Родстер «Стутц Блэк Хок» 1929 года представляет собой одну из самых увлекательных глав в истории американского автомобилестроения — взлёт и падение «марок-компаньонов» в бурные двадцатые. Эта более доступная альтернатива престижной марке «Стутц» появилась как раз вовремя, чтобы стать свидетелем разрушительного биржевого краха, который изменил всю отрасль.
Взлёт марок-компаньонов в Америке 1920-х годов
На протяжении 1920-х годов американских автопроизводителей охватила настоящая мода на создание новых марок, призванных дополнять существующие модельные ряды. Стратегия была проста: выйти в массовые сегменты рынка, не подрывая престиж уже известных марок.
На световой перекладине между фарами отчётливо написано: «Блэк-Хок, изготовлен Стутц», поэтому сомнений в происхождении автомобиля не остаётся. Круглая эмблема с пером и солнцем, по виду немного напоминающая японскую символику, украшает передний бампер и повторяется на ступицах колёс, включая запасные.
Первые пионеры стратегии марок-компаньонов
Несколько производителей первыми применили этот революционный подход:
- Хадсон (1919): запустил марку «Эссекс» для своих доступных моделей и задал тенденцию
- Пейдж (1922): представил линейку «Джуэтт», чтобы расширить охват рынка
- Нэш (1925): выпустил доступный «Аякс» с классическим греческим названием
Круглая эмблема с пером и солнцем, по виду немного напоминающая японскую символику, украшает передний бампер и повторяется на ступицах колёс, включая запасные.
«Дженерал Моторс» задаёт отраслевой стандарт
Когда в 1926 году «Дженерал Моторс» вступила в игру с марками-компаньонами, начался настоящий поток новинок. Автомобильный гигант усилил своё подразделение «Окленд» доступной маркой «Понтиак», которая поначалу предлагалась всего в двух вариантах кузова.
Украшение на капоте — то же самое ястребиное перо. Здесь его окружают пронумерованные стрелки, слегка напоминающие солнечные часы.
Расширение портфеля марок «Дженерал Моторс»
После успеха «Понтиака» новые названия начали появляться одно за другим:
- Ла-Салль: позиционировалась рядом с «Кадиллаком» и отсылала к эпохе ранних американских первооткрывателей
- Маркетт: создана как вдохновлённая Францией марка-компаньон «Бьюика»
- Викинг: марка-партнёр «Олдсмобила» с ярко выраженной скандинавской идентичностью
Фары поставляла компания «Райан-Лайт», однако изготавливались они по техническим требованиям «Стутц».
Независимые производители следуют примеру
Наблюдая за успехом «Дженерал Моторс», небольшие производители поспешили создать собственные марки-компаньоны:
- Студебекер представил «Эрскин», названный в честь президента компании и рекламировавшийся как автомобиль европейского типа
- Виллис-Оверленд запустил доступную серию «Уиппет», названную в честь породы собак
- РЕО добавила к своим обычным моделям упрощённый, но эффектный «Вулверин»
- Мармон выпустила патриотично названный «Рузвельт»
Любопытно, что и в момент дебюта автомобиля «Рузвельт», и к окончанию его производства ни Теодор, ни Франклин Рузвельт не занимали пост президента Соединённых Штатов: первый уже покинул должность, а второму ещё только предстояло её занять.
Круглая ручка слева на приборной панели управляет вакуумным усилителем тормозов Б-К — популярной опцией на всех автомобилях «Стутц».
Зачем «Стутц» понадобилась марка-компаньон
У компании «Стутц Мотор» были веские причины присоединиться к этой тенденции. Основанная в 1911 году как производитель высокопроизводительных спортивных автомобилей, «Стутц» создала себе репутацию благодаря таким моделям, как легендарный «Бэркэт», получивший известность как в стране, так и за рубежом.
На элегантной приборной панели выбито «Стутц», а не «Блэк Хок». Приборы слева направо: указатель давления масла, температуры, барабанный спидометр с одометром, часы, указатель уровня топлива и амперметр.
Финансовые трудности и восстановление
Путь компании был непростым:
- Начало 1920-х: в ходе расширения «Стутц» перешла под контроль финансиста Аллана Райана
- 1919–1922: Райан манипулировал акциями компании на Уолл-стрит, за три года доведя «Стутц» почти до банкротства
- 1922: Чарльз Шваб, президент «Бетлехем Стил», отстранил Райана и стабилизировал компанию
- Середина 1920-х: новая инженерная команда создала автомобили, достойные спортивного наследия марки
Откидное заднее сиденье, которое острословы той эпохи прозвали «местом для тёщи».
Проблема цены
К концу 1920-х годов «Стутц» столкнулась с серьёзной проблемой рыночного позиционирования:
- 1921: средняя цена автомобиля «Стутц» составляла 3 920 долларов
- 1928: средняя цена выросла до 4 433 долларов
- Базовая модель 1928 года: 3 495 долларов за простой двухместный родстер
- Самая дорогая модель 1928 года: 6 895 долларов за изготовленный по индивидуальному заказу городской автомобиль с откидным верхом
Тем временем конкуренты, такие как «Ла-Салль» и «Паккард», предлагали модели за 2 000–2 500 долларов, причём некоторые даже с шестицилиндровыми двигателями. «Стутц» требовалось конкурировать и в этом более доступном сегменте рынка.
Дверца в правой части кузова открывает отдельный багажный отсек, рассчитанный на сумку для гольфа. Для родстеров того времени это была совершенно обычная деталь.
