Классикалык легенда: Honda/Acura NSX артындагы тарых — Япониянын биринчи чыныгы суперкары

Убакыт бат өтөт. Жакында эле Honda/Acura NSX жапон инженериясынын эң алдыңкы шедеврлеринин бири деп эсептелип, Jaguar XJ220 жана Lamborghini Diablo менен бир катарда аталчу. Эми, үч он жылдан ашык убакыттан кийин, биринчи муундагы NSX расмий түрдө классикалык автоунаа макамын алып, абдан бааланган коллекциялык унаага айланды. Бул Honda орто жайгашкан кыймылдаткычтуу суперкарды кантип куруп, Ferrariге атаандаш болуп жана жеңгенинин толук тарыхы.

Баары кантип башталган: HP-X концепти (1984)

NSX тарыхы 1984-жылы Honda легендарлуу италиялык дизайн үйү Pininfarina менен жашыруун долбоордо иштей баштаганда башталган. Долбоордун коддук аталышы HP-X (Honda Pininfarina эксперименталдык) болгон. Максат чоң эле: Hondaнын Formula 2 жарыш кыймылдаткычынан алынган 2,0 литрлик V6 менен жүргөн, кыймылдаткычы ортодо жайгашкан, арткы жетектүү спорттук автоунаа.

Жалгыз прототип 1984-жылкы Турин авто көргөзмөсүндө дебют жасап, Pininfarinaга мүнөздүү тайманбас дизайн тилине ээ болгон:

Өтө курч клин сымал профиль
Кыймылдаткычты муздатуучу аба кирүүчү каналдар менен бириктирилген толкундуу каптал панелдер
Кабинага кирүү үчүн алдыга ачылган толугу менен тунук капкак
Жашырылган фаралар жана келечекчил интерьер
Ал талашсыз авангарддык болгон, өзгөчө 1980-жылдардын ортосу үчүн, бирок сериялык өндүрүшкө өтө радикалдуу эле.

Орто кыймылдаткычтуу Honda HP-X концепти 1984-жылы Pininfarina менен биргеликте түзүлгөн. Кырк жылдан кийин уникалдуу автоунаа кампадан чыгарылып, кылдат калыбына келтирилип, Пеббл-Бичтеги элеганттуулук сынагында көрсөтүлдү.

Hondaнын максаты: Ferrariни алты цилиндр менен жеңүү

Кулиса артында Honda суперкар рыногуна кирип, дүйнөнүн эң мыкты автоунаа өндүрүүчүлөрүнүн арасында өзүн далилдөөгө чечкиндүү болчу. Стратегия так эле: Ferrariнин V8 катарына түз атаандаш болбой, ошого тете же андан жогору динамика бере турган алты цилиндрлүү автоунаа куруу.

Бул максат бекитилгенден кийин NSX долбооруна жашыл жарык берилди.

V6 кыймылдаткычы отургучтардын артында туурасынан жайгашкан. 3,0 литрлик C30A тарыхта VTEC менен жабдылган экинчи кыймылдаткыч болгон. Бул автоунаада өркүндөтүлгөн C32B версиясы турат: көлөмү 3,0ден 3,2 литрге, максималдуу кубат 7 100 айл/минде 274төн 294 ат күчүнө, ал эми айлануу моменти 5 500 айл/минде 285тен 304 Нмге чейин көбөйгөн. Турбонаддувдан баш тартуу Honda инженерлери үчүн принципиалдуу маселе болгон.

Инженердик секирик: алюминий, титан жана VTEC

Долбоорду Шигеру Уэхара— Hondaнын башкы инженери — жана Масахито Накано— башкы дизайнер жетектеген. Алардын мамилесинин борборунда бир материал турган: алюминий.

