ตำนานวินเทจ: เรื่องราวเบื้องหลัง Honda/Acura NSX — ซูเปอร์คาร์แท้คันแรกของญี่ปุ่น

เวลาผ่านไป — และผ่านไปเร็วมาก ไม่นานมานี้ Honda/Acura NSX ยังได้รับการยกย่องว่าเป็นผลงานวิศวกรรมญี่ปุ่นล้ำสมัย ถูกกล่าวถึงเคียงข้าง Jaguar XJ220 และ Lamborghini Diablo ตอนนี้ผ่านมากว่าสามทศวรรษ NSX รุ่นแรกได้รับสถานะรถคลาสสิกอย่างเป็นทางการและกลายเป็นรถสะสมที่เป็นที่ต้องการอย่างมาก นี่คือเรื่องราวเต็มของการที่ Honda สร้างซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางกลางเพื่อท้าชน Ferrari — และชนะ

จุดเริ่มต้นทั้งหมด: แนวคิด HP-X (1984)

เรื่องราว NSX เริ่มในปี 1984 เมื่อ Honda ร่วมมือกับสำนักออกแบบอิตาลีระดับตำนาน Pininfarina ในโครงการลับชื่อรหัส HP-X ซึ่งย่อจาก Honda Pininfarina eXperimental เป้าหมายทะเยอทะยาน: รถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลาง ขับเคลื่อนล้อหลัง ใช้ V6 2.0 ลิตรที่พัฒนาจากเครื่องยนต์แข่ง Formula 2 ของ Honda

ต้นแบบเพียงคันเดียวเปิดตัวที่ งานแสดงรถยนต์ตูรินปี 1984 พร้อมภาษาการออกแบบอันกล้าของ Pininfarina:

ทรงตัวรถลิ่มแหลมอย่างมาก
แผงข้างเป็นลอนรวมเข้ากับช่องรับอากาศระบายความร้อนเครื่องยนต์
หลังคาครอบโปร่งใสทั้งชิ้น เปิดด้วยบานพับด้านหน้าเพื่อเข้าสู่ห้องขับ
ไฟหน้าซ่อนและภายในล้ำอนาคต
มันล้ำสมัยอย่างไม่ต้องสงสัย — โดยเฉพาะสำหรับกลางทศวรรษ 1980 — แต่สุดโต่งเกินไปสำหรับการผลิตจำนวนมาก

Honda HP-X แนวคิดเครื่องยนต์วางกลางถูกสร้างในปี 1984 ร่วมกับ Pininfarina สี่สิบปีต่อมา รถเพียงคันเดียวถูกนำออกจากที่เก็บ บูรณะอย่างละเอียด และจัดแสดงที่ Pebble Beach Concours d’Elegance

ภารกิจของ Honda: ชนะ Ferrari ด้วยหกสูบ

เบื้องหลัง Honda ตั้งใจแล้วว่าจะบุกตลาดซูเปอร์คาร์และพิสูจน์ตนเองในหมู่ผู้ผลิตรถชั้นนำของโลก กลยุทธ์ชัดเจน: สร้างรถ หกสูบ ที่ไม่ต้องชนตรง ๆ กับกลุ่ม V8 ของ Ferrari แต่ให้สมรรถนะเทียบเท่า — หรือเหนือกว่า

เมื่อวิสัยทัศน์ชัดเจน โครงการ NSX ก็ได้รับไฟเขียว

เครื่องยนต์ V6 วางขวางอยู่หลังเบาะ C30A 3.0 ลิตรเป็นเครื่องยนต์ลำดับที่สองในประวัติศาสตร์ที่ใช้ VTEC รถคันนี้ใช้รุ่นปรับปรุง C32B: ความจุเพิ่มจาก 3.0 เป็น 3.2 ลิตร กำลังสูงสุดเพิ่มจาก 274 เป็น 294 hp ที่ 7,100 rpm และแรงบิดเพิ่มจาก 285 เป็น 304 Nm ที่ 5,500 rpm การไม่ใช้เทอร์โบเป็นเรื่องหลักการสำหรับวิศวกร Honda

ความก้าวหน้าทางวิศวกรรม: อะลูมิเนียม ไทเทเนียม และ VTEC

โครงการนำโดย Shigeru Uehara หัวหน้าวิศวกร Honda และ Masahito Nakano หัวหน้านักออกแบบ แนวคิดของพวกเขามุ่งไปที่วัสดุหนึ่งเหนือสิ่งอื่นใด: อะลูมิเนียม

