Деновите на големите стари ормани, со нивниот истрошен лак и расклатени врати, одамна поминаа во светот на мебелот. Сепак, во автомобилскиот свет некои класици продолжуваат да опстојуваат. Во оваа споредба го насочуваме вниманието кон издржливиот Honda CR-V, сега во својата шеста генерација, спротивставен на долгогодишниот Subaru Forester, релативно непроменет шест години. Овде тргнуваме на тест без присуство на кинески автомобили, барем речиси.
Две јапонски класики и речиси без кинески автомобили
На глобалната сцена на crossovers, Honda CR-V се утврди како сила со која мора да се смета, особено во USA и Кина. Дали се стопи со толпата или сè уште го носи својот уникатен идентитет? Тука сме да откриеме, поставувајќи го рамо до рамо со почитуваниот Subaru Forester.
Нашиот Honda CR-V, иако произведен во Кина во соработка со Dongfeng Honda, пристигнува во Русија преку официјалниот увозник, “Motor-Place.” Тоа го разликува од невообичаените канали на дилерите од “gray market”. На рускиот пазар дебитираа околу 280 units од CR-V, со цени што почнуваат од five million rubles. Овој ценовен опсег совршено се совпаѓа со Forester произведен во Јапонија.
Honda CR-V: речиси со големина на ван
За оние што не знаат, CR-V значи Compact Recreation Vehicle, ознака што сè уште ја носи во Северна Америка. Но со должина од 4703 mm, не е малечок автомобил – речиси е со големина на ван. Отворете ги задните врати и лесно би можеле да помислите дека сте во микробус со лизгачки врати. Назад има многу простор; дури може да собере и детско автомобилско седиште – само не заборавајте да ги отстраните капачињата на Isofix шарките. За возрасни, тоа е удобно и пространо возење.
Широк влез, многу простор, со надолжно подесување и можност за преклопување на потпирачот. Единствениот недостаток е не многу удобното седење со рамни перничиња и тврди рабови.
Сепак, на задните седишта има изненадувачко откритие. Некои патници може да почувствуваат дека страните на задните седишта се донекаде крути и притискаат во задниот дел. Перничањето на ова место е минимално, а секој со обем на половината над 32 може да почувствува непријатност. Иако послабите патници нема да бидат премногу вознемирени, искуството може нагло да се промени кога CR-V ќе влезе во тесни свиоци, конструкциски недостаток што не можевме да не го забележиме.
Во подземниот оддел на багажникот нема ништо.
Што изгуби CR-V по пат
Овој недостиг на промисленост изненадува со оглед на тоа што CR-V е познат по својот кориснички ориентиран дизајн. Во раните изведби, CR-V од првата генерација имаше рамен под во кабината и премин меѓу двата реда седишта. Дури имаше кутија под совозачкото седиште и преклоплива маса за пикник под подот на багажникот. За жал, тие уникатни карактеристики одамна исчезнаа.
Просторот под подот сега е празен, без резервна гума, што предизвикува чудење. Некои тврдат дека ова е луксузна карактеристика, бидејќи заптивна течност со компресор, наместо резервна гума, значи дека нема потреба рачно да се менува гума. Иако логиката може да биде сомнителна, под подот нема ништо освен комплет за итни случаи и шарена звучна изолација. Самиот багажник е простран, со практични прегради за мали предмети, но внатрешната завршна обработка задржува намерна едноставност за да спречи какво било жалење.
Екран со широки рамки над панелот, вистински копчиња и вртливи контроли – не би рекле дека овој ентериер се појавил во 2022.
Погледнете ја големината на платформата за smartphone. Рачката на менувачот е вистинска, се движи самоуверено по права бразда, но рачката за заклучување е невообичаено турната нагоре.
Највпечатливиот дизајнерски детал е континуираната решетка низ целиот преден панел и необичните рачки на отворите за воздух.
Копчето за загревање на воланот го зафаќа целиот долен крак – не можете да го промашите.
