Ikon Klasik: Crita ing Mburi Honda/Acura NSX — Mobil Super Sejati Pisanan Jepang

Wektu lumaku — lan lumakuné cepet banget. Ora suwé iki, Honda/Acura NSX dianggep minangka mahakarya paling maju saka teknik Jepang, asring disebut bebarengan karo Jaguar XJ220 lan Lamborghini Diablo. Saiki, luwih saka telung dasawarsa sawisé, NSX generasi pisanan resmi éntuk status montor klasik lan dadi montor koleksi sing akèh banget digoleki. Iki crita jangkep kepiyé Honda nggawé montor super mesin tengah sing nantang Ferrari — lan menang.

Kepiyé Kabèh Diwiwiti: Konsep HP-X (1984)

Crita NSX diwiwiti ing taun 1984, nalika Honda kerja bareng omah rancangan Italia legendaris Pininfarina kanggo proyèk rahasia kanthi jeneng sandhi HP-X (Honda Pininfarina eXperimental). Tujuwané gedhé: montor sport mesin tengah, penggerak roda mburi, nganggo mesin V6 2.0-liter sing asalé saka mesin balap Formula 2 Honda.

Siji-sijiné prototipe tampil pisanan ing Pameran Montor Turin 1984 lan nampilaké basa rancangan wani khas Pininfarina:

Wujud profil kaya irisan sing banget landhep
Panel sisih gelombang sing nyawiji karo saluran udara pendingin mesin
Kanopi bening sakabèhé sing engselé ana ing ngarep kanggo mlebu kokpit
Lampu utama didhelikaké lan interior gaya mangsa ngarep
Ora bisa dipungkiri, iki pancèn maju banget — utamané kanggo pertengahan taun 1980-an — nanging kakehan radikal kanggo produksi massal.

Montor konsep Honda HP-X mesin tengah digawé ing taun 1984 kanthi kerja bareng Pininfarina. Patang puluh taun sabanjuré, montor unik iki dijupuk saka panyimpenan, dipugar kanthi tliti, lan dipamèraké ing Pebble Beach Concours d’Elegance.

Misi Honda: Ngalahaké Ferrari nganggo Enem Silinder

Ing mburi layar, Honda wis mantep arep mlebu pasar montor super lan mbuktèkaké dhiriné ing antarané pabrikan montor paling élit ing donya. Strateginé cetha: nggawé montor enem silinder sing ora langsung saingan karo jajaran V8 Ferrari, nanging bisa menehi kinerja padha — utawa malah luwih apik.

Sawisé gagasan iki dimantepké, proyèk NSX éntuk lampu ijo.

Mesin V6 dipasang nyebrang ing mburi kursi. Mesin C30A 3.0-liter dadi mesin kapindho ing sajarah sing nganggo VTEC. Montor iki nganggo versi sing wis dianyari, yaiku C32B: volume mesin mundhak saka 3.0 dadi 3.2 liter, tenaga maksimal mundhak saka 274 dadi 294 hp ing 7,100 rpm, lan torsi mundhak saka 285 dadi 304 Nm ing 5,500 rpm. Ora nganggo turbo dadi prakara prinsip kanggo para insinyur Honda.

Terobosan Teknik: Aluminium, Titanium, lan VTEC

Proyèk iki dipimpin déning Shigeru Uehara, insinyur utama Honda, lan Masahito Nakano, perancang utama. Pendekatané paling akèh pusaté marang siji bahan: aluminium.

Poin teknik utama:

Konstruksi kabèh aluminium — Honda masaraké NSX minangka montor pisanan ing donya kanthi bodi lan sasis sakabèhé saka aluminium
Lima campuran aluminium béda digunakaké, kalebu campuran “seri 6000” sing wektu kuwi durung tau diuji
Batang penghubung titanium — pisanan ing donya kanggo montor produksi
Lapisan silinder wesi cor kekuwatan dhuwur kanggo ketahanan (rincian iki ora ditonjolaké déning tim pemasaran Honda)

Sawisé penyegaran taun 2001, lampu sein mburi dirancang ulang dadi pérangan oval. Iki siji-sijiné owah-owahan wigati ing rancangan mburi sajroning limalas taun produksi.

Nanging inovasi mesin sing paling misuwur yaiku sistem katupé: sistem legendaris VTEC (pangendhali elektronik wektu lan dhuwuré bukaan katup sing owah-owah), sing dikembangaké déning insinyur Honda Ikuo Kajitani. Cara kerjané kaya mangkéné:

Papat katup saben silinder kanthi rong poros nok
Telung profil nok saben katup, dipilih kanthi elektronik
Ganti profil nok adhedhasar posisi pedal gas lan puteran mesin
Asilé: gampang kanggo nyopir saben dina lan tenaga njeblug ing puteran dhuwur

VTEC banjur dadi salah siji teknologi paling misuwur ing sajarah otomotif, mengko digunakaké kanthi rupa-rupa wujud ing kabèh jajaran Honda lan ditiru pesaing ing saindenging donya.

Nalika tampil pisanan ing Pameran Montor Chicago 1989, montor iki dijenengi Acura NS-X lan dianggep montor konsep, nanging versi kupé banjur diprodhuksi meh tanpa owah-owahan. Miturut katerangan resmi, para perancang inspirasi saka pesawat tempur F16. Jeneng montor iki uga mung cekakan prasaja: montor sport anyar kanggo eksperimen.