Рождение марки «Блэк Хок»
Новая марка-компаньон дебютировала как модель 1929 года на январских автосалонах 1929 года в Нью-Йорке и Чикаго. Название «Блэкхок» намеренно перекликалось с самой быстрой на тот момент моделью «Стутц», но специалисты по продвижению писали его иначе — «Блэк Хок», с пробелом или дефисом, — чтобы различать два названия.
Шесть цилиндров, рабочий объём 3 958 см³, карбюратор «Зенит» с восходящим потоком, степень сжатия 5,25:1 — мощность 85 лошадиных сил при 3 200 об/мин.
Легенда «Блэк Хок»
Специалисты «Стутц» по продвижению создали вокруг названия убедительную историю, утверждая, что оно дано в честь индейского племени Блэк-Хок. Такая связь имела и географическую логику: «Стутц» работала в Индианаполисе, штат Индиана, регионе с богатым наследием коренных народов Америки. Компания имела не меньше оснований использовать эту символику, чем «Понтиак» тремя годами ранее.
Треугольные вентиляционные отверстия по бокам перед дверями предназначены для езды в жаркую погоду. В менее комфортных условиях их можно закрыть.
Самобытный стиль марки
«Блэк Хок» отличался элегантной и сдержанной фирменной символикой:
- Эмблема на капоте: чёрное ястребиное перо, опускающееся мимо красного солнечного диска на белом фоне
- Украшение крышки радиатора: серебряное перо
Задний бампер разделён на две половины, чтобы между ними могла опускаться багажная решётка в хвостовой части автомобиля.
Как создавали доступный «Стутц»
Шестицилиндровое решение
Инженеры создали шестицилиндровый двигатель «Блэк Хок», убрав цилиндры 2 и 7 из рядного восьмицилиндрового двигателя «Стутц». До 1917 года «Стутц» уже использовала шестицилиндровые моторы поставщиков, среди которых были «Висконсин» и «Уидли», однако по сравнению со знаменитой «Вертикальной восьмёркой» это выглядело шагом назад.
Задние фонари выполнены в одном стиле с остальной светотехникой автомобиля. Рядом с заливной горловиной топливного бака начинаются блестящие ступеньки, помогающие пассажирам подняться к дополнительным откидным сиденьям позади основного салона.
Альтернатива от «Континентал»
Понимая ограничения шестицилиндрового решения, «Стутц» предложила альтернативу:
- Шестицилиндровая версия: 85 лошадиных сил, двигатель производства «Стутц»
- Восьмицилиндровая версия: 90 лошадиных сил, двигатель производства «Континентал»; цена на 50 долларов ниже, чем у шестицилиндровой версии
Реакция рынка и упадок
Продажи
Реакция покупателей оказалась разочаровывающей:
- 1929: продано всего 1 310 автомобилей «Блэк Хок» обеих версий вместе, тогда как обычных моделей «Стутц» — 2 320
- 1930: общий объём продаж рухнул всего до 280 автомобилей
Биржевой крах в октябре 1929 года и последовавшая за ним Великая депрессия практически за одну ночь сделали стратегию марок-компаньонов устаревшей.
Судьба марок-компаньонов
Большинство марок-компаньонов, созданных в 1920-х годах, быстро утратили актуальность после краха. Сколько-нибудь значительное время просуществовали лишь две:
- Ла-Салль: продержалась до конца 1940 модельного года
- Понтиак: фактически заменил свою материнскую марку «Окленд» и просуществовал до 2010 года
Это четырёхдверный «Блэк Хок Спидстер» 1929 года. Этот конкретный экземпляр оснащён восьмицилиндровым двигателем «Континентал» в сочетании с четырёхступенчатой коробкой передач.
Последняя глава «Блэк Хок»
Начиная с 1931 года бывший «Блэк Хок» получил новое обозначение и продавался как «Стутц Серия ЛА», лишившись самостоятельной идентичности:
- Предлагался в шести вариантах кузова: трёх открытых и трёх закрытых
- Восьмицилиндровую версию сняли с производства
- Производство продолжалось до 1933 модельного года включительно
- Начиная с 1934 модельного года модель исключили из линейки
К тому времени самой «Стутц» оставалось около двух лет до объявления банкротства, что положило конец истории одной из самых прославленных автомобильных марок Америки.
Горизонтальные вентиляционные жалюзи по бокам капота — характерный элемент оформления всех автомобилей «Стутц» конца 1920-х годов.
Наследие «Стутц Блэк Хок» 1929 года
Короткая жизнь «Блэк Хок» показывает одновременно амбициозность и уязвимость американской автомобильной промышленности конца 1920-х годов. Эта модель стала одной из последних марок-компаньонов, вышедших на рынок, и появилась как раз вовремя, чтобы застать экономическую катастрофу, сделавшую подобные стратегии продвижения бессмысленными.
Сегодня сохранившиеся родстеры «Блэк Хок» высоко ценятся коллекционерами как редкие памятники переходной эпохи в истории автомобилестроения — времени, когда даже престижные производители вроде «Стутц» стремились сделать свои марки доступнее для широкой публики, но эти мечты были разбиты суровой реальностью Великой депрессии.
Фото: Андрей Хрисанфов
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Компаньон: родстер «Блэк Хок» фирмы «Стутц» 1929 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Опубликовано Январь 22, 2026 • 8м на чтение
