کلاسیک آیکون: د Honda/Acura NSX تر شا کیسه — د جاپان لومړی ریښتینی سوپرکار

وخت تېريږي — او ډېر ژر تېريږي. ډېر پخوا نه، Honda/Acura NSX د جاپاني انجنیرۍ د تر ټولو پرمختللې شاهکار په توګه ستایل کېده، او د Jaguar XJ220 او Lamborghini Diablo ترڅنګ یادېده. اوس، له درې لسیزو ډېر وخت وروسته، د لومړي نسل NSX په رسمي ډول د زاړه کلاسیک موټر حیثیت ترلاسه کړی او یو ډېر غوښتل کېدونکی راټولولو موټر شوی. دا بشپړه کیسه ده چې Honda څنګه منځ-انجن سوپرکار جوړ کړ، Ferrari ته یې ننګونه ورکړه — او بریالی شو.

هرڅه څنګه پیل شول: د HP-X مفکوره (1984)

د NSX کیسه په 1984 کې پیلېږي، کله چې Honda د مشهور ایټالوي ډیزاین کور Pininfarina سره په یوه پټه پروژه کې یوځای شو چې کوډ نوم یې HP-X (Honda Pininfarina eXperimental) و. موخه ډېره لوړه وه: یو منځ-انجن، شا-ویل ډرایو سپورتي موټر چې د Honda د Formula 2 رېس انجن څخه جوړ شوي 2.0-لیټره V6 له خوا چلېږي.

یوازینی پروټوټایپ په 1984 د تورین موټر نندارتون کې وړاندې شو او د Pininfarina ځانګړې زړوره ډیزاین ژبه یې لرله:

ډېر تېز ویج-شکل پروفایل
موج‌لرونکي اړخیز پینلونه چې د انجن د یخولو هوا ورننوتلو سره یوځای شوي وو
کاکپټ ته د ننوتلو لپاره بشپړ شفاف، مخ ته هینج شوی کانوپي
پټ هډلایټونه او راتلونکی‌محور کابین
دا بې له شکه ډېر avant-garde و — په ځانګړي ډول د 1980مو منځ لپاره — خو د لړۍ تولید لپاره ډېر افراطي و.

منځ-انجن Honda HP-X مفهومي موټر په 1984 کې د Pininfarina په همکارۍ جوړ شو. څلوېښت کاله وروسته دغه ځانګړی موټر له زېرمتون څخه راوایستل شو، په ډېر دقت بېرته ورغول شو او په Pebble Beach Concours d’Elegance کې نندارې ته وړاندې شو.

د Honda ماموریت: Ferrari په شپږو سلنډرونو ماتول

د پردې تر شا Honda لا له وړاندې هوډ کړی و چې د سوپرکار بازار ته ننوځي او د نړۍ د غوره موټر جوړونکو تر منځ ځان ثابت کړي. تګلاره قصدي وه: یو شپږ-سلنډره موټر جوړول چې د Ferrari د V8 لړۍ سره مخامخ سیالي ونه کړي، خو ورته — یا لا ښه — فعالیت وړاندې کړي.

کله چې دا لیدلوری تثبیت شو، د NSX پروژې ته شنه څراغ ورکړل شو.

V6 انجن د څوکیو شاته په عرضي ډول نصب شوی. 3.0-لیټره C30A انجن په تاریخ کې دوهم انجن و چې VTEC یې درلود. دا موټر پرمختللې C32B نسخه لري: حجم له 3.0 څخه 3.2 لیټرو ته لوړ شوی، اعظمي ځواک له 274 څخه 294 hp ته په 7,100 rpm کې رسېدلی، او تورک له 285 څخه 304 Nm ته په 5,500 rpm کې لوړ شوی. د ټربوچارژ نه کارول د Honda انجنیرانو لپاره د اصل موضوع وه.

انجنیرۍ نوښتونه: المونیم، ټایټانیم او VTEC

پروژه د Honda د مشر انجنیر Shigeru Uehara او اصلي ډیزاینر Masahito Nakano تر مشرۍ لاندې وه. د دوی تګلاره تر ټولو ډېر په یوه موادو متمرکزه وه: المونیم.

