1929-жылкы «Стутц Блэк Хок» родстери америкалык автомобиль тарыхындагы эң кызыктуу бөлүмдөрдүн бирин — дүркүрөгөн жыйырманчы жылдардагы «өнөктөш маркалардын» жаралышын жана кыйрашын чагылдырат. Кадыр-барктуу «Стутц» маркасына арзаныраак альтернатива болгон бул унаа бүтүндөй тармакты өзгөрткөн кыйраткыч биржа кыйроосуна күбө болууга дал өз убагында пайда болгон.
1920-жылдардагы Америкада өнөктөш маркалардын өсүшү
1920-жылдар бою америкалык автоөндүрүүчүлөр өздөрүнүн негизги моделдик катарларын толуктай турган жаңы маркаларды түзүүгө жапырт киришкен. Стратегия жөнөкөй эле: калыптанган атактуу аталыштардын кадыр-баркына шек келтирбестен, массалык рынок сегменттерине кирүү.
Фараларды бириктирген жарык планкасында «Блэк-Хок, Стутц чыгарган» деген жазуу даана көрүнүп, унаанын тегине эч кандай күмөн калтырбайт. Канат жана күн түшүрүлгөн, көрүнүшү бир аз жапон стилин элестеткен тегерек эмблема алдыңкы бамперди кооздоп, дөңгөлөк күпчөктөрүндө да (анын ичинде запас дөңгөлөктөрдө) кайталанат.
Өнөктөш марка стратегиясынын алгачкы пионерлери
Бул жаңычыл ыкманы бир нече өндүрүүчү алгачкылардан болуп колдонгон:
- Хадсон (1919): жеткиликтүү моделдери үчүн «Эссекс» маркасын чыгарып, багыт берүүчүгө айланган
- Пейдж (1922): рыноктогу камтууну кеңейтүү үчүн «Жуэтт» линиясын сунуштаган
- Нэш (1925): классикалык грек аталышындагы арзан «Аякс» моделин чыгарган
Канат жана күн түшүрүлгөн, көрүнүшү бир аз жапон стилин элестеткен тегерек эмблема алдыңкы бамперди кооздоп, дөңгөлөк күпчөктөрүндө да (анын ичинде запас дөңгөлөктөрдө) кайталанат.
«Женерал Моторс» тармактык стандартты белгилейт
1926-жылы «Женерал Моторс» өнөктөш маркалар жарышына кошулганда, бул көрүнүш кеңири кулач жайды. Автомобиль гиганты «Окленд» бөлүмүн алгач болгону эки кузов түрүндө сунушталган жеткиликтүү «Понтиак» менен бекемдеди.
Капоттогу жасалга — ошол эле шумкардын канаты. Бул жерде ал номерленген жебелер менен курчалып, бир аз күн саатын элестетет.
«Женерал Моторстун» кеңейген маркалар портфели
«Понтиактын» ийгилигинен кийин жаңы аталыштар тездик менен пайда болду:
- Ла-Саль: «Кадиллак» менен катар жайгаштырылып, алгачкы америкалык изилдөөчүлөр доорун эске салган
- Маркетт: «Бьюиктин» француз таасириндеги өнөктөш маркасы катары түзүлгөн
- Викинг: «Олдсмобилдин» ачык скандинавиялык мүнөздөгү өнөктөш маркасы
Фараларды «Райан-Лайт» жеткирген, бирок алар «Стутцтун» долбоордук талаптарына ылайык жасалган.
Көз карандысыз өндүрүүчүлөр да ээрчишет
«Женерал Моторстун» ийгилигин көргөн майда өндүрүүчүлөр өздөрүнүн өнөктөш маркаларын түзүүгө шашылышты:
- Студебекеркомпания президентинин урматына аталган «Эрскинди» чыгарып, аны европалык стилдеги унаа катары саткан
- Виллис-Оверлендит тукумунун атынан коюлган жеткиликтүү «Уиппет» сериясын чыгарган
- РЕОнегизги моделдерине жөнөкөйлөштүрүлгөн, бирок көркөм «Вулверинди» кошкон
- Мармонпатриоттук маанайдагы «Рузвельт» моделин чыгарган
Кызыгы, «Рузвельт» автомобили сатыкка чыкканда да, өндүрүшү токтогондо да Теодор да, Франклин Рузвельт да Америка Кошмо Штаттарынын президенти болгон эмес: биринчиси кызматтан эбак кеткен, экинчиси болсо али кызматка кирише элек болчу.
Аспаптар панелинин сол тарабындагы тегерек баскыч B-K вакуумдук тормоз күчөткүчүн башкарат — бул бардык «Стутц» автомобилдеринде популярдуу кошумча жабдык болгон.