Негизги инженердик өзгөчөлүктөр:

Толугу менен алюминий конструкция — Honda NSXти дүйнөдөгү толук алюминий кузов жана шасси колдонулган биринчи автоунаа катары тааныткан
Алюминийдин беш түрдүү эритмеси колдонулган, анын ичинде ошол кезде али сынала элек «6000 сериядагы» эритме
Титан шатундар — сериялык автоунаада дүйнөдө биринчи жолу
Жогорку бекемдиктеги чоюн цилиндр гильзалары узак кызмат үчүн — Hondaнын маркетинг бөлүмү бул деталга көп басым жасаган эмес

2001-жылкы жаңыртуудан кийин арткы бурулуш көрсөткүчтөрү сүйрү бөлүктөргө өзгөртүлгөн. Бул өндүрүштүн он беш жылында арткы дизайндагы жалгыз олуттуу өзгөрүү болгон.

Бирок кыймылдаткычтын эң белгилүү жаңылыгы клапан механизми болгон: легендарлуу VTEC системасы — клапандардын ачылуу убактысын жана көтөрүлүү бийиктигин электрондук өзгөрмө башкаруу — Honda инженери Икуо Кадзитанитарабынан иштелип чыккан. Ал мындай иштеген:

Ар бир цилиндрде төрт клапан жана эки бөлүштүрүүчү вал
Ар бир клапан үчүн электрондук түрдө тандалган үч кулачок профили
Дросселдин абалына жана кыймылдаткычтын айлануусуна жараша кулачок профилин алмаштыруу
Натыйжа: күнүмдүк жүрүүдө жумшак мүнөз жана жогорку айланууда күчтүү жарылуу

VTEC кийин автоунаа тарыхындагы эң белгилүү технологиялардын бирине айланып, Hondaнын бүт модель катарында ар түрдүү формада колдонулуп, дүйнө жүзүндөгү атаандаштар тарабынан кайталанган.

1989-жылкы Чикаго авто көргөзмөсүндө дебют кылганда унаа Acura NS-X деп аталып, концепт деп эсептелген, бирок купе дээрлик өзгөрүүсүз өндүрүшкө кирген. Расмий түрдө дизайнерлер F16 истребителинен шыктанган. Аталышынын түшүндүрмөсү жөнөкөй болгон: «Жаңы эксперименталдык спорттук автоунаа».

Дебют: Чикаго 1989, Турин 1990

Сериялык NSX 1989-жылкы Чикаго авто көргөзмөсүндөкөрсөтүлүп, андан кийин Европадагы дебюту 1990-жылкы Турин авто көргөзмөсүндөболгон.

Тармакты таң калтырган көрсөткүчтөр:

Кыймылдаткыч: 2 977 см³ V6
Максималдуу ылдамдык: 270 км/саат (168 миль/саат)
0–100 км/саат: 5,9 секунд
Максималдуу айлануу чеги: стандартта 8 000 айл/мин; жеңилдетилген жарыш версиясында 9 000 айл/минге чейин

Толук «жарандык» комплектацияда — булгаары отургучтар, кондиционер жана үн системасы менен — NSX Ferrari 328денда ылдам болгон; Honda өнүктүрүү маалында дал ушул автоунааны эталон катары колдонгон.

Жеңилдетилген, жарышка даяр версия Японияда гана сатылган: комфорт жабдуулары алынып, кыймылдаткыч 9 000 айл/минге чейин иштөөгө жөндөлгөн.

Honda/Acura NSX дүйнөдөгү толугу менен алюминий кузов колдонулган биринчи сериялык автоунаа болгон. Эшиктер жана эки багаж капкагы менен кошо кузов 210 кг тартып, окшош болот кузовдон 140 кг жеңил болгон. Чынында, болоттон жасалган болгону алты негизги бөлүк болгон: кыймылдаткычтын чыгаруу коллектору, прибор панелинин негизи жана төрт тормоз диски.

Сатуу, версиялар жана Acura белгиси

NSX сатыкка 1990-жылы беш баскычтуу механикалык берүү кутусу менен чыккан. Дүйнөнүн көпчүлүк базарларында Honda белгиси менен сатылган, бирок Түндүк Америкада жана Гонконгдоал Acura NSX деп сатылып, ошол кезде жаш Acura брендинин флагмандык модели болгон.