د انجنیرۍ مهم ټکي:

بشپړ المونیم جوړښت — Honda NSX د نړۍ لومړی موټر وباله چې بشپړ المونیم بدنه او چیسس لري
پنځه بېلابېل المونیم الیاژونه وکارول شول، د هغه وخت نازمویل شوې “6000 لړۍ” الیاژ په ګډون
ټایټانیم کانکټینګ راډونه — په تولیدي موټر کې د نړۍ لومړی ځل
د دوام لپاره لوړ-قوت کاسټ-اوسپنې سلنډر لاینرونه (هغه جزئیات چې د Honda بازارموندنې ډلې په خاموشۍ سره پرېښودل)

د 2001 مخ‌بدلون وروسته شا د اشارې څراغونه په بیضوي برخو بدل شول. دا د پنځلس کلونو تولید په موده کې د شا ډیزاین یوازینی مهم بدلون و.

خو د انجن تر ټولو مشهور نوښت د والو سیستم و: افسانوي VTEC سیستم (د بدلېدونکي والو وخت او پورته کېدو برېښنايي کنټرول)، چې د Honda انجنیر Ikuo Kajitani جوړ کړی و. دا داسې کار کاوه:

پر هر سلنډر څلور والوونه له دوو کَمشافټونو سره
پر هر والو درې کَـم لوپونه، په برېښنايي ډول ټاکل کېدل
د ګاز پدال موقعیت او د انجن RPM له مخې د کَـم پروفایل بدلون
پایله: په ورځني چلولو کې نرم چلند او په لوړ RPM کې چاودېدونکی ځواک

VTEC وروسته د موټرو په تاریخ کې له تر ټولو پېژندل شوو ټکنالوژیو څخه شو، د Honda په ټول ماډل لړ کې په بېلابېلو بڼو وکارول شو او د نړۍ سیالانو یې تقلید وکړ.

په 1989 د شیکاګو موټر نندارتون کې وړاندې شوی موټر Acura NS-X بلل کېده او مفهومي موټر ګڼل کېده، خو کوپې تقریباً بې له بدلون څخه تولید ته ولاړ. په رسمي ډول، ډیزاینران د F16 جنګي الوتکې څخه الهام اخیستی و. په ضمن کې، د موټر نوم یو ساده لنډون و: New Sportscar eXperimental.

لومړۍ ننداره: شیکاګو 1989، تورین 1990

تولیدي NSX په 1989 د شیکاګو موټر نندارتون کې وړاندې شو، وروسته یې اروپایي لومړۍ ننداره په 1990 د تورین موټر نندارتون کې وشوه.

هغه فعالیتي شمېرې چې صنعت یې حیران کړ:

انجن: 2,977 cc V6
اعظمي سرعت: 270 km/h (168 mph)
0–100 km/h: 5.9 ثانیې
سور حد: 8,000 RPM (عادي); په سپک رېس نسخه کې تر 9,000 RPM پورې

حتی په بشپړ “مصرفي” تجهیز کې — چرمي څوکۍ، هوا یخولو سیستم او غږ سیستم سره — NSX له Ferrari 328 څخه تېز و، هغه موټر چې Honda د پراختیا پر مهال د معیار په توګه کارولی و.

سپک شوی، رېس ته چمتو نسخه یوازې په جاپان کې موجوده وه، د آرامتیا تجهیزات لرې شوي وو او انجن تر 9,000 RPM پورې چغې وهلو ته برابر شوی و — د جدي سیالۍ لپاره چمتو.

Honda/Acura NSX د نړۍ لومړی تولیدي موټر و چې بشپړ المونیم بدنه یې لرله. د دروازو او ټرنک پوښونو په ګډون (دوه دي، مخ او شا)، وزن یې 210 kg و — د ورته فولادي بدن څخه 140 kg کم. په حقیقت کې یوازې شپږ لویې برخې له فولادو وې: د انجن اگزوز مانیفولډ، د ډشبورډ بنسټ، او څلور بریک ډیسکونه.