Изграден околу возачот
Од посветлата страна, CR-V им оддава почит на потребите на возачот. Првиот ред има голема централна кутија-потпирач за рака и организиран централен тунел со широка платформа за два телефона, прецизно поставени држачи за чаши и многу простор за вашите омилени пијалаци. CR-V го одржува наследството на сместување чаши и стаклени садови. Понатаму, CR-V се издвојува како едно од ретките возила кај кои дигиталниот приказ на инструментите ги надминува традиционалните аналогни мерачи, особено во време кога кинеските таблети често имаат нечитливи екрани.
Одлични инструменти; треба да се навикнете на невообичаено големото растојание до нив; екранот е длабоко вграден во предниот панел.
Мултимедијалниот систем засега може да прикажува само кинеско време, но увозникот веќе работи на firmware на руски јазик.
Погледнете го опсегот на подесување на висината на седиштето – импресивно е разновиден. Всушност, најниската поставка може да делува претерано, потенцијално попречувајќи ја видливоста. Сепак, се појавуваат прашања околу видливоста надвор од возилото. Надворешните рефлектирачки елементи се дизајнирани така што ја заматуваат острината, па сликата постојано изгледа надвор од фокус. Дури и приказот од задната камера на внатрешното огледало не го покрива целосно вистинскиот одраз, што создава збунувачко искуство со двојна слика. Разликувањето меѓу двете слики не е толку едноставно како што би се надевале.
Цврстите предни седишта со забележлива странична поддршка се удобни. Имаат електрично подесување, греење и вентилација.
Копчето долу ги менува режимите на огледалото – стандарден или приказ од камера, кој некако не го заменува целосно одразот.
Во држачот за очила за сонце има дискретно конвексно огледало за следење на кабината.
1.5-Litre турбо таму каде што порано беше 2.4
Мојата последна средба со CR-V во салонот беше со 2.4-liter атмосферски мотор споен со continuously variable transmission (CVT). Затоа очекував нешто слично, особено во споредба со Subaru Forester, кој се гордее со 2.5-liter (185 hp) атмосферски мотор споен со Lineartronic continuously variable transmission. Но кога ја отворив хаубата на Honda, на почетокот бев збунет; изгледаше како под неа речиси и да нема мотор. Наместо тоа, во срцето на моторниот простор беше сместен компактен turbocharged 1.5-liter engine (193 hp).
Овој погонски агрегат дебитираше во претходната генерација на CR-V, но дури сега стигна на рускиот пазар. Интересно е што, и покрај присуството на turbocharger, CR-V препорачува користење 92-octane gasoline, што ме насмеа кога се сетив на времето кога „normal“ мотори ги красеа нашите автомобили. Но погледот кон бројките за перформанси ги отстрани сите сомнежи. CR-V забележливо го надминува Forester со неговиот атмосферски мотор.
Два вакви мотори лесно би се сместиле овде! Добро е што има вистински dipstick.
Во споредба со кинеските crossovers кои исто така се фалат со “1.5T” под хаубата, контрастот е огромен. Ниту оддалеку споредливо. Се поставува прашањето – зошто повеќето автомобили од кинески брендови изгледа како да бараат педалата за гас постојано да биде притисната до под за навистина да ја ослободат својата сила? Дури тогаш нивните мотори ја покажуваат моќта. Сепак, финесата и интелигентниот throttle одзив изгледаат како премногу далечен мост. Со CR-V, пак, го добивате она што го притискате – директна и интуитивна врска со автомобилот.
На крајот од десната understeer рачка има брзо копче за активирање на приказот од камерата – работи дури и додека возите.
Сопирачки: 35 Metres од 100 km/h
Покрај линеарната и логична throttle контрола, CR-V се одликува и со јасно дозирани сопирачки. На почетокот, сопирачките ми изгледаа малку скромно; нивниот дијаметар делуваше посоодветен за компактен автомобил отколку за 1.7-ton crossover. Сепак, перформансите на тест-патеката зборуваа многу: импресивни 35 meters за запирање од 62 mph (100 km/h). Сопирачкиот систем покажа издржливост, успешно завршувајќи три последователни целосни сопирања.
