Родстер «Штуц Блек Гок» 1929 року уособлює одну з найцікавіших сторінок американської автомобільної історії — злет і падіння «супутніх марок» у бурхливі двадцяті. Ця доступніша альтернатива престижній марці «Штуц» з’явилася саме вчасно, щоб стати свідком нищівного біржового краху, який змінив усю галузь.
Піднесення супутніх марок в Америці 1920-х років
Упродовж 1920-х років американські автовиробники масово створювали нові марки, покликані доповнити вже наявні модельні ряди. Стратегія була простою: вийти в сегменти масового ринку, не зашкодивши престижу усталених брендів.
На світловій перемичці, що з’єднує передні фари, чітко написано: «Блек-Гок, виготовлено Штуц» — тож сумнівів щодо походження автомобіля не залишається. Кругла емблема з пером і сонцем, що трохи нагадує японську стилістику, прикрашає передній бампер і повторюється на маточинах коліс, зокрема запасних.
Перші піонери стратегії супутніх марок
Кілька виробників першими застосували цей новаторський підхід:
- Гадсон (1919): запустив марку «Ессекс» для доступніших моделей і став законодавцем тенденції
- Пейдж (1922): представив лінійку «Джуїтт», щоб розширити охоплення ринку
- Неш (1925): дебютував із доступним «Аяксом», названим класичним грецьким ім’ям
Кругла емблема з пером і сонцем, що трохи нагадує японську стилістику, прикрашає передній бампер і повторюється на маточинах коліс, зокрема запасних.
«Дженерал Моторс» задає галузевий стандарт
Коли 1926 року «Дженерал Моторс» увійшла в гру супутніх марок, тенденція стрімко набрала обертів. Автомобільний гігант підсилив підрозділ «Окленд» доступним «Понтіаком», який спочатку пропонувався лише з двома типами кузова.
Прикраса на капоті — те саме перо яструба. Тут його оточують пронумеровані стрілки, що трохи нагадують сонячний годинник.
Розширення портфеля марок «Дженерал Моторс»
Після успіху «Понтіака» нові назви почали з’являтися дуже швидко:
- Ла-Саль: позиціонувалася поруч із «Каділлаком» і відсилала до раннього періоду дослідження Америки
- Маркетт: створена як супутня марка «Б’юїка» з французьким характером
- Вікінг: партнерська марка «Олдсмобіла» з виразною скандинавською ідентичністю
Передні фари постачала компанія «Раян-Лайт», але виготовляли їх відповідно до конструкторських вимог «Штуц».
Незалежні виробники наслідують приклад
Спостерігаючи за успіхом «Дженерал Моторс», менші виробники поспішили створювати власні супутні марки:
- Студебекерпредставив «Ерскін», названий на честь президента компанії та рекламований як автомобіль європейського стилю
- Вілліс-Оверлендзапустив доступну серію «Віппет», названу на честь породи собак
- РЕОдодав до стандартних моделей спрощений, але виразний «Вулверін»
- Мармонвипустив патріотично названий «Рузвельт»
Цікаво, що ані під час дебюту автомобіля «Рузвельт», ані на момент завершення його виробництва ні Теодор, ні Франклін Рузвельт не були президентами Сполучених Штатів Америки: один уже залишив посаду, а другий ще не вступив на неї.
Кругла ручка ліворуч на панелі приладів керує вакуумним підсилювачем гальм B-K — популярною опцією на всіх автомобілях «Штуц».
Навіщо «Штуц» була потрібна супутня марка
Компанія «Штуц Мотор Компані» мала вагомі причини долучитися до цієї тенденції. Заснована 1911 року як виробник високопродуктивних спортивних автомобілів, «Штуц» здобула репутацію завдяки таким моделям, як легендарний «Беркет», відомий і в США, і за кордоном.
На елегантній панелі приладів вибито «Штуц», а не «Блек Гок». Прилади зліва направо: тиск мастила, температура, барабанний спідометр з одометром, годинник, покажчик рівня пального та амперметр.
Фінансові труднощі та відновлення
Шлях компанії був непростим:
- Початок 1920-х: під час розширення «Штуц» опинилася під контролем фінансиста Аллана Раяна
- 1919–1922: Раян маніпулював акціями компанії на Волл-стріт, за три роки підвівши «Штуц» до межі банкрутства
- 1922: президент «Бетлехем Стіл» Чарльз Шваб усунув Раяна та стабілізував компанію
- Середина 1920-х: нова команда інженерів спроєктувала автомобілі, гідні спортивної спадщини марки
Відкидне заднє сидіння дотепники тієї епохи прозвали «тещиним сидінням».
Проблема ціни
Наприкінці 1920-х «Штуц» зіткнулася із серйозною проблемою ринкового позиціонування:
- 1921: середня ціна «Штуц» становила 3 920 доларів
- 1928: середня ціна зросла до 4 433 доларів
- Базова модель 1928 року: 3 495 доларів за простий двомісний родстер
- Модель найвищого класу 1928 року: 6 895 доларів за виготовлений на замовлення міський автомобіль-кабріолет
Тим часом конкуренти на кшталт «Ла-Саль» і «Паккард» пропонували моделі за 2 000–2 500 доларів, деякі навіть із шестициліндровими двигунами. «Штуц» потрібно було конкурувати в цьому доступнішому сегменті ринку.
