និមិត្តរូបបុរាណ៖ រឿងរ៉ាវនៅពីក្រោយ Honda/Acura NSX — រថយន្តស៊ុបភើខារពិតប្រាកដដំបូងគេរបស់ជប៉ុន

ពេលវេលាហោះហើរ — ហើយវាហោះហើរលឿនណាស់។ មិនយូរប៉ុន្មានមុននេះ Honda/Acura NSX ត្រូវបានសរសើរថាជាស្នាដៃវិស្វកម្មជប៉ុនដ៏ទំនើប និងត្រូវបានលើកឡើងក្នុងកម្រិតដូចគ្នាជាមួយ Jaguar XJ220 និង Lamborghini Diablo។ ឥឡូវនេះ បន្ទាប់ពីជាងបីទសវត្សរ៍ NSX ជំនាន់ទីមួយបានទទួលស្ថានភាពជារថយន្តបុរាណជាផ្លូវការ និងក្លាយជារថយន្តប្រមូលផ្តុំដែលមានតម្រូវការខ្ពស់។ នេះគឺជារឿងពេញលេញអំពីរបៀបដែល Honda បានបង្កើតរថយន្តស្ព័រល្បឿនខ្ពស់ម៉ាស៊ីនកណ្ដាល ដែលប្រកួតជាមួយ Ferrari — ហើយឈ្នះ។

របៀបដែលអ្វីៗទាំងអស់ចាប់ផ្តើម៖ គំនិត HP-X (1984)

រឿង NSX ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1984 នៅពេល Honda សហការជាមួយផ្ទះរចនាអ៊ីតាលីដ៏ល្បី Pininfarina លើគម្រោងសម្ងាត់ដែលមានឈ្មោះកូដ HP-X (Honda Pininfarina eXperimental)។ គោលដៅមានមហិច្ឆតាខ្លាំង៖ រថយន្តស្ព័រម៉ាស៊ីនកណ្ដាល បើកបរដោយកង់ក្រោយ ប្រើម៉ាស៊ីន V6 2.0 លីត្រ ដែលមានមូលដ្ឋានពីម៉ាស៊ីនប្រណាំង Formula 2 របស់ Honda។

គំរូដើមតែមួយបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅ ពិព័រណ៍រថយន្តទូរីន 1984 និងបង្ហាញភាសារចនាដ៏ក្លាហានរបស់ Pininfarina៖

ទម្រង់ខ្លួនមានរាងដូចកាំបិតខ្លាំងណាស់
បន្ទះចំហៀងរាងរលករួមជាមួយរន្ធខ្យល់ត្រជាក់ម៉ាស៊ីន
គម្របកញ្ចក់ថ្លាទាំងស្រុង បើកទៅមុខ សម្រាប់ចូលកាប៊ីន
ចង្កៀងមុខលាក់ និងផ្ទៃខាងក្នុងបែបអនាគត
វាមានលក្ខណៈ ទំនើបឈានមុខខ្លាំង យ៉ាងច្បាស់ — ជាពិសេសសម្រាប់ពាក់កណ្ដាលទសវត្សរ៍ 1980 — ប៉ុន្តែខ្លាំងពេកសម្រាប់ផលិតកម្មជាស៊េរី។

រថយន្តគំនិត Honda HP-X ម៉ាស៊ីនកណ្ដាលត្រូវបានបង្កើតនៅឆ្នាំ 1984 ដោយសហការជាមួយ Pininfarina។ សែសិបឆ្នាំក្រោយមក រថយន្តដ៏ពិសេសនេះត្រូវបានយកចេញពីកន្លែងផ្ទុក ស្ដារឡើងវិញយ៉ាងល្អិតល្អន់ និងដាក់តាំងនៅ Pebble Beach Concours d’Elegance។

បេសកកម្មរបស់ Honda៖ ឈ្នះ Ferrari ដោយម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំង

នៅពីក្រោយឆាក Honda បានសម្រេចចិត្តរួចហើយថានឹងចូលទីផ្សាររថយន្តស្ព័រល្បឿនខ្ពស់ និងបង្ហាញសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកំពូលរបស់ពិភពលោក។ យុទ្ធសាស្ត្រគឺច្បាស់៖ បង្កើតរថយន្ត ប្រាំមួយស៊ីឡាំង ដែលមិនប្រកួតផ្ទាល់ជាមួយជួរ V8 របស់ Ferrari ប៉ុន្តែអាចផ្តល់សមត្ថភាពស្មើ — ឬល្អជាង។