Forester исто така се покажа одлично, иако му требаа речиси четири meters повеќе за да запре. Традиционално, Subaru беше фален за одзивот на throttle педалата, но кога е спротивставен на CR-V, губи дел од својата финеса. Во стандардниот intelligent режим малку заостанува зад Honda, а во sport режим има почетна острина што може да биде неудобна. CR-V, од друга страна, ја извршува задачата одлично, без потреба од посебни режими.
Купувачите на нови CR-V треба да размислат за заштита од корозија на подвозјето – овде има многу отворени делови. Десно од издувниот систем има ниша за батеријата на hybrid верзиите. Во нашиот случај, таа е празна.
Интересно, за мотор од еден и пол литар, инженерите на Honda не штеделе на раздвоен издувен систем. Долните контролни раце и главините на задната оска се изработени од алуминиум.
| Параметар | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Максимална брзина (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Време на забрзување (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h Трка на 400 m (s) Трка на 1000 m (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Растојание на сопирање од 100 km/h, m | 35.1 | 38.8 |
Honda CR-V со воланот во заклучена нулта положба стои цврсто на права линија.
Гориво и turbo Subaru што не можете да го имате
Изборот на Sport режим во Subaru може да донесе малку повозбудливо забрзување, но во секојдневниот живот малиот турбо мотор на CR-V се покажува како попрактичен и поекономичен. Дури и во густ градски сообраќај, CR-V штеди гориво, трошејќи само 9.7 liters per 100 kilometers, додека Forester е пожеден за околу литар и пол. Вреди да се спомене дека Subaru нуди и 1.8-liter turbo engine (177 hp), но чудно, тој е резервиран за Forester со волан десно на домашниот јапонски пазар.
Forester, со својата робусна суспензија и мек oversteer при отпуштање на гасот, поттикнува лизгање низ свиок на земјен пат. Но системот за стабилност што не може да се исклучи интервенира веднаш штом ќе го завртите воланот за да го коригирате лизгањето.
Forester сè уште има дух
Сега, некои можеби ќе го сметаат карактеристичниот звук на моторот за фер замена за потесниот powerband кај Forester. Ржењето на Subaru flat-four моторот при високи вртежи додава возбудлива звучна подлога на возењето. Сепак, искуството може да стане изненадувачки возбудливо и без тоа. На празен селски пат се појавува духот на Forester. Ова високо, утилитарно возило ја задржува суштината на старите Forester, во основа подигнати wagon модели со робусни турбо мотори.
Под хаубата, Subaru нуди познато тесно сместување.
Управувањето со Subaru е активно искуство и на почетокот може да се најдете како претерано го вртите воланот. Иако шасијата созреала, нејзиниот одзив малку заостанува зад командата од воланот. Брзите и реактивни движења понекогаш ја предизвикуваат задната суспензија, влијаејќи врз точноста на маневрот. Сепак, со помирен пристап, Forester покажува желба за свртување. Understeer речиси и да нема, а нема ни знаци на недоволна маневрабилност. Одзивот на воланот е непосреден, влевајќи доверба дека автомобилот ќе го изведе маневрот. Ако ги поместите границите на брзината, се појавува нежен drift, а во итни ситуации интервенира системот за контрола на стабилноста. За жал, оваа агилност донекаде ја намалува стабилноста во права линија, а лесниот волан не дава особено информативна повратна врска.
Со оваа внатрешна завршна обработка, Subaru изгледа луксузно. Десетгодишната архитектура не изгледа застарено, а екранот интегриран во предниот панел е извонреден.
CR-V во свиоци
Кога навлеговме во поавантуристичка територија, перформансите на CR-V беа малку нестабилни. Првичниот впечаток е за донекаде несмасно возило, со волан поставен прилично цврсто за да спречи несакани занесувања на автопат. Важно е да се запомни дека, пред сè, ова е автомобил дизајниран за северноамерикански домаќинства, додека високоперформансните Type R варијанти се дополнителна мисла. Кога влегува во свиок, CR-V не ја покажува истата агилност како Subaru.