Дверцята праворуч у кузові відкривають окремий багажний відсік, розрахований на сумку для гольфу. Для родстерів того часу це була цілком звичайна риса.
Народження марки «Блек Гок»
Нова супутня марка дебютувала на січневих автосалонах 1929 року в Нью-Йорку та Чикаго як модель 1929 року. Назва «Блекгок» навмисно перегукувалася з найшвидшою на той момент моделлю «Штуц», але маркетологи писали її інакше — «Блек Гок» із пробілом або дефісом — щоб розрізняти обидві назви.
Шість циліндрів, робочий об’єм 3 958 см³, карбюратор «Зеніт» із висхідним потоком, ступінь стиснення 5,25:1 — 85 кінських сил за 3 200 об/хв.
Легенда «Блек Гок»
Маркетингова команда «Штуц» створила переконливу історію навколо назви, заявляючи, що вона вшановує корінне американське плем’я Блек Гок. Географічно такий зв’язок здавався логічним: «Штуц» працювала в Індіанаполісі, штат Індіана — регіоні з глибокою спадщиною корінних народів Америки. Компанія вважала, що має не менше прав на таку символіку, ніж «Понтіак» трьома роками раніше.
Трикутні вентиляційні отвори, видимі на боках перед дверима, призначені для їзди в спекотну погоду. За менш комфортних умов їх можна закрити.
Виразна ідентичність марки
«Блек Гок» мав елегантне, стримане фірмове оформлення:
- Емблема на капоті: чорне перо яструба, що спускається повз червоний диск сонця на білому тлі
- Прикраса кришки радіатора: сріблясте перо
Задній бампер розділений на дві половини, щоб у хвостовій частині можна було опустити складану багажну полицю.
Створення доступного «Штуц»
Шестициліндровий підхід
Інженери створили шестициліндровий двигун «Блек Гок», видаливши 2-й і 7-й циліндри з рядного восьмициліндрового силового агрегату «Штуц». Хоча до 1917 року «Штуц» уже використовувала шестициліндрові двигуни від таких постачальників, як «Вісконсин» і «Вайделі», це було кроком назад порівняно зі знаменитою вертикальною «вісімкою».
Задні ліхтарі стилістично узгоджені з рештою світлотехніки автомобіля. Біля горловини паливного бака починаються блискучі сходинки, які допомагають пасажирам піднятися до додаткових відкидних сидінь позаду основного салону.
Альтернатива від «Контінентал»
Усвідомлюючи обмеження шестициліндрового рішення, «Штуц» запропонувала альтернативу:
- Шестициліндровий варіант: 85 кінських сил, двигун виробництва «Штуц»
- Восьмициліндровий варіант: 90 кінських сил, двигун виробництва «Контінентал» (на 50 доларів дешевший за шестициліндровий)
Реакція ринку та занепад
Показники продажів
Реакція публіки виявилася невтішною:
- 1929: продано лише 1 310 «Блек Гок» (обидві версії разом) проти 2 320 стандартних моделей «Штуц»
- 1930: загальні продажі впали всього до 280 автомобілів
Біржовий крах у жовтні 1929 року та Велика депресія, що настала слідом, практично за одну ніч зробили стратегію супутніх марок застарілою.
Доля супутніх марок
Більшість супутніх марок, створених у 1920-х роках, швидко втратили актуальність після біржового краху. Скільки-небудь тривалий час проіснували лише дві:
- Ла-Саль: проіснувала до кінця модельного 1940 року
- Понтіак: вижив, фактично замінивши свою материнську марку «Окленд», і проіснував до 2010 року
Це чотиридверний «Блек Гок Спідстер» 1929 року. Цей конкретний автомобіль оснащено восьмициліндровим двигуном «Контінентал» у парі з чотириступеневою коробкою передач.
Останній розділ історії «Блек Гок»
Починаючи з 1931 року колишній «Блек Гок» перейменували й продавали як «Штуц Серія LA», позбавивши самостійної ідентичності:
- Пропонувався у шести типах кузова (три відкриті, три закриті)
- Восьмициліндровий варіант знято з виробництва
- Виробництво тривало до модельного 1933 року
- З модельного 1934 року автомобіль прибрали з лінійки
На той момент і самій «Штуц» залишалося приблизно два роки до оголошення банкрутства, що поставило крапку в історії однієї з найвідоміших автомобільних марок Америки.
Горизонтальні вентиляційні жалюзі з боків капота — характерний елемент дизайну всіх автомобілів «Штуц» кінця 1920-х років.
Спадщина «Штуц Блек Гок» 1929 року
Коротке існування «Блек Гок» демонструє і амбіції, і вразливість американської автомобільної промисловості наприкінці 1920-х років. Він став однією з останніх супутніх марок, що вийшли на ринок, і з’явився саме вчасно, щоб побачити економічну катастрофу, яка зробила подібні маркетингові стратегії непотрібними.
Сьогодні збережені родстери «Блек Гок» високо цінуються колекціонерами як рідкісні зразки перехідної епохи в автомобільній історії — часу, коли навіть такі престижні виробники, як «Штуц», намагалися зробити свої марки доступнішими широкій публіці, але ці мрії зруйнувала сувора реальність Великої депресії.
Фото:Андрій Хрисанфов
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут:Компаньйон: родстер «Штуц Блек Гок» 1929 року в розповіді Андрія Хрисанфова
Опубліковано Січень 22, 2026 • 7хв на читання