ជាមួយទស្សនវិស័យនេះត្រូវបានអនុម័ត គម្រោង NSX ក៏ទទួលបានភ្លើងបៃតង។

ម៉ាស៊ីន V6 ត្រូវបានដំឡើងឆ្លងទទឹងនៅពីក្រោយកៅអី។ ម៉ាស៊ីន C30A 3.0 លីត្រ គឺជាម៉ាស៊ីនទីពីរនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដែលមាន VTEC។ រថយន្តនេះប្រើកំណែ C32B ដែលបានកែលម្អ៖ បរិមាណម៉ាស៊ីនកើនពី 3.0 ទៅ 3.2 លីត្រ កម្លាំងអតិបរមាកើនពី 274 ទៅ 294 hp នៅ 7,100 rpm ហើយកម្លាំងបង្វិលកើនពី 285 ទៅ 304 Nm នៅ 5,500 rpm។ ការបដិសេធមិនប្រើ turbo គឺជាបញ្ហាគោលការណ៍សម្រាប់វិស្វករ Honda។

ជំហានលោតផ្នែកវិស្វកម្ម៖ អាលុយមីញ៉ូម ទីតានីញ៉ូម និង VTEC

គម្រោងនេះដឹកនាំដោយ Shigeru Uehara វិស្វករធំរបស់ Honda និង Masahito Nakano អ្នករចនាដឹកនាំ។ វិធីសាស្ត្ររបស់ពួកគេផ្តោតជាពិសេសលើសម្ភារៈមួយ៖ អាលុយមីញ៉ូម។

ចំណុចវិស្វកម្មសំខាន់ៗ:

សំណង់អាលុយមីញ៉ូមទាំងមូល — Honda ផ្សព្វផ្សាយ NSX ថាជារថយន្តដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលមានតួ និងស៊ុមធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមទាំងស្រុង
បានប្រើ លោហៈលាយអាលុយមីញ៉ូមប្រាំប្រភេទ រួមទាំងលោហៈលាយ “6000 series” ដែលនៅពេលនោះមិនទាន់បានសាកល្បង
ដងតភ្ជាប់ទីតានីញ៉ូម — ជាលើកដំបូងក្នុងពិភពលោកសម្រាប់រថយន្តផលិតកម្ម
ស្រទាប់ស៊ីឡាំងដែកចាក់កម្លាំងខ្ពស់ សម្រាប់ភាពធន់ (ព័ត៌មានលម្អិតដែលក្រុមផ្សព្វផ្សាយ Honda មិនបានលើកឡើងច្រើន)

បន្ទាប់ពីការកែលម្អមុខរថយន្តឆ្នាំ 2001 ចង្កៀងសញ្ញាបត់ខាងក្រោយត្រូវបានរចនាឡើងវិញជាផ្នែករាងពងក្រពើ។ នេះជាការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់តែមួយនៅផ្នែកខាងក្រោយក្នុងរយៈពេលផលិតដប់ប្រាំឆ្នាំ។

ប៉ុន្តែការច្នៃប្រឌិតដ៏ល្បីបំផុតរបស់ម៉ាស៊ីនគឺយន្តការសន្ទះ៖ ប្រព័ន្ធ VTEC ដ៏ល្បី (ការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិកនៃពេលវេលា និងកម្ពស់បើកសន្ទះដែលអាចប្រែប្រួល) ដែលអភិវឌ្ឍដោយវិស្វករ Honda Ikuo Kajitani។ វាដំណើរការដូចនេះ៖

សន្ទះបួនក្នុងមួយស៊ីឡាំងជាមួយ អ័ក្សកាំ ពីរ
ទម្រង់កាំ បីសម្រាប់សន្ទះនីមួយៗ ជ្រើសរើសដោយអេឡិចត្រូនិក
ប្តូរទម្រង់កាំ អាស្រ័យលើទីតាំងឈ្នាន់ហ្គាស និង RPM របស់ម៉ាស៊ីន
លទ្ធផល៖ ងាយស្រួលបើកបរប្រចាំថ្ងៃ និងមានកម្លាំងផ្ទុះនៅ RPM ខ្ពស់

VTEC ក្រោយមកក្លាយជាបច្ចេកវិទ្យាមួយក្នុងចំណោមបច្ចេកវិទ្យាដ៏ល្បីបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្ត ហើយត្រូវបានប្រើក្នុងទម្រង់ផ្សេងៗទូទាំងជួរ Honda និងត្រូវបានគូប្រកួតជុំវិញពិភពលោកយកតាម។