Сепак, имајќи ги предвид крутите страни на задните седишта, ова всушност може да биде предност. По краток период на приспособување ќе забележите дека, и покрај почетното чувство на неодузивност, Honda е повеќе од способна да одржи брзина речиси еднакво висока како подвижниот Forester. Ова го докажа нашиот slalom тест, каде CR-V покажа речиси идентична брзина од 81 km/h, додека Forester измери 82 km/h. Следствено, двата crossovers добиваат слични оценки за управливост, иако нивните возачки карактери и субјективните искуства на возачот се разликуваат.
Forester сè уште има аналогни инструменти, но тие не се издвојуваат во однос на оние на Honda. На скромниот инфозабавен екран има графикон на системот SI-Drive, кој го изострува одзивот на гасот при поаѓање.
Мултимедијалниот систем на Subaru ви овозможува лесно да го поврзете телефонот и да користите познати апликации од централниот екран.
Не е јасно зошто за приказот од задната камера е избран мал горен екран, а не главниот.
Удобност на возење и бучава
Онаму каде што впечатоците се совпаѓаат со оценките е мазноста на возењето. CR-V е наклонет кон потврдата страна. Ретко нуди навистина мирно возење – кратките бранови, микропрофилите и нерамнините на патот се чувствуваат јасно. Тоа не станува неудобно, но имајќи ја предвид неговата забележлива склоност да потскокнува на нерамни патишта и неговата не баш импресивна способност да апсорбира удари, помеко возење би било попожелно.
Селекторот за теренски режими не е само за показ: поставките за гасот и контролата на тракцијата забележливо се менуваат во зависност од програмата. За активно пролизгување на тркалата, изберете ја позицијата Mud.
Копчињата за асистентите се практично групирани во еден блок, а тука е и контролата за осветлувањето на инструмент-таблата.
Subaru го има својот сопствен систем EyeSight со стерео камера, но овојпат одржувањето лента и активниот темпомат работеа забележливо полошо отколку кај Honda. Додека CR-V без напор остануваше во средината на патот со ознаки, Forester луташе од едниот до другиот раб.
Тука влегува Forester, нудејќи поудобно искуство. Според денешните стандарди за кросовери, тој има суспензија со импресивно долг од, која останува прибрана дури и на груб терен. Извонредната рамнотежа меѓу способноста за апсорпција на удари и удобноста му носи заслужени пофалби за мазноста на возењето. Сепак, губи во поглед на изолацијата од бучава во кабината. Ни Honda не е пример за тишина, а ни предното двојно застаклување не може целосно да го поправи тоа. Во градски услови, CR-V, со бучавата од гумите, почнува да делува бучно веќе при 70 km/h (43 mph). Но кога се оценува возењето на автопат, Forester поминува полошо во одделот за бучава. Тука звукот од моторот е поизразен, кабината има тенденција да крцка, а вкупното ниво на бучава е малку повисоко.
Subaru нуди пониска позиција за седење од Honda, а перничето на седиштето е малку кратко – повисоките возачи ќе го забележат тоа.
Назад, Forester е простран колку и CR-V, а профилот на седиштето е попривлечен, иако нема прилагодување.
На терен, Subaru е во друга класа
Subaru јасно ја надминува конкуренцијата во теренските способности. Победата на неговиот CVT со синџирски погон над оној со ременски погон има значајна улога тука. Иако може да изгледа како мал конструкциски детал, неговото влијание е суштинско. Forester се издвојува како вистински теренец, вешт во минување преку дијагонални висења на тркалата и искачување по нагорнини. Можете да лазите, да преминете преку ископани дупки, да застанете, а потоа да продолжите со самоуверено пролизгување на тркалата. Ми здодеа да играм на наклон од 20 степени пред воопшто да забележам знаци на прегревање на менувачот на Subaru. Од друга страна, Honda не ни остави никаква игра за играње во овие сценарија.
Под практичниот организатор, Subaru чува резервно тркало – како што треба.