Модель хронологиясы:

1990 — өндүрүштүн башталышы: 5 баскычтуу механикалык берүү, 3,0 л V6
1994 — төрт баскычтуу автоматтык SportShift (F-Matic) берүү кошулган
1995 — тарга чатырлуу версия пайда болгон — алынуучу чатыр панели
1997 — чоң техникалык жаңыртуу: кыймылдаткыч көлөмү 3,2 литргечейин көбөйтүлүп, алты баскычтуу механикалык берүү, күчөтүлгөн кузов жана кеңейтилген жабдуу кошулган
2001 — сырткы көрүнүш жаңыртылган; белгилүү көтөрүлүп-жашырылган фаралар алынып анын ордуна туруктуу фаралар коюлган

Көтөрүлгөн учурда фаралар ушундай көрүнгөн. Бактагы экинчи насосу бар айнек жуугуч система Европанын базарына арналган автоунааларда гана болгон.

Кол менен чогултулган: Точиги жана Судзука заводдору

Honda NSXти кадимки конвейерде чыгарган эмес. Атайын өзүнчө завод ал Точиги префектурасында Хонсю аралында курулуп, анда Hondaда он жылдан ашык тажрыйбасы бар атайын тандалган усталар гана иштеген.

1990–2004 — NSXтин көпчүлүгү Точиги заводунда чыгарылган
2004 — өндүрүш Hondaнын Судзука заводуна, дүйнөгө белгилүү Судзука трассасынын жанына көчүрүлгөн
2005-жылдын июну — биринчи муундагы эң акыркы NSX өндүрүш линиясынан чыккан

2001-жылдын декабрынан Honda жаңыртылган автоунааларды чыгара баштаган. Эң чоң жоготуу көтөрүлүп-жашырылган фаралар болуп, алар туруктуу ксенон проекторлорго алмаштырылган.

Өндүрүш саны: сейрек машина

Анын он беш жылдык өндүрүш маалында Honda болгону 18 896 даана биринчи муундагы NSX чыгарган. Бул баштапкы пландан кыйла аз болгон — Точиги заводу жылына 6 000 автоунаачыгарууга эсептелген.

Дал ушул чектелген өндүрүш бүгүн биринчи муундагы NSXти чыныгы коллекциялык автоунаага айлантып, анын баасын сүйүүчүлөр рыногунда туруктуу өстүрүп жатат.

Алгачкы NSXтерде алдыда 15 дюймдук, артта 16 дюймдук дөңгөлөктөр болгон; жаңыртылган автоунааларда бардык дөңгөлөктөрдүн диаметри бир дюймга өскөн.

Мурас: эмне үчүн биринчи муундагы NSX дагы деле маанилүү

Түпкү Honda/Acura NSX жапон өндүрүүчүсү дүйнөлүк деңгээлдеги суперкар жасай аларын далилдеген — ал италиялык атаандаштарынан ылдамыраак, ишенимдүүрөөк жана күнүмдүк жашоодо ыңгайлуураак болгон. VTEC жана толук алюминий конструкциясы сыяктуу технологияларды алгачкылардын бири болуп колдонуп, тармактык стандарттарга айланткан жана бүгүн да эң урматталган спорттук автоунаалардын бири бойдон калууда.

Экинчи муундагы NSX биринчи муун өндүрүштөн алынгандан толук он жыл өткөндөн кийин гана келген — бирок бул башка окуя.

2002-жылдан тартып экспорттук автоунаалар алынуучу чатырлуу тарга кузовунда гана жеткирилген. Негизги купе өндүрүшү Япониянын ички базары үчүн гана уланган.

Сүрөт: Андрей Хрисанфов
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Классикалык автоунаа: Honda/Acura NSX суперкары кантип жаралган

Жарыяланган Бирдин айы 20, 2026 • 7m окуу үчүн