Debut: Chicago 1989, Turin 1990

NSX versi produksi diumumaké ing Pameran Montor Chicago 1989, banjur debut Éropah ing Pameran Montor Turin 1990.

Spesifikasi kinerja sing nggawé industri kagèt:

Mesin: 2,977 cc V6
Kacepetan paling dhuwur: 270 km/h (168 mph)
0–100 km/h: 5.9 detik
Wates puteran: 8,000 RPM (standar); nganti 9,000 RPM ing versi balap sing diringanké

Sanajan nganggo spesifikasi “konsumen” jangkep — kursi kulit, AC, lan sistem swara — NSX isih ngluwihi Ferrari 328, montor sing dadi patokan Honda nalika pengembangan.

Versi entheng sing disiapké kanggo balap mung kasedhiya ing Jepang, piranti kenyamanan dibuwang lan mesiné disetel nganti njerit ing 9,000 RPM — siap kanggo kompetisi serius.

Honda/Acura NSX dadi montor produksi pisanan ing donya kanthi bodi sakabèhé aluminium. Kalebu lawang lan tutup bagasi (ana loro, ngarep lan mburi), boboté 210 kg—140 kg luwih entheng tinimbang bodi baja sing padha. Nyatané mung enem pérangan utama digawe saka baja: manifold knalpot mesin, dhasar dasbor, lan papat cakram rem.

Penjualan, Varian, lan Lambang Acura

NSX wiwit didol ing 1990 nganggo transmisi manual lima percepatan. Ing akèh pasar donya, montor iki nganggo lambang Honda, nanging ing Amerika Lor lan Hong Kong, didol minangka Acura NSX — dadi model utama kanggo merek Acura sing nalika kuwi isih enom.

Urutan wektu model:

1990 — Produksi diwiwiti (manual 5 percepatan, 3.0L V6)
1994 — Ditambah transmisi otomatis papat percepatan SportShift (F-Matic)
1995 — Varian atap Targa diluncuraké (panel atap bisa dicopot)
1997 — Pembaruan teknik gedhé: mesin digedhèkaké dadi 3.2 liter, transmisi manual enem percepatan, bodi dikuataké, piranti ditambah
2001 — Tampilan njaba disegaraké; lampu utama sing bisa munggah dibusak lan diganti lampu tetep

Nalika diangkat, lampu utama katon kaya iki. Sistem semprotan kaca ngarep nganggo pompa kapindho ing tangki mung kasedhiya kanggo kendaraan pasar Éropah.

Digawé Kanthi Tangan: Pabrik Tochigi lan Suzuka

Honda ora nggawé NSX ing jalur rakitan biasa. Pabrik khusus dibangun ing Prefektur Tochigi ing Pulo Honshu, lan mung diisi para tenaga ahli pilihan — saben wong nduwé pengalaman luwih saka sepuluh taun ing Honda.

1990–2004 — Akèh-akèhé unit NSX diprodhuksi ing pabrik Tochigi
2004 — Produksi dipindhah menyang fasilitas Honda ing Suzuka, cedhak sirkuit Suzuka sing misuwur ing donya
Juni 2005 — NSX generasi pisanan pungkasan metu saka jalur produksi

Wiwit Desember 2001, Honda wiwit gawé montor kanthi gaya anyar. Sing paling dirasakaké ilang yaiku lampu utama sing bisa munggah, diganti proyektor xenon tetep.

Jumlah Produksi: Montor Langka

Sajroning wektu produksi limalas taun, Honda mung nggawé 18,896 unit NSX generasi pisanan. Iki adoh saka rencana awal — pabrik Tochigi dirancang kanggo nggawé 6,000 montor saben taun.

Produksi winates iki sing ndadèkaké NSX generasi pisanan saiki dadi barang koleksi tenan, kanthi rega sing saya mundhak ing pasar para penggemar.

NSX awal nganggo roda 15 inci ing ngarep lan 16 inci ing mburi, déné montor versi anyar diameter rodhané tambah siji inci ing kabèh posisi.

Warisan: Napa NSX Generasi Pisanan Isih Wigati

Honda/Acura NSX asli mbuktèkaké yèn pabrikan Jepang bisa nggawé montor super kelas donya — luwih cepet, luwih bisa dipercaya, lan luwih gampang dienggo saben dina tinimbang pesaing Italia. Montor iki ngenalaké teknologi kaya VTEC lan konstruksi aluminium sakabèhé sing banjur dadi standar industri, lan nganti saiki tetep dadi salah siji montor sport paling dihormati sing tau digawé.

NSX generasi kapindho anyar teka sepuluh taun sawisé produksi generasi pisanan mandheg — nanging kuwi, kaya sing biasa diomongké, crita liya manèh.

Wiwit 2002, montor ekspor mung dikirim nganggo bodi gaya targa, tegesé atapé bisa dicopot. Produksi kupé dhasar mung diterusaké kanggo pasar domestik Jepang.

Foto: Andrey Khrisanfov
Iki terjemahan. Artikel asal bisa diwaca ing kéné: Montor klasik: kepiyé montor super Honda/Acura NSX lair

Published February 20, 2026 • 6m to read