نماد کلاسیک: داستان پشت پرده Honda/Acura NSX — نخستین ابرخودروی واقعی ژاپن

زمان می‌گذرد — و چه سریع هم می‌گذرد. نه‌چندان دور، Honda/Acura NSX به‌عنوان شاهکاری پیشرفته از مهندسی ژاپن تحسین می‌شد و در کنار Jaguar XJ220 و Lamborghini Diablo از آن نام برده می‌شد. اکنون، بیش از سه دهه بعد، نسل اول NSX رسماً به جایگاه خودروی کلاسیک قدیمی رسیده و به خودرویی بسیار محبوب میان مجموعه‌داران تبدیل شده است. این داستان کامل آن است که Honda چگونه یک سوپراسپرت موتوروسط ساخت که به Ferrari حمله کرد — و پیروز شد.

همه‌چیز چگونه آغاز شد: کانسپت HP-X (1984)

داستان NSX از 1984 آغاز می‌شود، زمانی که Honda با خانه طراحی افسانه‌ای ایتالیایی Pininfarina روی پروژه‌ای محرمانه با نام رمزی HP-X (Honda Pininfarina eXperimental) همکاری کرد. هدف جاه‌طلبانه بود: یک خودروی اسپرت موتوروسط و دیفرانسیل عقب با موتور 2.0 لیتری V6 برگرفته از موتور مسابقه‌ای Formula 2 هوندا.

تنها نمونه اولیه در نمایشگاه خودروی تورین 1984 رونمایی شد و زبان طراحی جسورانه و شاخص Pininfarina را داشت:

فرم بسیار گوه‌ای بدنه
پنل‌های جانبی موج‌دار یکپارچه با ورودی‌های هوای خنک‌کننده موتور
پوشش کاملاً شفاف کابین با لولاهای جلو برای ورود به کابین
چراغ‌های مخفی و کابین آینده‌نگر
بدون تردید بسیار آوانگارد بود — به‌خصوص برای میانه دهه 1980 — اما برای تولید سری بیش از حد افراطی بود.

خودروی مفهومی موتوروسط Honda HP-X در 1984 با همکاری Pininfarina ساخته شد. چهل سال بعد، این خودروی یگانه از انبار بیرون آورده شد، با دقت بازسازی شد و در Pebble Beach Concours d’Elegance به نمایش درآمد.

ماموریت Honda: شکست Ferrari با شش سیلندر

در پشت صحنه، Honda از قبل تصمیم گرفته بود وارد بازار سوپراسپرت شود و خود را میان برترین خودروسازان جهان اثبات کند. راهبرد آگاهانه بود: ساخت خودرویی شش‌سیلندر که مستقیماً با خانواده V8 فراری رقابت نکند، اما عملکردی مشابه — یا بهتر — ارائه دهد.

با تثبیت این دیدگاه، پروژه NSX چراغ سبز گرفت.

موتور V6 به‌صورت عرضی پشت صندلی‌ها نصب شده است. موتور 3.0 لیتری C30A دومین موتور تاریخ بود که به VTEC مجهز شد. این خودرو نسخه ارتقایافته C32B را دارد: حجم از 3.0 به 3.2 لیتر افزایش یافته، بیشینه توان از 274 به 294 hp در 7,100 rpm رسیده و گشتاور از 285 به 304 Nm در 5,500 rpm افزایش یافته است. رد توربوشارژ برای مهندسان Honda موضوعی اصولی بود.

دستاوردهای مهندسی: آلومینیوم، تیتانیوم و VTEC

پروژه به رهبری Shigeru Uehara، مهندس ارشد Honda، و Masahito Nakano، طراح ارشد، پیش رفت. رویکرد آن‌ها بیش از هر چیز بر یک ماده متمرکز بود: آلومینیوم.

مهم‌ترین نکات مهندسی:

ساختار تمام‌آلومینیومی — Honda، NSX را نخستین خودروی جهان با بدنه و شاسی کاملاً آلومینیومی معرفی کرد
پنج آلیاژ متفاوت آلومینیوم استفاده شد، از جمله آلیاژ آن زمان آزموده‌نشده “سری 6000”
شاتون‌های تیتانیومی — نخستین بار در جهان در یک خودروی تولیدی
بوش‌های سیلندر چدنی پرمقاومت برای دوام (جزئیاتی که بخش بازاریابی Honda آرام از کنار آن گذشت)

پس از بازطراحی 2001، راهنماهای عقب به بخش‌های بیضی تبدیل شدند. این تنها تغییر مهم طراحی عقب در پانزده سال تولید بود.

اما مشهورترین نوآوری موتور، سامانه سوپاپ آن بود: سامانه افسانه‌ای VTEC (کنترل الکترونیکی زمان‌بندی و میزان بازشدن متغیر سوپاپ)، توسعه‌یافته توسط مهندس Honda، Ikuo Kajitani. روش کار چنین بود:

چهار سوپاپ برای هر سیلندر با دو میل‌سوپاپ
سه بادامک برای هر سوپاپ، با انتخاب الکترونیکی
تغییر پروفایل بادامک بر اساس موقعیت دریچه گاز و دور موتور
نتیجه: رانندگی روزمره آرام و قدرت انفجاری در دورهای بالا

VTEC بعدها به یکی از نمادین‌ترین فناوری‌های تاریخ خودرو تبدیل شد، در شکل‌های مختلف در تمام محصولات Honda گسترش یافت و توسط رقبا در سراسر جهان تقلید شد.