จุดเด่นทางวิศวกรรม:

โครงสร้างอะลูมิเนียมทั้งคัน — Honda ทำตลาด NSX ว่าเป็นรถคันแรกของโลกที่ทั้งตัวถังและแชสซีทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด
อะลูมิเนียมอัลลอยห้าชนิด ถูกใช้ รวมถึงอัลลอย “ตระกูล 6000” ที่ตอนนั้นยังไม่ผ่านการทดสอบ
ก้านสูบไทเทเนียม — ครั้งแรกของโลกในรถผลิตจริง
ปลอกกระบอกสูบเหล็กหล่อความแข็งแรงสูง เพื่อความทนทาน (รายละเอียดที่ฝ่ายการตลาด Honda เลือกไม่พูดถึง)

หลังการปรับโฉมปี 2001 ไฟเลี้ยวท้ายถูกออกแบบใหม่เป็นส่วนรูปไข่ นี่เป็นการเปลี่ยนแปลงสำคัญเพียงอย่างเดียวของด้านท้ายตลอดสิบห้าปีการผลิต

แต่นวัตกรรมที่มีชื่อเสียงที่สุดของเครื่องยนต์คือระบบวาล์ว: ระบบระดับตำนาน VTEC หรือระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์การเปลี่ยนเวลาวาล์วและระยะยก พัฒนาโดยวิศวกร Honda Ikuo Kajitani. หลักการทำงาน:

สี่วาล์วต่อสูบ พร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองเพลา
สามปุ่มลูกเบี้ยวต่อวาล์ว เลือกด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
เปลี่ยนรูปแบบลูกเบี้ยวตามตำแหน่งคันเร่งและรอบเครื่องยนต์
ผลลัพธ์: ขับง่ายในชีวิตประจำวัน และพลังระเบิดที่รอบสูง

VTEC ต่อมากลายเป็นหนึ่งในเทคโนโลยีที่เป็นสัญลักษณ์ที่สุดในประวัติศาสตร์รถยนต์ ถูกนำไปใช้หลายรูปแบบทั่วกลุ่มรถ Honda และถูกคู่แข่งทั่วโลกเลียนแบบ

เมื่อเปิดตัวในงานแสดงรถยนต์ชิคาโกปี 1989 รถใช้ชื่อ Acura NS-X และถือเป็นรถแนวคิด แต่คูเป้เข้าสู่การผลิตแทบไม่เปลี่ยนแปลง ทางการระบุว่านักออกแบบได้แรงบันดาลใจจากเครื่องบินขับไล่ F16 ชื่อรถเองก็เป็นตัวย่อง่าย ๆ: New Sportscar eXperimental

การเปิดตัว: ชิคาโก 1989, ตูริน 1990

NSX รุ่นผลิตจริงเปิดตัวที่ งานแสดงรถยนต์ชิคาโกปี 1989 ตามด้วยการเปิดตัวในยุโรปที่ งานแสดงรถยนต์ตูรินปี 1990

ตัวเลขสมรรถนะที่ทำให้อุตสาหกรรมตกตะลึง:

เครื่องยนต์: V6 2,977 ซีซี
ความเร็วสูงสุด: 270 กม./ชม. (168 ไมล์/ชม.)
0–100 กม./ชม.: 5.9 วินาที
ขีดจำกัดรอบ: 8,000 rpm ในรุ่นมาตรฐาน; สูงสุด 9,000 rpm ในรุ่นแข่งลดน้ำหนัก

แม้ในสเปกผู้ใช้เต็มรูปแบบ — เบาะหนัง เครื่องปรับอากาศ และระบบเสียง — NSX ยังเหนือกว่า Ferrari 328 ซึ่งเป็นรถที่ Honda ใช้เป็นมาตรฐานระหว่างการพัฒนา

รุ่นลดน้ำหนักและเตรียมแข่งมีขายเฉพาะในญี่ปุ่น ตัดอุปกรณ์ความสบายออก และปรับเครื่องให้หมุนถึง 9,000 rpm — พร้อมสำหรับการแข่งขันจริงจัง

Honda/Acura NSX เป็นรถผลิตจริงคันแรกของโลกที่มีตัวถังอะลูมิเนียมทั้งหมด รวมประตูและฝาห้องเก็บของสองฝา หน้าและหลัง ตัวถังหนัก 210 กก. — เบากว่าตัวถังเหล็กเทียบเท่า 140 กก. จริง ๆ แล้วมีชิ้นส่วนหลักเพียงหกชิ้นที่ทำจากเหล็ก: ท่อร่วมไอเสียเครื่องยนต์ ฐานแผงหน้าปัด และจานเบรกสี่ใบ