CR-V, иако може да ги растовари дијагонално спротивните тркала, ја извртува каросеријата позабележливо од Subaru. Обидот да се затвори капакот на багажникот дури доведува до непријатен судир со елементите на задните светла. Уште позборливо, потфрла при искачување. CR-V успева да доползи до првата длабока јама ако на почетокот го држите гасот до под. Но ако застанете, единствениот пат понатаму е надолу.
Со педалата за гас притисната до под, вртежите едвај надминуваат две илјади, покажувајќи класична немоќ на ременски погон. Уште повеќе, по половина минута мачење на трансмисијата на овој начин, таа очигледно влезе во заштитен режим, па враќањето наназад низ мал ров стана предизвик. Сепак, до тој момент CR-V дури и не ја беше забележал препреката. За жал, теренската способност на Honda останува прилично условна, при што нејзиниот погон на сите тркала главно помага на асфалтни патишта покриени со снег. Тенките задни погонски полуоски го потврдуваат тоа.
Forester е крал на ридот не само во овој дуел; малку модели во класата можат толку самоуверено да го напуштат асфалтот.
Honda се справува со дијагоналната артикулација на тркалата, но каросеријата забележливо се извртува.
Пресудата: два вистински автомобили
Во нашата двојка, Forester излегува како посестран автомобил, што се одразува во неговата сеопфатна експертска оцена. Сепак, Honda заостанува само малку и според мое лично мислење не е ништо помалку привлечна од Subaru. Иако овие автомобили сега доаѓаат со цена двојно повисока од онаа на нивните претходници, а дилерските понуди се движат од пет до шест милиони рубли, што не се совпаѓа баш со материјалите во кабината, тие остануваат едноставни и непретенциозни кросовери.
Овие возила покажуваат што може да понуди автомобил развиен од компанија со богата историја и солидна инженерска експертиза. Тие се, пред сè, вистински автомобили. За жал, истото не може да се каже за повеќето масовно произведени кинески модели што го преплавуваат пазарот. Honda CR-V и Subaru Forester ги отелотворуваат вистинските машини на своето време, повикувајќи на разумен конзерватизам во нивните ентериери и дизајни, како да се замрзнати во доцните 2000-ти. Се сеќавате ли на чувството на благосостојба во кое уживавте тогаш?
Итни ситуации
На слаломскиот тест, разиграниот Forester, изненадувачки, покажа дисциплиниран карактер. Заслугата е на неговиот строг и ефикасен систем за контрола на стабилноста. При најмал знак на пролизгување за време на промена на насоката, системот брзо интервенираше, сопирајќи го надворешното предно тркало и така предизвикувајќи недовртување. Иако тоа доведе до забележливо намалување на брзината, се намали и опсегот на можности за маневрирање. Сепак, ваквата поставка добро им служи на безбедноста и потребите на повеќето возачи, со крајна брзина од 82.6 km/h (51.3 mph), што е повеќе од пристојно.
Subaru Forester
Honda CR-V
За време на истата вежба, однесувањето на Honda беше донекаде слично, иако пролизгувањето на предните тркала траеше подолго, а намалувањето на брзината беше помалку изразено. Како резултат, таа достигна брзина од 81.3 km/h (50.5 mph). Сепак, CR-V ја покажа својата умешност во маневар за избегнување. Прецизно ја следеше посакуваната траекторија, ефикасно забавуваше и не му создаваше предизвици на возачот. Крајниот резултат беше растојание на сопирање од 33 метри со минимална варијација меѓу обидите. Во овие услови, Forester покажа помала стабилност. Сопирањето за време на промена на лента доведе до зголемено растојание на сопирање од 35 метри, со разлика од два метра меѓу резултатите.
Багажен простор
Двете возила нудат пространи багажни оддели со широки отвори. Subaru се истакнува во однос на трансформацијата, со совршено рамен под и копчиња за спуштање на задните седишта од багажникот. Сепак, потребно е мало предупредување: седиштата имаат силни пружини, па потпирачот ненадејно паѓа надолу.
Honda CR-V
Subaru Forester
Димензии, маса и распределба на масата по оски
Податоците на производителите се означени со сино/мерењата на Autoreview се означени со црно. Димензиите се во милиметри.
