Времето лета — и тоа брзо. Не толку одамна, Хонда/Акура НСИкс беше славен како врвно ремек-дело на јапонското инженерство и се споменуваше во ист здив со Јагуар ИксЏеј220 и Ламборгини Диабло. Денес, повеќе од три децении подоцна, првата генерација на НСИкс официјално доби статус на олдтајмер и стана мошне баран колекционерски автомобил. Ова е целата приказна за тоа како Хонда создаде суперавтомобил со средишно поставен мотор што му се спротивстави на Ферари — и победи.
Како започна сè: концептот ХП-Икс (1984)
Приказната за НСИкс започнува во 1984 година, кога Хонда се здружи со легендарната италијанска дизајнерска куќа Пининфарина на таен проект со кодно име ХП-Икс (експериментален Хонда Пининфарина). Задачата беше амбициозна: спортски автомобил со средишно поставен мотор и погон на задните тркала, придвижуван од 2,0-литарски В6 изведен од тркачкиот мотор на Хонда за Формула 2.
Единствениот прототип дебитираше на Автомобилскиот салон во Торино во 1984 година и го носеше препознатливиот смел дизајнерски јазик на Пининфарина:
- Исклучително клинест профил
- Ребрести странични панели интегрирани со отвори за воздух за ладење на моторот
- Целосно проѕирен поклопец на кабината, прицврстен напред, за пристап до кокпитот
- Скриени фарови и футуристички ентериер
Несомнено беше авангарден — особено за средината на 1980-тите — но премногу радикален за сериско производство.
Мисијата на Хонда: да го победи Ферари со шест цилиндри
Зад сцената, Хонда веќе беше решена да влезе на пазарот на суперавтомобили и да се докаже меѓу светската автомобилска елита. Стратегијата беше намерна: да се направи шестцилиндричен автомобил што нема директно да се натпреварува со В8 гамата на Ферари, но ќе понуди споредливи — или подобри — перформанси.
Со така поставена визија, проектот НСИкс доби зелено светло.
Инженерски пробиви: алуминиум, титаниум и ВТЕК
Проектот го водеа Шигеру Уехара, главниот инженер на Хонда, и Масахито Накано, водечкиот дизајнер. Нивниот пристап пред сè беше насочен кон еден материјал: алуминиум.
Клучни инженерски особености:
- Целосно алуминиумска конструкција — Хонда го рекламираше НСИкс како првиот автомобил во светот со целосно алуминиумска каросерија и шасија
- Пет различни алуминиумски легури беа користени, вклучувајќи ја тогаш неиспробаната легура од „серијата 6000“
- Титаниумски клипњачи — првпат во светот кај сериски автомобил
- Високоцврсти леано-железни облоги на цилиндрите за издржливост (детал што маркетинг-тимот на Хонда тивко го премолче)
Но најпознатата иновација на моторот беше механизмот на вентилите: легендарниот ВТЕК систем за електронско управување со променливо време и подигнување на вентилите, развиен од инженерот на Хонда Икуо Каџитани. Еве како работеше:
- Четири вентили по цилиндар со две брегасти вратила
- Три профили на брег по вентил, избирани електронски
- Промена на профилот според положбата на педалата за гас и вртежите на моторот
- Резултат: мирно секојдневно возење и експлозивна моќност при високи вртежи
ВТЕК подоцна стана една од најпрепознатливите технологии во автомобилската историја, применета во различни форми низ целата понуда на Хонда и имитирана од конкуренти ширум светот.
Дебито: Чикаго 1989, Торино 1990
Серискиот НСИкс беше претставен на Автомобилскиот салон во Чикаго во 1989 година, а потоа европскиот дебит следуваше на Автомобилскиот салон во Торино во 1990 година.
Перформанси што ја шокираа индустријата:
- Мотор: 2.977 см³ В6
- Максимална брзина: 270 км/ч (168 милји/ч)
- 0–100 км/ч: 5,9 секунди
- Црвено поле на вртежи: 8.000 врт./мин. сериски; до 9.000 врт./мин. во олеснета тркачка верзија
Дури и во целосна „цивилна“ опрема — со кожни седишта, климатизација и звучен систем — НСИкс го надминуваше Ферари 328, токму автомобилот што Хонда го користеше како репер при развојот.
Олеснета, тркачки подготвена верзија беше достапна само во Јапонија, без опрема за удобност и со мотор наместен да се врти до 9.000 врт./мин. — подготвена за сериозно натпреварување.
Продажба, верзии и ознаката Акура
НСИкс почна да се продава во 1990 со петстепен мануелен менувач. На повеќето светски пазари носеше ознаки Хонда, но во Северна Америка и Хонгконгсе продаваше како Акура НСИкс — како водечки модел на тогаш младата марка Акура.
Хронологија на моделот:
- 1990 — почеток на производството (5-степен мануелен менувач, 3,0 Л В6)
- 1994 — додаден четиристепен автоматски СпортШифт (Ф-Матик) менувач
- 1995 — тарга верзија со отстранлив кровен панел
- 1997 — голема техничка надградба: мотор зголемен на 3,2 литри, шестстепен мануелен менувач, зајакната каросерија, проширена опрема
- 2001 — редизајн на екстериерот; препознатливите подигнувачки фарови беа укинати и заменети со фиксни
Рачна изработка: фабриките Точиги и Сузука
Хонда не го произведуваше НСИкс на стандардна монтажна линија. Посебна наменска фабрика беше изградена во префектурата Точиги на островот Хоншу, со исклучиво рачно избрани ветерани — секој со повеќе од десет години искуство во Хонда.
- 1990–2004 — најголемиот дел од НСИкс беше произведен во фабриката Точиги
- 2004 — производството беше преместено во фабриката на Хонда во Сузука , во близина на светски познатата патека Сузука
- Јуни 2005 — последниот НСИкс од првата генерација излезе од производната линија
Број на произведени примероци: редок автомобил
Во текот на петнаесет години производство, Хонда изработи само 18.896 примероци од првата генерација НСИкс. Тоа е далеку од првичниот план — фабриката Точиги била проектирана да произведува 6.000 автомобили годишно.
Токму ограниченото производство денес ја прави првата генерација НСИкс вистински колекционерски автомобил, со вредност што постојано расте меѓу ентузијастите.
Наследство: зошто првата генерација НСИкс сè уште е важна
Оригиналниот Хонда/Акура НСИкс докажа дека јапонски производител може да создаде суперавтомобил од светска класа — побрз, посигурен и полесен за секојдневна употреба од италијанските ривали. Тој беше пионер на технологии како ВТЕК и целосно алуминиумска конструкција, кои станаа индустриски стандарди, и останува еден од најпочитуваните спортски автомобили некогаш направени.
Втората генерација НСИкс пристигна дури цела деценија по завршувањето на производството на оригиналот — но тоа, како што велат, е сосема друга приказна.
Фото: Андреј Хрисанфов
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Олдтајмер: како настана суперавтомобилот Хонда/Акура НСИкс
Објавено февруари 20, 2026 • 7m за читање