Эмне үчүн «Стутцка» өнөктөш марка керек болгон
«Стутц Мотор Компани» бул агымга кошулуу үчүн олуттуу себептерге ээ эле. 1911-жылы жогорку өндүрүмдүү спорттук автомобилдерди чыгарган компания катары негизделген «Стутц» атактуу «Бэркэт» сыяктуу моделдер менен аброй топтоп, өлкө ичинде да, чет өлкөлөрдө да белгилүү болгон.
Көрктүү аспаптар панелине «Блэк Хок» эмес, «Стутц» деген белги басылган. Солдон оңго карай көрсөткүчтөр: май басымы, температура, одометри бар барабан түрүндөгү спидометр, саат, күйүүчү май деңгээлинин көрсөткүчү жана амперметр.
Каржылык кыйынчылыктар жана калыбына келүү
Компаниянын жолу оңой болгон эмес:
- 1920-жылдардын башы: кеңейүү аракеттеринин жүрүшүндө «Стутц» финансист Аллан Райандын көзөмөлүнө өткөн
- 1919–1922: Райан Уолл-стритте компаниянын акцияларын манипуляциялап, үч жылдын ичинде «Стутцту» банкроттукка жакындаткан
- 1922: «Бетлехем Стилдин» президенти Чарльз Шваб Райанды четтетип, компанияны турукташтырган
- 1920-жылдардын ортосу: жаңы инженердик команда марканын спорттук мурасына татыктуу автомобилдерди иштеп чыккан
Артка бүктөлүп ачылуучу отургучту ошол доордун тамашакөйлөрү «кайнене отургучу» деп аташкан.
Баанын көйгөйү
1920-жылдардын аягына келгенде «Стутц» рыноктогу ордун аныктоодо олуттуу кыйынчылыкка туш болгон:
- 1921: «Стутцтун» орточо баасы 3 920 доллар болгон
- 1928: орточо баа 4 433 долларга чейин өскөн
- 1928-жылкы баштапкы деңгээлдеги модель: жөнөкөй эки орундуу родстер 3 495 доллар турган
- 1928-жылкы эң жогорку класстагы модель: атайын жасалган кабриолет-таун-кар 6 895 доллар турган
Ошол эле учурда «Ла-Саль» жана «Паккард» сыяктуу атаандаштар 2 000–2 500 долларлык моделдерди, айрымдарын алты цилиндрлүү кыймылдаткыч менен сунушташкан. «Стутц» ушул жеткиликтүү рынок сегментинде атаандашууга тийиш эле.
Кузовдун оң тарабындагы эшик гольф таяктары салынган баштыкка ылайык өлчөмдөгү өзүнчө жүк бөлүгүнө ачылат. Бул ошол мезгилдеги родстерлер үчүн кадимки эле жабдык болгон.
«Блэк Хок» маркасынын жаралышы
Жаңы өнөктөш марка 1929-жылдын январында Нью-Йорк жана Чикагодогу авто көргөзмөлөрдө 1929-жылкы модель катары дебют кылган. «Блэкхок» аталышы атайын «Стутцтун» ошол учурдагы эң ылдам моделинин атын кайталаган, бирок маркетологдор экөөнү айырмалоо үчүн аны башкача — «Блэк Хок» деп боштук же дефис менен жазышкан.
Алты цилиндр, 3 958 см³ жумушчу көлөм, өйдө агымдуу «Зенит» карбюратору, 5,25:1 кысуу даражасы — 3 200 айлануу/мүнөттө 85 ат күчүн берет.
«Блэк Хок» жөнүндөгү уламыш
«Стутцтун» маркетинг тобу аталыштын айланасында таасирдүү тарых түзүп, ал «Блэк Хок» аттуу түпкүлүктүү америкалык уруунун урматына коюлган деп билдирген. Географиялык жактан бул байланыш логикалуу көрүнгөн: «Стутц» Индиана штатындагы Индианаполис шаарында иштеген, ал аймак түпкүлүктүү америкалык мураска бай. Үч жыл мурда «Понтиак» ушундай символиканы колдонгондой эле, компания да муну пайдаланууга өзүн толук укуктуу деп эсептеген.
Эшиктердин алдындагы капталдарда көрүнгөн үч бурчтуу желдеткич тешиктер ысык аба ырайында айдоо үчүн жасалган. Ыңгайсыз шартта аларды жаап коюуга болот.
Марканын өзгөчө жүзү
«Блэк Хок» көрктүү, бирок ашыкча көзгө урунбаган белгилер менен айырмаланган:
- Капоттун эмблемасы: ак фондогу кызыл күн дискинин жанынан ылдый түшүп бараткан кара шумкардын канаты
- Радиатор капкагынын жасалгасы: күмүш түстөгү канат
Арткы бампер кузовдун артындагы бүктөлмө жүк текчесине орун берүү үчүн эки бөлүккө ажыратылган.
