Stutz Black Hawk Roadster z roku 1929 představuje jednu z nejzajímavějších kapitol americké automobilové historie, vzestup a pád „doprovodných značek“ během bouřlivých dvacátých let. Tato cenově dostupnější alternativa k prestižní značce Stutz přišla právě včas, aby zažila ničivý krach akciového trhu, který měl proměnit celé automobilové odvětví.
Vzestup doprovodných značek v Americe 20. let
Během 20. let zachvátila americké automobilky doslova horečka zakládání nových značek, které měly doplnit jejich stávající nabídku. Strategie byla jednoduchá: proniknout do masového segmentu, aniž by utrpěla prestiž zavedených značek.
Na světelné příčce spojující přední světlomety je jasně napsáno „Black-Hawk, vyrobeno společností Stutz“, takže o původu vozu není pochyb. Kruhový znak s perem a sluncem, vzhledem poněkud připomínající japonský motiv, zdobí přední nárazník a opakuje se na nábojích kol, včetně rezervních.
První průkopníci strategie doprovodných značek
Několik výrobců stálo v čele tohoto převratného přístupu:
- Hudson (1919): uvedl značku Essex pro své cenově dostupné modely a stal se průkopníkem tohoto trendu
- Paige (1922): představil řadu Jewett, aby rozšířil svůj zásah na trhu
- Nash (1925): uvedl cenově dostupný Ajax s klasickým řeckým názvem
Kruhový znak s perem a sluncem, vzhledem poněkud připomínající japonský motiv, zdobí přední nárazník a opakuje se na nábojích kol, včetně rezervních.
General Motors určuje průmyslový standard
Když se General Motors v roce 1926 zapojil do hry s doprovodnými značkami, stavidla se otevřela. Automobilový gigant posílil svou divizi Oakland cenově dostupným Pontiacem, který byl zpočátku nabízen pouze ve dvou karosářských verzích.
Ozdobou kapoty je stejné jestřábí pero. Zde ho obklopují očíslované šipky a celek poněkud připomíná sluneční hodiny.
Rozšiřující se portfolio značek General Motors
Po úspěchu Pontiacu se rychle začala objevovat nová jména:
- La Salle: značka postavená po bok Cadillacu připomínala období raného průzkumu Ameriky
- Marquette: vznikla jako doprovodná značka Buicku s francouzskou inspirací
- Viking: partnerská značka Oldsmobilu s výraznou skandinávskou identitou
Přední světlomety dodávala společnost Ryan-Lite, ale byly vyrobeny podle konstrukčních specifikací Stutzu.
Nezávislí výrobci následují příklad
Když menší výrobci viděli úspěch General Motors, spěchali s vytvořením vlastních doprovodných značek:
- Studebaker představil Erskine, pojmenovaný po prezidentovi společnosti, a propagoval jej jako vůz evropského stylu
- Willys-Overland uvedl cenově dostupnou řadu Whippet, pojmenovanou podle psího plemene
- REO doplnil své běžné modely zjednodušeným, ale působivým Wolverinem
- Marmon uvedl vlastenecky pojmenovaný Roosevelt
Zajímavé je, že ani při uvedení automobilu Roosevelt, ani při ukončení jeho výroby nebyl prezidentem Spojených států Theodore ani Franklin Roosevelt: první už úřad opustil a druhý do něj ještě nenastoupil.
Kulatý ovladač na levé straně přístrojové desky řídí vakuový posilovač brzd B-K, oblíbenou příplatkovou výbavu všech automobilů Stutz.
Proč Stutz potřeboval doprovodnou značku
Společnost Stutz Motor Company měla přesvědčivé důvody, proč se k tomuto trendu připojit. Byla založena v roce 1911 jako výrobce vysoce výkonných sportovních automobilů a svou pověst vybudovala na modelech, jako byl legendární Bearcat, který se proslavil doma i v zahraničí.
Na elegantním přístrojovém panelu je vyraženo „Stutz“, nikoli „Black Hawk“. Přístroje zleva doprava: tlak oleje, teplota, bubnový rychloměr s počítadlem kilometrů, hodiny, ukazatel hladiny paliva a ampérmetr.
Finanční potíže a zotavení
Cesta společnosti byla složitá:
- Začátek 20. let: během expanze se Stutz dostal pod kontrolu finančníka Allana Ryana
- 1919–1922: Ryan manipuloval s akciemi společnosti na Wall Streetu a během tří let přivedl Stutz na pokraj bankrotu
- 1922: Charles Schwab, prezident společnosti Bethlehem Steel, Ryana vytlačil a firmu stabilizoval
- Polovina 20. let: nový tým konstruktérů navrhl vozy hodné sportovního dědictví značky
Výklopné zadní sedadlo, kterému doboví vtipálci přezdívali „sedadlo pro tchyni“.
Problém s cenami
Koncem 20. let čelil Stutz vážnému problému s umístěním na trhu:
- 1921: průměrná cena vozu Stutz činila 3 920 dolarů
- 1928: průměrná cena vzrostla na 4 433 dolarů
- Základní model roku 1928: 3 495 dolarů za základní dvoumístný roadster
- Vrcholný model roku 1928: 6 895 dolarů za zakázkový městský kabriolet
Konkurenti jako La Salle a Packard mezitím nabízeli modely v cenovém rozpětí 2 000 až 2 500 dolarů, některé dokonce se šestiválcovými motory. Stutz musel v tomto dostupnějším segmentu trhu konkurovat.