ยอดขาย รุ่นย่อย และตรา Acura

NSX เริ่มขายใน 1990 พร้อมเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ ในตลาดส่วนใหญ่ทั่วโลกใช้ตรา Honda แต่ใน อเมริกาเหนือและฮ่องกง ขายในชื่อ Acura NSX — เป็นรุ่นเรือธงของแบรนด์ Acura ที่ยังใหม่ในเวลานั้น

ลำดับเวลาของรุ่น:

1990 — เริ่มผลิต (เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ, V6 3.0L)
1994 — เพิ่มเกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ SportShift (F-Matic)
1995 — เปิดตัวรุ่น Targa-top (แผงหลังคาถอดได้)
1997 — ปรับปรุงเทคนิคครั้งใหญ่: เครื่องยนต์ขยายเป็น 3.2 ลิตร, เกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ, ตัวถังเสริมความแข็งแรง, อุปกรณ์เพิ่ม
2001 — ปรับโฉมภายนอก; ไฟหน้าแบบซ่อนอันเป็นเอกลักษณ์ถูกยกเลิก และแทนด้วยไฟแบบคงที่

เมื่อยกขึ้น ไฟหน้ามีลักษณะเช่นนี้ ระบบล้างกระจกหน้าที่มีปั๊มตัวที่สองในถังมีเฉพาะรถตลาดยุโรป

สร้างด้วยมือ: โรงงาน Tochigi และ Suzuka

Honda ไม่ได้สร้าง NSX บนสายประกอบทั่วไป มีการสร้าง โรงงานเฉพาะ ใน จังหวัด Tochigi บนเกาะ Honshu และใช้เฉพาะพนักงานอาวุโสที่คัดเลือกมา — ทุกคนมีประสบการณ์กับ Honda มากกว่าสิบปี

1990–2004 — NSX ส่วนใหญ่ผลิตที่โรงงาน Tochigi
2004 — ย้ายการผลิตไปยังโรงงาน Honda ที่ Suzuka ใกล้สนาม Suzuka Circuit ที่มีชื่อเสียงระดับโลก
มิถุนายน 2005 — NSX รุ่นแรกคันสุดท้ายออกจากสายการผลิต

ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2001 Honda ผลิตรถปรับโฉม ความสูญเสียหลักคือไฟหน้าแบบซ่อน ซึ่งถูกแทนด้วยโปรเจกเตอร์ xenon แบบคงที่

จำนวนผลิต: รถหายาก

ตลอด สิบห้าปี ของการผลิต Honda สร้าง NSX รุ่นแรกเพียง 18,896 คัน ต่ำกว่าจากแผนเดิมมาก — โรงงาน Tochigi ออกแบบมาเพื่อผลิต 6,000 คันต่อปี

การผลิตที่จำกัดนี้เองทำให้ NSX รุ่นแรกเป็นของสะสมจริงในวันนี้ โดยมูลค่าเพิ่มขึ้นต่อเนื่องในตลาดผู้ชื่นชอบ

NSX รุ่นแรกใช้ล้อ 15 นิ้วด้านหน้าและ 16 นิ้วด้านหลัง ส่วนรถรุ่นปรับปรุงเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางล้อขึ้นหนึ่งนิ้วทุกตำแหน่ง

มรดก: ทำไม NSX รุ่นแรกยังสำคัญ

Honda/Acura NSX รุ่นแรกพิสูจน์ว่าผู้ผลิตญี่ปุ่นสามารถสร้างซูเปอร์คาร์ระดับโลกได้ — รถที่เร็วกว่า เชื่อถือได้กว่า และใช้งานทุกวันง่ายกว่าคู่แข่งอิตาลี มันบุกเบิกเทคโนโลยีอย่าง VTEC และโครงสร้างอะลูมิเนียมทั้งหมด ซึ่งภายหลังกลายเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรม และยังคงเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่ได้รับความเคารพมากที่สุด

NSX รุ่นที่สองจะมาถึงหลังรุ่นแรกหยุดผลิตไปเต็มสิบปี — แต่เรื่องนั้น อย่างที่พูดกัน เป็นอีกเรื่องหนึ่งทั้งหมด