خودرو در نمایشگاه خودروی شیکاگو 1989 با نام Acura NS-X رونمایی شد و خودروی مفهومی تلقی می‌شد، اما کوپه تقریباً بدون تغییر وارد تولید شد. به‌طور رسمی طراحان از جنگنده F16 الهام گرفته بودند. نام خودرو نیز مخفف ساده‌ای بود: New Sportscar eXperimental.

رونمایی: شیکاگو 1989، تورین 1990

NSX تولیدی در نمایشگاه خودروی شیکاگو 1989 رونمایی شد و سپس نخستین نمایش اروپایی خود را در نمایشگاه خودروی تورین 1990 تجربه کرد.

مشخصات عملکردی که صنعت را شگفت‌زده کرد:

موتور: 2,977 cc V6
حداکثر سرعت: 270 km/h (168 mph)
0–100 km/h: 5.9 ثانیه
محدوده قرمز: 8,000 RPM (استاندارد)؛ تا 9,000 RPM در نسخه سبک مسابقه‌ای

حتی در نسخه کامل “مصرفی” — با صندلی چرمی، تهویه مطبوع و سامانه صوتی — NSX از Ferrari 328 بهتر عمل کرد؛ همان خودرویی که Honda در زمان توسعه معیار خود قرار داده بود.

نسخه سبک و آماده مسابقه فقط در ژاپن عرضه می‌شد، تجهیزات راحتی حذف شده بودند و موتور برای رسیدن به 9,000 RPM تنظیم شده بود — آماده رقابت جدی.

Honda/Acura NSX نخستین خودروی تولیدی جهان با بدنه تمام‌آلومینیومی بود. با احتساب درها و درپوش‌های صندوق (دو عدد، جلو و عقب)، وزن آن 210 kg بود — 140 kg کمتر از بدنه فولادی مشابه. در واقع فقط شش بخش اصلی فولادی بودند: منیفولد اگزوز موتور، پایه داشبورد و چهار دیسک ترمز.

فروش، نسخه‌ها و نشان Acura

NSX در 1990 با گیربکس دستی پنج‌سرعته به فروش رسید. در بیشتر بازارهای جهان نشان Honda داشت، اما در آمریکای شمالی و هنگ‌کنگ با نام Acura NSX فروخته شد — به‌عنوان مدل پرچمدار برند جوان Acura.

خط زمانی مدل:

1990 — آغاز تولید (دستی 5 سرعته، 3.0L V6)
1994 — گیربکس خودکار چهارسرعته SportShift (F-Matic) اضافه شد
1995 — نسخه تارگا معرفی شد (پنل سقف جداشونده)
1997 — ارتقای فنی مهم: موتور به 3.2 لیتر افزایش یافت، گیربکس دستی شش‌سرعته، بدنه تقویت‌شده، تجهیزات بیشتر
2001 — بازطراحی بیرونی؛ چراغ‌های بالارونده مشهور حذف شدند و چراغ‌های ثابت جایگزین شدند

وقتی چراغ‌ها بالا هستند، چنین شکلی دارند. سامانه شست‌وشوی شیشه جلو با پمپ دوم در مخزن فقط روی خودروهای بازار اروپا عرضه می‌شد.

ساخت دستی: کارخانه‌های توچیگی و سوزوکا

Honda، NSX را روی خط مونتاژ معمولی نمی‌ساخت. یک کارخانه اختصاصی در استان توچیگی در جزیره هونشوی ژاپن ساخته شد که فقط کارکنان باتجربه و دست‌چین‌شده در آن کار می‌کردند — هرکدام بیش از ده سال سابقه در Honda داشتند.

1990–2004 — بیشتر NSXها در کارخانه توچیگی ساخته شدند
2004 — تولید به کارخانه Honda در سوزوکا، نزدیک پیست مشهور جهانی Suzuka Circuit منتقل شد
ژوئن 2005 — آخرین NSX نسل اول از خط تولید خارج شد

از دسامبر 2001، Honda خودروهای بازطراحی‌شده را تولید می‌کرد. بزرگ‌ترین فقدان چراغ‌های بالارونده بود که با پروژکتورهای ثابت زنون جایگزین شدند.

تعداد تولید: خودرویی کمیاب

در دوره تولید پانزده‌ساله، Honda فقط 18,896 دستگاه از نسل اول NSX ساخت. این بسیار کمتر از برنامه اولیه بود — کارخانه توچیگی برای تولید 6,000 خودرو در سال طراحی شده بود.

همین تولید محدود است که امروز نسل اول NSX را به خودرویی واقعاً کلکسیونی تبدیل کرده و ارزش آن در بازار علاقه‌مندان به‌طور پیوسته افزایش می‌یابد.

در حالی که NSXهای اولیه رینگ‌های 15 اینچی جلو و 16 اینچی عقب داشتند، خودروهای به‌روزشده در هر دو محور یک اینچ افزایش قطر رینگ داشتند.

میراث: چرا نسل اول NSX هنوز اهمیت دارد

Honda/Acura NSX اصلی ثابت کرد که یک سازنده ژاپنی می‌تواند سوپراسپرتی در سطح جهانی بسازد — سریع‌تر، قابل‌اعتمادتر و مناسب‌تر برای استفاده روزمره از رقبای ایتالیایی. فناوری‌هایی مانند VTEC و ساختار تمام‌آلومینیومی را پیشگام کرد که بعدها به استانداردهای صنعت تبدیل شدند و هنوز یکی از محترم‌ترین خودروهای اسپرت تاریخ است.

نسل دوم NSX تا یک دهه کامل پس از توقف تولید مدل اصلی از راه نرسید — اما همان‌طور که می‌گویند، آن کاملاً داستان دیگری است.