Вінтажная ікона: гісторыя Honda/Acura NSX — першага сапраўднага суперкара Японіі

Час ляціць — і ляціць хутка. Яшчэ не так даўно Honda/Acura NSX называлі перадавым шэдэўрам японскай інжынерыі і згадвалі побач з Jaguar XJ220 і Lamborghini Diablo. Цяпер, больш чым праз тры дзесяцігоддзі, NSX першага пакалення афіцыйна стаў класічным аўтамабілем і вельмі жаданай калекцыйнай машынай. Вось поўная гісторыя таго, як Honda стварыла сярэднематорны суперкар, кінула выклік Ferrari — і перамагла.

Як усё пачыналася: канцэпт HP-X (1984)

Гісторыя NSX пачынаецца ў 1984 годзе, калі Honda аб’ядналася з легендарным італьянскім дызайнерскім домам Pininfarina для сакрэтнага праекта пад кодавай назвай HP-X (эксперыментальны Honda Pininfarina). Задача была амбіцыйнай: сярэднематорны заднепрывадны спартыўны аўтамабіль з 2,0-літровым V6, створаным на аснове гоначнага рухавіка Honda Formula 2.

Адзіны прататып дэбютаваў на Турынскім аўтасалоне 1984 года і атрымаў характэрную смелую мову дызайну Pininfarina:

Надзвычай клінападобны профіль
Гафрыраваныя бакавыя панэлі, аб’яднаныя з паветразаборнікамі астуджэння рухавіка
Цалкам празрысты, адкідны наперад каўпак для доступу ў кабіну
Схаваныя фары і футурыстычны інтэр’ер
Гэта быў несумненны авангард, асабліва для сярэдзіны 1980-х, але занадта радыкальны для серыйнай вытворчасці.

Сярэднематорны канцэпт Honda HP-X быў створаны ў 1984 годзе разам з Pininfarina. Праз сорак гадоў унікальны аўтамабіль дасталі са сховішча, старанна адрэстаўравалі і паказалі на конкурсе элегантнасці ў Пебл-Біч.

Місія Honda: перамагчы Ferrari шасцю цыліндрамі

За кулісамі Honda ўжо цвёрда вырашыла ўвайсці на рынак суперкараў і даказаць сябе сярод сусветнай аўтамабільнай эліты. Стратэгія была прадуманай: пабудаваць шасціцыліндравы аўтамабіль, які не будзе наўпрост канкурыраваць з V8 Ferrari, але дасць супастаўную або лепшую дынаміку.

Пасля гэтага бачання праект NSX атрымаў зялёнае святло.

V6 размешчаны папярочна за сядзеннямі. 3,0-літровы C30A стаў другім у гісторыі рухавіком з VTEC. На гэтым аўтамабілі ўстаноўлена палепшаная версія C32B: аб’ём павялічаны з 3,0 да 3,2 л, максімальная магутнасць — з 274 да 294 к.с. пры 7 100 аб/мін, крутоўны момант — з 285 да 304 Нм пры 5 500 аб/мін. Адмова ад турбанаддуву была прынцыповым пытаннем для інжынераў Honda.

Інжынерныя прарывы: алюміній, тытан і VTEC

Праект узначальвалі Шыгеру Уэхара— галоўны інжынер Honda — і Масахіта Накана— вядучы дызайнер. У цэнтры іх падыходу быў адзін матэрыял: алюміній.

Асноўныя інжынерныя асаблівасці:

Цалкам алюмініевая канструкцыя — Honda пазіцыянавала NSX як першы ў свеце аўтамабіль з цалкам алюмініевымі кузавам і шасі
Пяць розных алюмініевых сплаваў выкарыстоўваліся ў канструкцыі, уключаючы яшчэ не выпрабаваны тады сплаў «серыі 6000»
Тытанавыя шатуны — упершыню ў свеце на серыйным аўтамабілі
Высокатрывалыя чыгунныя гільзы цыліндраў для даўгавечнасці — дэталь, якую маркетынг Honda сціпла не падкрэсліваў

Пасля абнаўлення 2001 года заднія паваротнікі атрымалі авальныя секцыі. Гэта было адзінае значнае змяненне задняга дызайну за пятнаццаць гадоў вытворчасці.

Але самай вядомай навінкай рухавіка стаў клапанны механізм: легендарная VTEC — электроннае кіраванне зменнымі фазамі і вышынёй пад’ёму клапанаў, распрацаванае інжынерам Honda Ікуа Кадзітані. Працавала яна так:

Чатыры клапаны на цыліндр і два размеркавальныя валы
Тры кулачковыя профілі на клапан з электронным выбарам
Пераключэнне профілю кулачкоў у залежнасці ад становішча дроселя і абаротаў рухавіка
Вынік: спакойная паўсядзённая язда і выбуховая магутнасць на высокіх абаротах

VTEC пазней стаў адной з самых знакавых тэхналогій у аўтамабільнай гісторыі, у розных формах распаўсюдзіўся на ўсю лінейку Honda і быў перайманы канкурэнтамі па ўсім свеце.

На Чыкагскім аўтасалоне 1989 года аўтамабіль дэбютаваў як Acura NS-X і лічыўся канцэптам, але купэ пайшло ў серыю практычна без змен. Афіцыйна дызайнераў натхняў знішчальнік F16. Расшыфроўка назвы была простай: «Новы эксперыментальны спартыўны аўтамабіль».

