
Prvi pioniri strategije pratećih marki
Nekoliko proizvođača predvodilo je ovaj revolucionarni pristup:
- Hudson (1919): Pokrenuo je marku Essex za pristupačnije modele i postao začetnik trenda
- Paige (1922): Predstavio je liniju Jewett kako bi proširio tržišni doseg
- Nash (1925): Predstavio je pristupačni Ajax s klasičnim grčkim imenom
Okrugli amblem s perom i suncem, pomalo japanskog izgleda, krasi prednji branik i ponavlja se na glavčinama točkova (uključujući rezervne).
General Motors postavlja industrijski standard
Kada je General Motors 1926. ušao u igru pratećih marki, otvorila se prava poplava novih naziva. Automobilski div ojačao je svoj odjel Oakland pristupačnim Pontiacom, koji se u početku nudio sa samo dva oblika karoserije.
Ukras na poklopcu motora predstavlja isto jastrebovo pero. Ovdje je okruženo numerisanim strelicama, pa pomalo podsjeća na sunčani sat.
Širenje portfelja marki General Motorsa
Nakon uspjeha Pontiaca, nova imena počela su se brzo pojavljivati:
- La Salle: Pozicionirana uz Cadillac, ova marka je prizivala rane dane istraživanja Amerike
- Marquette: Stvorena kao Buickova prateća marka nadahnuta Francuskom
- Viking: Partnerska marka Oldsmobilea s upečatljivim skandinavskim identitetom
Prednja svjetla isporučivao je Ryan-Lite, ali su izrađena prema Stutzovim projektnim specifikacijama.
Nezavisni proizvođači slijede isti put
Posmatrajući uspjeh General Motorsa, manji proizvođači požurili su stvoriti vlastite prateće marke:
- Studebaker je predstavio Erskine (nazvan po predsjedniku kompanije), oglašavan kao vozilo evropskog stila
- Willys-Overland je pokrenuo pristupačnu seriju Whippet (nazvanu po pasmini pasa)
- REO je svojim standardnim modelima dodao pojednostavljeni, ali upečatljivi Wolverine
- Marmon je predstavio patriotski nazvan Roosevelt
Zanimljivo je da u trenutku kada je automobil Roosevelt debitovao — kao ni kada je njegova proizvodnja obustavljena — ni Theodore ni Franklin Roosevelt nisu bili predsjednici Sjedinjenih Američkih Država: prvi je već bio napustio dužnost, a drugi je tek trebao stupiti na nju.
Okruglo dugme na lijevoj strani armaturne ploče upravlja vakuumskim pojačivačem kočnica B-K — popularnom opcijom na svim automobilima Stutz.
Zašto je Stutzu trebala prateća marka
Kompanija Stutz Motor Company imala je uvjerljive razloge da se priključi ovom trendu. Osnovan 1911. kao proizvođač sportskih automobila visokih performansi, Stutz je izgradio ugled na modelima poput legendarnog Bearcata, koji je stekao slavu i u Sjedinjenim Američkim Državama i u inozemstvu.
Na elegantnoj instrumentnoj ploči utisnuto je „Stutz“, a ne „Black Hawk“. Instrumenti, slijeva nadesno: pritisak ulja, temperatura, bubanj-brzinomjer s brojačem kilometara, sat, pokazivač nivoa goriva i ampermetar.
Finansijske poteškoće i oporavak
Put kompanije bio je trnovit:
- Početak 1920-ih: Stutz je tokom pokušaja širenja potpao pod kontrolu finansijera Allana Ryana
- 1919–1922: Ryan je manipulisao dionicama kompanije na Wall Streetu, gurajući Stutz prema bankrotu u roku od tri godine
- 1922: Charles Schwab, predsjednik kompanije Bethlehem Steel, smijenio je Ryana i stabilizirao kompaniju
- Sredina 1920-ih: Novi inženjerski tim projektovao je automobile dostojne sportskog naslijeđa marke
Preklopno zadnje sjedište, koje su duhoviti savremenici prozvali „sjedištem za punicu“.
Problem s cijenama
Krajem 1920-ih Stutz se suočio s ozbiljnim problemom tržišnog pozicioniranja:
- 1921: Prosječna cijena automobila Stutz iznosila je 3.920 USD
- 1928: Prosječna cijena porasla je na 4.433 USD
- Osnovni model iz 1928.: 3.495 USD za osnovni dvosjedni roadster
- Vrhunski model iz 1928.: 6.895 USD za po narudžbi izrađen gradski kabriolet
U međuvremenu su konkurenti poput La Sallea i Packarda nudili modele u rasponu od 2.000 do 2.500 USD — neki čak i sa šestocilindričnim motorima. Stutz je morao konkurisati u ovom pristupačnijem tržišnom segmentu.
Vrata na desnoj strani karoserije otvaraju poseban prtljažni prostor — dovoljno velik za torbu za golf. Sasvim uobičajena karakteristika roadstera tog perioda.
Rođenje marke Black Hawk
Nova prateća marka debitovala je na sajmovima automobila u New Yorku i Chicagu u januaru 1929. kao model za 1929. godinu. Naziv „Blackhawk“ namjerno je podsjećao na tada najbrži Stutzov model, ali su ga marketinški stručnjaci pisali drugačije — kao „Black Hawk“, s razmakom ili crticom — kako bi razlikovali ta dva modela.