នៅពេលបង្ហាញខ្លួនក្នុងពិព័រណ៍រថយន្តឈីកាហ្គោ 1989 រថយន្តនេះមានឈ្មោះ Acura NS-X និងត្រូវបានចាត់ទុកថាជារថយន្តគំនិត ប៉ុន្តែរថយន្ត គូប៉េ បានចូលផលិតកម្មស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ តាមផ្លូវការ អ្នករចនាបានទទួលការបំផុសគំនិតពីយន្តហោះចម្បាំង F16។ ជាមួយគ្នានេះ ឈ្មោះរថយន្តក៏ជាអក្សរកាត់សាមញ្ញ៖ រថយន្តស្ព័រថ្មីសម្រាប់ការសាកល្បង។

ការបង្ហាញខ្លួន៖ ឈីកាហ្គោ 1989, ទូរីន 1990

NSX ផលិតកម្មត្រូវបានបង្ហាញនៅ ពិព័រណ៍រថយន្តឈីកាហ្គោ 1989 ហើយបន្ទាប់មកបានបង្ហាញខ្លួននៅអឺរ៉ុបក្នុង ពិព័រណ៍រថយន្តទូរីន 1990។

លក្ខណៈសមត្ថភាពដែលធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មភ្ញាក់ផ្អើល:

ម៉ាស៊ីន: 2,977 cc V6
ល្បឿនអតិបរមា: 270 km/h (168 mph)
0–100 km/h: 5.9 វិនាទី
ដែនកំណត់បង្វិល: 8,000 RPM (ស្តង់ដារ); រហូតដល់ 9,000 RPM ក្នុងកំណែប្រណាំងដែលកាត់បន្ថយទម្ងន់

សូម្បីតែក្នុងលក្ខណៈ “សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់” ពេញលេញ — មានកៅអីស្បែក ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងប្រព័ន្ធសំឡេង — NSX ក៏លឿនជាង Ferrari 328 ដែល Honda យកធ្វើជាគោលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ។

កំណែស្រាលដែលរៀបចំសម្រាប់ប្រណាំងមានលក់តែនៅជប៉ុន ដោយដកឧបករណ៍ផាសុកភាពចេញ និងកំណត់ម៉ាស៊ីនឱ្យឡើងដល់ 9,000 RPM — ត្រៀមសម្រាប់ការប្រកួតពិតប្រាកដ។

Honda/Acura NSX គឺជារថយន្តផលិតកម្មដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលមានតួអាលុយមីញ៉ូមទាំងមូល។ រួមទាំងទ្វារ និងគម្របឃ្លាំងទំនិញ (មានពីរ ខាងមុខ និងខាងក្រោយ) វាមានទម្ងន់ 210 kg—ស្រាលជាងតួដែកស្រដៀងគ្នា 140 kg។ ជាក់ស្តែង មានតែផ្នែកធំៗប្រាំមួយប៉ុណ្ណោះធ្វើពីដែក៖ បំពង់ប្រមូលឧស្ម័នចេញរបស់ម៉ាស៊ីន មូលដ្ឋានផ្ទាំងឧបករណ៍ និងឌីសហ្វ្រាំងបួន។

ការលក់ កំណែ និងស្លាក Acura

NSX ចាប់ផ្តើមលក់នៅ 1990 ជាមួយប្រអប់លេខដៃប្រាំល្បឿន។ នៅទីផ្សារភាគច្រើន វាពាក់ស្លាក Honda ប៉ុន្តែនៅ អាមេរិកខាងជើង និងហុងកុង វាត្រូវបានលក់ជា Acura NSX — ជាម៉ូដែលកំពូលសម្រាប់ម៉ាក Acura ដែលនៅពេលនោះនៅថ្មី។

កាលវិភាគម៉ូដែល:

1990 — ចាប់ផ្តើមផលិតកម្ម (ប្រអប់លេខដៃ 5 ល្បឿន, 3.0L V6)
1994 — បន្ថែមប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិបួនល្បឿន SportShift (F-Matic)
1995 — បង្ហាញកំណែ ដំបូល Targa (ផ្ទាំងដំបូលអាចដោះចេញបាន)
1997 — កែលម្អបច្ចេកទេសធំ៖ ម៉ាស៊ីនកើនដល់ 3.2 លីត្រ ប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយល្បឿន តួពង្រឹង និងឧបករណ៍កាន់តែច្រើន
2001 — កែលម្អផ្នែកខាងក្រៅ; ចង្កៀងមុខដែលលេចឡើងត្រូវបានបញ្ឈប់ និងជំនួសដោយចង្កៀងថេរ

នៅពេលលើកឡើង ចង្កៀងមុខមើលទៅដូចនេះ។ ប្រព័ន្ធបាញ់ទឹកលាងកញ្ចក់មុខដែលមានម៉ាស៊ីនបូមទីពីរក្នុងធុង មានតែនៅលើរថយន្តសម្រាប់ទីផ្សារអឺរ៉ុបប៉ុណ្ណោះ។

