Čas letí — a letí rychle. Není to tak dávno, co byl Honda/Acura NSX oslavován jako špičkové dílo japonského inženýrství a zmiňován jedním dechem s Jaguar XJ220 a Lamborghini Diablo. Dnes, o více než tři desetiletí později, získala první generace NSX oficiálně status veterána a stala se velmi vyhledávaným sběratelským vozem. Toto je celý příběh o tom, jak Honda postavila supersport s motorem uprostřed, který se postavil Ferrari — a zvítězil.
Jak to všechno začalo: koncept HP-X (1984)
Příběh NSX začíná v roce 1984, kdy Honda spojila síly s legendárním italským designérským studiem Pininfarina na tajném projektu s kódovým označením HP-X (Honda Pininfarina eXperimental). Zadání bylo ambiciózní: sportovní vůz s motorem uprostřed a pohonem zadních kol, poháněný 2,0litrovým V6 odvozeným od závodního motoru Hondy pro Formuli 2.
Jediný prototyp debutoval na Turínském autosalonu 1984 a nesl typický odvážný designový jazyk Pininfariny:
- Výrazně klínovitý profil
- Vlnité boční panely integrované s přívody vzduchu pro chlazení motoru
- Zcela průhledný kryt kabiny zavěšený vpředu pro přístup do kokpitu
- Skryté světlomety a futuristický interiér
Byl nepochybně avantgardní — zvlášť na polovinu 80. let — ale pro sériovou výrobu až příliš radikální.
Mise Hondy: porazit Ferrari se šesti válci
V zákulisí už byla Honda odhodlána proniknout na trh supersportů a dokázat, že patří mezi světovou automobilovou elitu. Strategie byla záměrná: postavit šestiválcový vůz, který nebude bojovat přímo proti nabídce Ferrari V8, ale nabídne srovnatelný — nebo lepší — výkon.
Když byl tento směr pevně stanoven, projekt NSX dostal zelenou.
Technické průlomy: hliník, titan a VTEC
Projekt vedli Shigeru Uehara, hlavní inženýr Hondy, a Masahito Nakano, vedoucí designér. Jejich přístup se soustředil především na jeden materiál: hliník.
Hlavní technické zajímavosti:
- Celohliníková konstrukce — Honda propagovala NSX jako první automobil na světě s kompletně hliníkovou karoserií a podvozkem
- Bylo použito pět různých slitin hliníku, včetně tehdy neověřené slitiny „řady 6000“
- Titanové ojnice — světová premiéra v sériovém automobilu
- Vysoce pevné litinové vložky válců pro vyšší odolnost (detail, který marketing Hondy tiše opomíjel)
Nejznámější inovací motoru však byl jeho rozvod: legendární systém VTEC (elektronické řízení proměnného časování a zdvihu ventilů), který vyvinul inženýr Hondy Ikuo Kajitani. Fungoval takto:
- Čtyři ventily na válec se dvěma vačkovými hřídeli
- Tři profily vaček na ventil, elektronicky volené
- Přepínání profilu vaček podle polohy plynu a otáček motoru
- Výsledek: klidná každodenní ovladatelnost a výbušný výkon ve vysokých otáčkách
VTEC se později stal jednou z nejikoničtějších technologií v automobilové historii, v různých podobách se rozšířil napříč celou nabídkou Hondy a inspiroval konkurenty po celém světě.
Debut: Chicago 1989, Turín 1990
Sériový NSX byl představen na Chicagském autosalonu 1989, po němž následoval evropský debut na Turínském autosalonu 1990.
Výkonnostní údaje, které šokovaly odvětví:
- Motor: 2 977 cc V6
- Nejvyšší rychlost: 270 km/h (168 mph)
- 0–100 km/h: 5,9 sekundy
- Omezovač otáček: 8 000 RPM (sériově); až 9 000 RPM v odlehčené závodní verzi
I v plné „civilní“ výbavě — s koženými sedadly, klimatizací a audiosystémem — překonal NSX Ferrari 328, tedy právě vůz, který Honda během vývoje používala jako měřítko.
Odlehčená závodně připravená verze byla dostupná pouze v Japonsku, bez komfortní výbavy a s motorem naladěným až na 9 000 RPM — připravena na skutečné závodění.
Prodej, varianty a značka Acura
NSX se začal prodávat v roce 1990 s pětistupňovou manuální převodovkou. Na většině světových trhů nesl znak Honda, ale v Severní Americe a Hongkongu se prodával jako Acura NSX — jako vlajkový model tehdy mladé značky Acura.
Časová osa modelu:
- 1990 — zahájení výroby (5stupňový manuál, 3,0L V6)
- 1994 — přidána čtyřstupňová automatická převodovka SportShift (F-Matic)
- 1995 — představena varianta targa (odnímatelný střešní panel)
- 1997 — zásadní technická modernizace: motor zvětšen na 3,2 litru, šestistupňová manuální převodovka, zesílená karoserie, rozšířená výbava
- 2001 — modernizace exteriéru; ikonická výklopná světla byla zrušena a nahrazena pevnými
Ruční výroba: továrny Tochigi a Suzuka
Honda nevyráběla NSX na běžné montážní lince. V prefektuře Tochigi na japonském ostrově Honšú vznikla specializovaná továrna, obsazená výhradně pečlivě vybranými veterány — každý měl u Hondy více než deset let zkušeností.
- 1990–2004 — většina vozů NSX vznikala v závodě Tochigi
- 2004 — výroba byla přesunuta do závodu Hondy v Suzuce, poblíž světově známého okruhu Suzuka Circuit
- Červen 2005 — z linky sjel úplně poslední NSX první generace
Počty výroby: vzácný stroj
Během patnáctileté výroby postavila Honda pouze 18 896 kusů první generace NSX. To bylo daleko od původního plánu — továrna Tochigi byla navržena na výrobu 6 000 vozů ročně.
Právě omezená produkce dnes dělá z první generace NSX skutečný sběratelský kus, jehož hodnota na trhu mezi nadšenci stále roste.
Odkaz: proč je první generace NSX stále důležitá
Původní Honda/Acura NSX dokázal, že japonský výrobce umí postavit supersport světové úrovně — rychlejší, spolehlivější a snadnější pro každodenní používání než jeho italští soupeři. Přinesl technologie jako VTEC a celohliníkovou konstrukci, které se staly průmyslovými standardy, a dodnes patří k nejuznávanějším sportovním vozům vůbec.
Druhá generace NSX dorazila až celé desetiletí po ukončení výroby původního modelu — ale to je, jak se říká, úplně jiný příběh.
Foto: Andrej Chrisanfov
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Veterán: jak vznikl supersport Honda/Acura NSX
Publikováno Únor 20, 2026 • 6m ke čtení