*Вистинска маса на возилото без возач, со полн резервоар за гориво и целосно наполнети работни течности
**Внатрешна ширина на ниво на рамената во првиот/вториот ред седишта.
Honda CR-V против Subaru Forester: целосни спецификации
| Параметар | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Димензии (mm) Должина Ширина Висина Меѓуоскино растојание Ширина на предна/задна трага | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Капацитет на багажникот (Standard EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Сопствена маса, kg | 1685 | 1676 |
| Бруто маса на возилото, kg | 2147 | 2223 |
| Мотор | Бензински, директно вбризгување, со турбополнач | Бензински, директно вбризгување |
| Положба на моторот | Напред, попречно | Напред, надолжно |
| Број и распоред на цилиндри | 4, редно | 4, спротивно поставени |
| Работна зафатнина, cc | 1498 | 2498 |
| Максимална моќност, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Максимален вртежен момент, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Менувач | CVT со ременски погон | CVT со синџирски погон |
| Погон | Погон на сите тркала | Погон на сите тркала |
| Предна суспензија | Независна, пружинска, McPherson | Независна, пружинска, McPherson |
| Задна суспензија | Независна, пружинска, Multi-Link | Независна, пружинска, со двојни попречни рачки |
| Максимална брзина, km/h | 188 | 207 |
| Забрзување 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| Потрошувачка на гориво, l/100 km Мешан циклус | 8.4 | 7,4 |
| Капацитет на резервоарот за гориво, L | 53 | 63 |
| Гориво | Бензин (AI-92—95) | Бензин (AI-95) |
*Со преклопени задни седишта
**Н.д. – Нема податоци
Клучни факти на прв поглед
- Мотори: CR-V 1.5 turbo, 193 hp, CVT со ременски погон; Forester 2.5 атмосферски боксер со четири цилиндри, 185 hp, Lineartronic CVT со синџирски погон
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — но CR-V повлекува посилно во интервалите 60-100 и 80-120 km/h
- Сопирање од 100 km/h: CR-V 35,1 m, Forester 38,8 m
- Слалом: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — речиси идентично
- Градска потрошувачка на гориво: CR-V 9.7 l/100 km, Forester околу литар и пол повеќе
- Терен: без споредба — CVT со синџирски погон на Forester се искачува и повторно тргнува на наклон од 20 степени; CVT со ременски погон на Honda се прегрева и се откажува
- Цена во Русија: од пет милиони рубли, со дилерски понуди што стигнуваат до шест — приближно двојно повеќе од цената на претходните генерации
Често поставувани прашања
Кој е подобар на терен, CR-V или Forester? Forester, убедливо. Неговиот CVT со синџирски погон му овозможува да лази, да застане и повторно да тргне на искачување од 20 степени, додека CVT со ременски погон на CR-V не може да ги одржи вртежите над две илјади и влегува во заштитен режим по околу половина минута обидување.
Кој е побрз? Forester достигнува 100 km/h за 9.4 секунди наспроти 10.3 кај CR-V. Во средните интервали за престигнување, турбополнетата Honda е посилната од двата.
Дали на CR-V навистина му треба премиум гориво? Не. И покрај турбополначот, тој е специфициран за бензин со 92 октани.
Има ли резервно тркало? Во Subaru, да, под организаторот во багажникот. Во Honda, не — само комплет со заптивна маса и компресор под инаку празниот под.
Кој е поудобен? Forester вози подобро, со забележливо подолг од на суспензијата. CR-V е потивок на автопат; Subaru таму станува побучен, со повеќе звук од моторот и малку крцкање во кабината.
Од каде доаѓа овој CR-V? Се произведува во Кина од Dongfeng Honda и се носи во Русија од официјалниот увозник Motor-Place — околу 280 автомобили — а не преку сиви пазарни канали.
Фото: Dmitry Pitersky
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Классика жанра: Honda CR-V нового поколения и Subaru Forester на полигоне
Објавено јануари 10, 2024 • 17m за читање