خرڅلاو، بڼې او د Acura نښه

NSX په 1990 کې له پنځه-سرعته لاسي ګیربکس سره خرڅلاو ته وړاندې شو. په ډېرو نړیوالو بازارونو کې یې د Honda نښه درلوده، خو په شمالي امریکا او هانګ کانګ کې د Acura NSX په نوم وپلورل شو — د هغه وخت ځوان Acura برانډ د مخکښ ماډل په توګه.

د ماډل مهالویش:

1990 — تولید پیل (5-سرعته لاسي، 3.0L V6)
1994 — څلور-سرعته اتومات SportShift (F-Matic) ګیربکس زیات شو
1995 — تارګا-چت بڼه وړاندې شوه (لرې کېدونکی چت پینل)
1997 — لوی تخنیکي بدلون: انجن 3.2 لیټرو ته لوړ شو، شپږ-سرعته لاسي ګیربکس، پیاوړی بدن، پراخ تجهیزات
2001 — بهرنی مخ‌بدلون؛ مشهور پاپ-اپ هډلایټونه ختم شول او ثابت څراغونه راغلل

کله چې هډلایټونه پورته وي، داسې ښکاري. د وینډشیلډ وینځلو سیستم چې په ټانک کې دوهم پمپ لري، یوازې د اروپا بازار موټرو کې موجود و.

په لاس جوړ شوی: د Tochigi او Suzuka فابریکې

Honda NSX په عادي اسمبلۍ کرښه نه جوړاوه. د جاپان د Honshu ټاپو په Tochigi Prefecture کې ځانګړې فابریکه جوړه شوه، چې یوازې په لاس ټاکل شوو تجربه‌لرونکو کارکوونکو پکې کار کاوه — هر یو له لسو کلونو زیات د Honda تجربه لرله.

1990–2004 — د NSX ډېری موټرونه د Tochigi په فابریکه کې جوړ شول
2004 — تولید د Honda Suzuka فابریکې ته ولېږدول شو، د نړۍ مشهور Suzuka Circuit ته نږدې
جون 2005 — د لومړي نسل وروستی NSX له تولیدي کرښې راووت

له دسمبر 2001 راهیسې Honda بیا ډیزاین شوي موټرونه جوړول. تر ټولو لویه ضایعه پاپ-اپ هډلایټونه وو، چې ثابت زینون پروجیکټرونو ځای ونیو.

د تولید شمېرې: نایابه ماشین

د پنځلس کلن تولید په موده کې Honda د لومړي نسل NSX یوازې 18,896 موټرونه جوړ کړل. دا له اصلي پلان څخه ډېر کم و — د Tochigi فابریکه د کال 6,000 موټرو تولید لپاره طرحه شوې وه.

همدا محدود تولید لومړی نسل NSX نن ورځ رښتینی راټولولو شی ګرځوي، او د مینه‌والو په بازار کې یې ارزښت پرله‌پسې لوړېږي.

په لومړنیو NSX کې مخ ته 15-انچه او شا ته 16-انچه څرخونه وو، خو تازه شوو موټرو په ټولو څرخونو کې یو انچ لوی قطر ترلاسه کړ.

میراث: ولې لومړی نسل NSX لا هم مهم دی

اصلي Honda/Acura NSX ثابته کړه چې یو جاپاني جوړوونکی هم نړیواله کچه سوپرکار جوړولی شي — داسې موټر چې له ایټالوي سیالانو تېز، باوري او په ورځني ژوند کې اسانه و. دې VTEC او بشپړ المونیم جوړښت په څېر ټکنالوژۍ مخکښې کړې چې وروسته د صنعت معیارونه شول، او لا هم له تر ټولو درناوی شوو سپورتي موټرو څخه یو دی.

د NSX دوهم نسل د اصلي نسخې د تولید له بندېدو پوره لس کاله وروسته راغی — خو دا، لکه څنګه چې وایي، بیخي بله کیسه ده.