Šest cilindara, zapremina 3.958 cm³, uzlazni karburator Zenith, stepen kompresije 5,25:1 — 85 konjskih snaga pri 3.200 o/min.
Legenda o Black Hawku
Stutzov marketinški tim osmislio je uvjerljivu priču oko imena, tvrdeći da ono odaje počast indijanskom plemenu Black Hawk. Ta veza imala je i geografskog smisla: Stutz je poslovao u Indianapolisu, u saveznoj državi Indiana, koja ima duboko autohtono američko naslijeđe. Kompanija je imala jednako pravo koristiti tu simboliku kao što je Pontiac učinio tri godine ranije.
Trokutasti ventilacijski otvori vidljivi na bočnim stranama ispred vrata namijenjeni su vožnji po vrućem vremenu. U nepovoljnijim uslovima mogu se zatvoriti.
Prepoznatljiv identitet marke
Black Hawk je imao elegantno i nenametljivo označavanje marke:
- Amblem na poklopcu motora: Crno jastrebovo pero koje prolazi pored crvenog sunčevog diska na bijeloj podlozi
- Ukras na čepu hladnjaka: Srebrni motiv pera
Zadnji branik podijeljen je na dvije polovine kako bi se na stražnjem dijelu mogao smjestiti preklopni nosač prtljage.
Konstrukcija pristupačnog Stutza
Šestocilindrični pristup
Inženjeri su stvorili šestocilindrični motor Black Hawka tako što su iz Stutzovog rednog osmocilindričnog motora uklonili cilindre 2 i 7. Iako je Stutz prije 1917. koristio šestocilindrične motore dobavljača poput Wisconsina i Weidelyja, ovo je predstavljalo korak unazad u odnosu na njihov hvaljeni Vertical Eight.
Zadnja svjetla oblikovana su tako da odgovaraju ostatku rasvjete automobila. Pored čepa rezervoara počinju sjajne stepenice koje putnicima pomažu da se popnu do pomoćnih preklopnih sjedišta iza glavne kabine.
Alternativa kompanije Continental
Prepoznajući ograničenja svog šestocilindričnog rješenja, Stutz je ponudio alternativu:
- Šestocilindrična izvedba: 85 konjskih snaga, motor koji je proizveo Stutz
- Osmocilindrična izvedba: 90 konjskih snaga, motor dobavljača Continental (50 USD jeftiniji od šestocilindričnog)
Prijem na tržištu i pad
Prodajni rezultati
Reakcija javnosti pokazala se razočaravajućom:
- 1929: Prodano je samo 1.310 automobila Black Hawk (obje verzije zajedno), naspram 2.320 standardnih modela Stutz
- 1930: Ukupna prodaja pala je na svega 280 primjeraka
Slom berze u oktobru 1929. i Velika depresija koja je uslijedila učinili su strategiju pratećih marki praktično zastarjelom preko noći.
Sudbina pratećih marki
Većina pratećih marki nastalih tokom 1920-ih brzo je izgubila značaj nakon sloma berze. Samo dvije su opstale duže vrijeme:
- La Salle: Potrajala je do kraja modelske 1940. godine
- Pontiac: Opstao je tako što je praktično zamijenio svoju matičnu marku Oakland i nastavio postojati sve do 2010.
Ovo je četverovratni Black Hawk Speedster iz 1929. Ovaj konkretni primjerak opremljen je Continentalovim osmocilindričnim motorom uparenim s četverostepenim mjenjačem.
Posljednje poglavlje Black Hawka
Od 1931. nekadašnji Black Hawk dobio je novu oznaku i prodavao se kao Stutz Series LA, bez nekadašnjeg samostalnog identiteta:
- Dostupan u šest oblika karoserije (tri otvorena i tri zatvorena)
- Osmocilindrična izvedba je ukinuta
- Proizvodnja je nastavljena do modelske 1933. godine
- Povučen iz ponude počevši od modelske 1934. godine
Do tada je i samom Stutzu ostalo još samo oko dvije godine do proglašenja bankrota, čime je završila priča o jednoj od najslavnijih američkih automobilskih marki.
Horizontalni ventilacijski prorezi na bočnim stranama poklopca motora prepoznatljiv su stilski element svih automobila Stutz s kraja 1920-ih.
Naslijeđe Stutz Black Hawka iz 1929.
Kratko postojanje Black Hawka pokazuje i ambiciju i ranjivost američke automobilske industrije krajem 1920-ih. Na tržište je stigao kao jedna od posljednjih pratećih marki, upravo na vrijeme da svjedoči ekonomskoj katastrofi koja je takve marketinške strategije učinila zastarjelima.
Danas kolekcionari cijene preživjele roadstere Black Hawk kao rijetke primjere ovog prijelaznog razdoblja automobilske historije — vremena kada su čak i prestižni proizvođači poput Stutza pokušavali učiniti svoje marke dostupnijima širem krugu kupaca, samo da bi te snove slomile surove okolnosti Velike depresije.
Fotografije: Andrej Hrisanfov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Prateća marka: Black Hawk Roadster kompanije Stutz iz 1929. u priči Andreja Hrisanfova
Objavljeno januar 22, 2026 • 8m za čitanje