ផលិតដោយដៃ៖ រោងចក្រ Tochigi និង Suzuka

Honda មិនបានផលិត NSX លើខ្សែដំឡើងធម្មតាទេ។ រោងចក្រពិសេស ត្រូវបានសាងសង់ក្នុង ខេត្ត Tochigi លើកោះ Honshu ហើយមានតែអ្នកជំនាញជ្រើសរើសដោយផ្ទាល់ប៉ុណ្ណោះ — ម្នាក់ៗមានបទពិសោធន៍ជាងដប់ឆ្នាំនៅ Honda។

1990–2004 — NSX ភាគច្រើនត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ Tochigi
2004 — ផលិតកម្មត្រូវបានផ្លាស់ទៅរោងចក្រ Honda នៅ Suzuka ជិតផ្លូវប្រណាំង Suzuka ដ៏ល្បីល្បាញទូទាំងពិភពលោក
ខែមិថុនា 2005 — NSX ជំនាន់ទីមួយគ្រឿងចុងក្រោយបានចេញពីខ្សែផលិតកម្ម

ចាប់ពីខែធ្នូ 2001 Honda បានផលិតរថយន្តដែលរចនាឡើងវិញ។ ការបាត់បង់ធំបំផុតគឺចង្កៀងមុខលេចឡើង ដែលត្រូវបានជំនួសដោយ ចង្កៀងបញ្ចាំងសែនុន ថេរ។

ចំនួនផលិតកម្ម៖ រថយន្តដ៏កម្រ

ក្នុងរយៈពេលផលិត ដប់ប្រាំឆ្នាំ Honda ផលិត NSX ជំនាន់ទីមួយតែ 18,896 គ្រឿង ប៉ុណ្ណោះ។ នេះឆ្ងាយពីផែនការដើម — រោងចក្រ Tochigi ត្រូវបានរចនាឡើងឱ្យផលិត 6,000 រថយន្តក្នុងមួយឆ្នាំ។

ផលិតកម្មមានកំណត់នេះហើយដែលធ្វើឱ្យ NSX ជំនាន់ទីមួយក្លាយជារបស់ប្រមូលផ្តុំដ៏ពិតប្រាកដសព្វថ្ងៃ ដោយតម្លៃកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងទីផ្សារអ្នកស្រឡាញ់រថយន្ត។

NSX ដំបូងមានកង់ 15 អ៊ីញខាងមុខ និង 16 អ៊ីញខាងក្រោយ ខណៈរថយន្តដែលបានកែលម្អមានអង្កត់ផ្ចិតកង់ធំឡើងមួយអ៊ីញគ្រប់ទីតាំង។

មរតក៖ ហេតុអ្វី NSX ជំនាន់ទីមួយនៅតែសំខាន់

Honda/Acura NSX ដើមបានបង្ហាញថា ក្រុមហ៊ុនផលិតជប៉ុនអាចបង្កើតរថយន្តស្ព័រល្បឿនខ្ពស់ថ្នាក់ពិភពលោកបាន — លឿនជាង ទុកចិត្តបានជាង និងងាយប្រើប្រចាំថ្ងៃជាងគូប្រកួតអ៊ីតាលី។ វាបាននាំមុខដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាដូចជា VTEC និងសំណង់អាលុយមីញ៉ូមទាំងមូល ដែលក្រោយមកក្លាយជាស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម ហើយនៅតែជារថយន្តស្ព័រមួយក្នុងចំណោមរថយន្តដែលគេចូលចិត្តគោរពបំផុត។

NSX ជំនាន់ទីពីរមិនបានមកដល់រហូតដល់មួយទសវត្សរ៍ពេញ បន្ទាប់ពីជំនាន់ដើមបញ្ឈប់ផលិតកម្ម — ប៉ុន្តែរឿងនោះ ដូចគេនិយាយ គឺជារឿងមួយផ្សេងទៀតទាំងស្រុង។

ចាប់ពីឆ្នាំ 2002 រថយន្តសម្រាប់នាំចេញត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តែជាមួយតួបែប តារហ្គា ដែលមានន័យថាដំបូលអាចដោះចេញបាន។ ការផលិត គូប៉េ មូលដ្ឋានបន្តតែសម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុកជប៉ុនប៉ុណ្ណោះ។

រូបថត: អាន់ដ្រេ ខ្រីសានហ្វូវ
នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ: រថយន្តបុរាណ៖ របៀបដែលរថយន្តស្ព័រល្បឿនខ្ពស់ Honda/Acura NSX បានកើតឡើង

បានផ្សព្វផ្សាយ កុម្ភៈ 20, 2026 • 6m ដើម្បីអាន