Жеткиликтүү «Стутцту» инженердик жактан түзүү
Алты цилиндрлүү ыкма
Инженерлер «Блэк Хоктун» алты цилиндрлүү кыймылдаткычын «Стутцтун» катар жайгашкан сегиз цилиндрлүү кыймылдаткычынан 2- жана 7-цилиндрлерди алып салуу аркылуу жасашкан. «Стутц» 1917-жылга чейин «Висконсин» жана «Уайдели» сыяктуу жеткирүүчүлөрдүн алты цилиндрлүү кыймылдаткычтарын колдонуп келген болсо да, бул анын атактуу «Вертикал Эйт» кыймылдаткычына салыштырмалуу артка кадам болгон.
Арткы чырактар унаанын калган жарыктандыруу жабдууларынын стилине шайкеш жасалган. Күйүүчү май куюучу ооздун жанынан жалтыраган тепкичтер башталат — алар жүргүнчүлөргө негизги салондун артындагы кошумча бүктөлмө отургучтарга чыгууга жардам берет.
«Континентал» альтернативасы
Алты цилиндрлүү чечимдин чектөөлөрүн түшүнгөн «Стутц» башка вариантты сунуштаган:
- Алты цилиндрлүү вариант: 85 ат күчү, «Стутц» чыгарган кыймылдаткыч
- Сегиз цилиндрлүү вариант: 90 ат күчү, «Континенталдан» алынган кыймылдаткыч (алты цилиндрлүүсүнөн 50 долларга арзан)
Рыноктун кабыл алуусу жана төмөндөө
Сатуу көрсөткүчтөрү
Коомчулуктун реакциясы көңүл кайт кылды:
- 1929: болгону 1 310 «Блэк Хок» сатылган (эки версиясы кошо), ал эми стандарттуу «Стутц» моделдери 2 320 даана сатылган
- 1930: жалпы сатуу болгону 280 даанага чейин кулаган
1929-жылдын октябрындагы биржа кыйроосу жана андан кийинки Улуу депрессия өнөктөш марка стратегиясын дээрлик бир түндүн ичинде эле эскирген ыкмага айланткан.
Өнөктөш маркалардын тагдыры
1920-жылдары түзүлгөн өнөктөш маркалардын көбү биржа кыйроосунан кийин бат эле маанисин жоготкон. Алардын экөө гана кыйла узак жашай алган:
- Ла-Саль: 1940-жылкы модель жылынын аягына чейин жашаган
- Понтиак: өзүнүн башкы маркасы «Оклендди» дээрлик толугу менен алмаштырып, 2010-жылга чейин жашап калган
Бул — 1929-жылкы төрт эшиктүү «Блэк Хок Спидстер». Бул конкреттүү унаага «Континенталдын» сегиз цилиндрлүү кыймылдаткычы жана төрт баскычтуу трансмиссия орнотулган.
«Блэк Хоктун» акыркы бөлүмү
1931-жылдан тартып мурдагы «Блэк Хок» кайра аталып, өз алдынча жүзүнөн ажыраган «Стутц Серия LA» катары сатыла баштаган:
- Алты кузов түрүндө сунушталган (үч ачык, үч жабык)
- Сегиз цилиндрлүү вариант чыгарылбай калган
- Өндүрүш 1933-жылкы модель жылына чейин уланган
- 1934-жылкы модель жылдан тартып катардан чыгарылган
Ошол учурда «Стутцтун» өзүнө да банкроттугун жарыялаганга чейин болжол менен эки жыл гана калган эле — бул Американын эң даңазалуу автомобиль маркаларынын биринин тарыхына чекит койгон.
Капоттун капталдарындагы горизонталдуу желдеткич жалюзилер 1920-жылдардын аягындагы бардык «Стутц» автомобилдерине мүнөздүү дизайн белгиси болгон.
1929-жылкы «Стутц Блэк Хоктун» мурасы
«Блэк Хоктун» кыска өмүрү 1920-жылдардын аягындагы америкалык автомобиль тармагынын амбициясын да, алсыздыгын да көрсөтөт. Ал рынокко чыккан акыркы өнөктөш маркалардын бири болуп, мындай маркетинг стратегияларын жараксыз кылган экономикалык алааматка дал өз убагында күбө болгон.
Бүгүнкү күндө сакталып калган «Блэк Хок» родстерлери коллекционерлер арасында автомобиль тарыхындагы өткөөл доордун сейрек үлгүлөрү катары жогору бааланат. Ал кезде «Стутц» сыяктуу абройлуу өндүрүүчүлөр да өз маркаларын кеңири элге жеткиликтүү кылууга аракеттенген, бирок Улуу депрессиянын катаал чындыгы бул кыялдарды талкалаган.
Сүрөт:Андрей Хрисанфов
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз:Өнөктөш: Андрей Хрисанфовдун баянында 1929-жылкы «Стутц Блэк Хок» родстери
Жарыяланган Үчтүн айы 22, 2026 • 8m окуу үчүн