Дэбют: Чыкага 1989, Турын 1990

Серыйны NSX быў прадстаўлены на Чыкагскім аўтасалоне 1989 года, пасля чаго еўрапейскі дэбют адбыўся на Турынскім аўтасалоне 1990 года.

Характарыстыкі, якія ўразілі галіну:

Рухавік: 2 977 см³ V6
Максімальная хуткасць: 270 км/г (168 міль/г)
0–100 км/г: 5,9 секунды
Максімальныя абароты: 8 000 аб/мін у стандартнай версіі; да 9 000 аб/мін у аблегчанай гоначнай версіі

Нават у поўнай «грамадзянскай» камплектацыі — са скуранымі сядзеннямі, кандыцыянерам і аўдыясістэмай — NSX пераўзыходзіў Ferrari 328, менавіта той аўтамабіль, які Honda выкарыстоўвала як эталон падчас распрацоўкі.

Аблегчаная гоначная версія прадавалася толькі ў Японіі: камфортнае абсталяванне выдалялі, а рухавік наладжвалі на 9 000 аб/мін для сур’ёзных спаборніцтваў.

Honda/Acura NSX стаў першым у свеце серыйным аўтамабілем з цалкам алюмініевым кузавам. Разам з дзвярыма і двума крышкамі багажнікаў ён важыў 210 кг — на 140 кг менш за падобны сталёвы кузав. Фактычна са сталі былі толькі шэсць буйных дэталяў: выпускны калектар рухавіка, аснова прыборнай панэлі і чатыры тармазныя дыскі.

Продажы, версіі і эмблема Acura

NSX паступіў у продаж у 1990 годзе з пяціступеністай механічнай каробкай. На большасці сусветных рынкаў ён насіў эмблему Honda, але ў Паўночнай Амерыцы і Ганконгупрадаваўся як Acura NSX — флагман тады яшчэ маладой маркі Acura.

Храналогія мадэлі:

1990 — пачатак вытворчасці: 5-ступеністая механіка, 3,0 л V6
1994 — дададзена чатырохступеністая аўтаматычная SportShift (F-Matic) трансмісія
1995 — версія з дахам тарга — здымная панэль даху
1997 — буйное тэхнічнае абнаўленне: рухавік павялічылі да 3,2 літра, дадалі шасціступеністую механічную каробку, узмоцнены кузав і пашыранае абсталяванне
2001 — абнаўленне знешнасці; знакамітыя высоўныя фары скасавалі на карысць нерухомых

У паднятым выглядзе фары выглядалі так. Сістэма абмывання лабавога шкла з другім помпай у бачку была даступная толькі на аўтамабілях для еўрапейскага рынку.

Ручная зборка: заводы Татыгі і Судзука

Honda не збірала NSX на звычайным канвееры. Для яго пабудавалі асобны завод у прэфектуры Татыгі на востраве Хонсю, дзе працавалі толькі спецыяльна адабраныя ветэраны — кожны з больш чым дзесяцігадовым стажам у Honda.

1990–2004 — большасць NSX выпушчана на заводзе Татыгі
2004 — вытворчасць перанесена на прадпрыемства Honda ў Судзуцы побач з сусветна вядомай трасай Судзука
Чэрвень 2005 года — апошні NSX першага пакалення сышоў з вытворчай лініі

З снежня 2001 года Honda выпускала абноўленыя машыны. Галоўнай стратай сталі высоўныя фары, якія замянілі нерухомымі ксенонавымі пражэктарамі.

Аб’ёмы вытворчасці: рэдкая машына

За пятнаццаць гадоў вытворчасці Honda пабудавала ўсяго 18 896 аўтамабіляў NSX першага пакалення. Гэта значна менш за першапачатковы план — завод Татыгі праектаваўся на 6 000 аўтамабіляў у год.

Менавіта абмежаваная вытворчасць сёння робіць NSX першага пакалення сапраўднай калекцыйнай каштоўнасцю, цэны на якую стабільна растуць.

Калі раннія NSX мелі 15-цалевыя колы спераду і 16-цалевыя ззаду, то пасля абнаўлення дыяметр усіх колаў павялічыўся на адзін цаль.

Спадчына: чаму NSX першага пакалення дагэтуль важны

Арыгінальны Honda/Acura NSX даказаў, што японскі вытворца можа стварыць суперкар сусветнага ўзроўню — хутчэйшы, надзейнейшы і зручнейшы ў штодзённым жыцці, чым італьянскія канкурэнты. Ён стаў піянерам VTEC і цалкам алюмініевай канструкцыі, якія ператварыліся ў галіновыя стандарты, і дагэтуль застаецца адным з самых паважаных спартыўных аўтамабіляў у гісторыі.

Другое пакаленне NSX з’явілася толькі праз поўнае дзесяцігоддзе пасля спынення вытворчасці першага — але гэта ўжо зусім іншая гісторыя.

З 2002 года экспартныя аўтамабілі пастаўляліся толькі з кузавам тарга, то-бок са здымным дахам. Базавае купэ працягвалі выпускаць толькі для ўнутранага рынку Японіі.

Фота: Андрэй Хрысанфаў
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Класічны аўтамабіль: як з’явіўся суперкар Honda/Acura NSX

Апублікавана Люты 20, 2026 • 6 хв на чытанне