Dvířka na pravé straně karoserie otevírají samostatný zavazadlový prostor o velikosti vhodné pro golfový bag. U roadsterů této doby šlo o zcela běžný prvek.
Zrození značky Black Hawk
Nová doprovodná značka debutovala na autosalonech v New Yorku a Chicagu v lednu 1929 jako model roku 1929. Název „Blackhawk“ záměrně připomínal tehdy nejrychlejší model Stutzu, ale marketéři jej psali odlišně, jako „Black Hawk“ s mezerou nebo spojovníkem, aby oba vozy odlišili.
Šest válců, zdvihový objem 3 958 cm³, spádový karburátor Zenith s přívodem zdola, kompresní poměr 5,25:1, výkon 85 koní při 3 200 ot./min.
Legenda Black Hawku
Marketingový tým Stutzu vytvořil kolem názvu poutavý příběh a tvrdil, že vzdává poctu indiánskému kmeni Black Hawk. Spojení dávalo smysl i zeměpisně: Stutz působil v Indianapolisu ve státě Indiana, který má hluboké dědictví původních obyvatel Ameriky. Společnost měla k této symbolice stejné právo jako Pontiac o tři roky dříve.
Trojúhelníkové větrací otvory viditelné po stranách před dveřmi jsou určeny pro jízdu v horkém počasí. V méně příjemných podmínkách je lze zavřít.
Výrazná identita značky
Black Hawk měl elegantní a střídmé označení:
- Znak na kapotě: černé jestřábí pero padající kolem červeného slunečního kotouče na bílém pozadí
- Ozdoba víčka chladiče: motiv stříbrného pera
Zadní nárazník je rozdělen na dvě poloviny, aby se na zádi mohl sklopit nosič zavazadel.
Konstrukce cenově dostupnějšího Stutzu
Šestiválcové řešení
Konstruktéři vytvořili šestiválcový motor Black Hawku tak, že z řadového osmiválce Stutz odstranili 2. a 7. válec. Přestože Stutz před rokem 1917 používal šestiválcové motory od dodavatelů, jako byli Wisconsin a Weidely, ve srovnání s uznávaným motorem Vertical Eight to znamenalo krok zpět.
Zadní světla jsou tvarována tak, aby ladila s ostatním osvětlením vozu. U víčka palivové nádrže začínají lesklé stupátka, která cestujícím pomáhají vystoupat k pomocným výklopným sedadlům za hlavní kabinou.
Alternativa s motorem Continental
Když si Stutz uvědomil omezení svého šestiválcového řešení, nabídl alternativu:
- Šestiválcová varianta: 85 koní, motor vyrobený společností Stutz
- Osmiválcová varianta: 90 koní, motor od společnosti Continental, o 50 dolarů levnější než šestiválcová varianta
Přijetí na trhu a úpadek
Prodejní výsledky
Reakce veřejnosti byla zklamáním:
- 1929: prodalo se pouze 1 310 vozů Black Hawk, obě verze dohromady, oproti 2 320 standardním modelům Stutz
- 1930: celkový prodej se propadl na pouhých 280 vozů
Krach akciového trhu v říjnu 1929 a následná Velká hospodářská krize učinily strategii doprovodných značek prakticky přes noc zastaralou.
Osud doprovodných značek
Většina doprovodných značek vytvořených ve 20. letech po burzovním krachu rychle ztratila význam. Pouze dvě přežily delší dobu:
- La Salle: vydržel do konce modelového roku 1940
- Pontiac: přežil tím, že v podstatě nahradil svou mateřskou značku Oakland, a pokračoval až do roku 2010
Toto je čtyřdveřový Black Hawk Speedster z roku 1929. Tento konkrétní vůz je vybaven osmiválcovým motorem Continental spojeným se čtyřstupňovou převodovkou.
Poslední kapitola Black Hawku
Od roku 1931 dostal bývalý Black Hawk nové označení a prodával se jako Stutz Series LA, čímž přišel o svou samostatnou identitu:
- k dispozici v šesti karosářských provedeních, třech otevřených a třech uzavřených
- osmiválcová varianta byla zrušena
- výroba pokračovala do modelového roku 1933
- z nabídky byl vyřazen od modelového roku 1934
V té době zbývaly samotnému Stutzu už jen přibližně dva roky do vyhlášení bankrotu, což znamenalo konec jedné z nejznámějších amerických automobilových značek.
Vodorovné větrací štěrbiny po stranách kapoty jsou charakteristickým stylistickým prvkem všech automobilů Stutz z konce 20. let.
Odkaz Stutz Black Hawku z roku 1929
Krátká existence Black Hawku ukazuje zároveň ambice i zranitelnost amerického automobilového průmyslu konce 20. let. Na trh přišel jako jedna z posledních doprovodných značek právě včas, aby zažil hospodářskou katastrofu, která podobné marketingové strategie učinila zastaralými.
Dnes si sběratelé dochované roadstery Black Hawk cení jako vzácných příkladů přechodného období automobilové historie, doby, kdy se i prestižní výrobci jako Stutz snažili zpřístupnit své značky širšímu trhu, jen aby tyto sny rozdrtila tvrdá realita Velké hospodářské krize.
Foto: Andrej Chrisanfov
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Doprovodná značka: Black Hawk Roadster od Stutzu z roku 1929 v podání Andreje Chrisanfova
Publikováno Leden 22, 2026 • 7m ke čtení
