Honda CR-V מול Subaru Forester: עימות קרוסאוברים למטיילים הרפתקנים

ימי הארונות הישנים והכבדים, עם הלכה השחוקה והדלתות הרעועות, חלפו מזמן בעולם הרהיטים. אך בעולם הרכב, כמה קלאסיקות ממשיכות לשרוד. בהשוואה זו אנו מאירים את Honda CR-V הוותיק, כעת בדור השישי שלו, מול Subaru Forester הוותיק, שכמעט לא השתנה במשך שש שנים. כאן אנו יוצאים למבחן ללא נוכחות של מכוניות סיניות, לפחות כמעט.

שתי קלאסיקות יפניות, וכמעט בלי מכוניות סיניות

בזירה העולמית של קרוסאוברים, ה-CR-V של Honda ביסס את עצמו ככוח שיש להתחשב בו, במיוחד בארצות הברית ובסין. האם הוא נטמע בהמון, או שהוא עדיין נושא את הזהות הייחודית שלו? אנחנו כאן כדי לגלות זאת כשאנחנו מציבים אותו זה לצד זה עם Subaru Forester המכובד.

ה-Honda CR-V שלנו, אף שיוצר בסין בשיתוף פעולה עם Dongfeng Honda, מגיע לרוסיה דרך היבואן הרשמי, “Motor-Place.” הדבר מבדיל אותו מערוצי המכירה הלא שגרתיים של סוחרי “שוק אפור”. בשוק הרוסי, כ-280 יחידות של ה-CR-V ערכו את הופעת הבכורה שלהן, עם מחירים שמתחילים מ-חמישה מיליון רובל. טווח המחירים הזה מתאים לחלוטין ל-Forester מתוצרת יפן.

Honda CR-V: כמעט בגודל של ואן

למי שאינו מכיר, CR-V הוא קיצור של Compact Recreation Vehicle, תווית שהוא עדיין נושא בצפון אמריקה. אבל עם אורך של 4703 mm, הוא לא דג קטן – הוא כמעט בגודל ואן. פתחו את הדלתות האחוריות, ותוכלו לסלוח לעצמכם אם תחשבו שאתם במיקרובוס עם דלתות הזזה. יש כאן שפע מקום מאחור; אפשר אפילו להתקין מושב בטיחות לילד – רק זכרו להסיר את כיסויי תפסי ה-Isofix. למבוגרים זו נסיעה נוחה ומרווחת.

עם זאת, במושבים האחוריים מתגלה הפתעה. חלק מהנוסעים עשויים למצוא את צדי המושבים האחוריים נוקשים למדי, לוחצים על אזור הישבן. הריפוד במקום הזה מינימלי, וכל מי שמידת המותניים שלו מעל 32 עלול להרגיש אי נוחות. אף שנוסעים רזים יותר לא יוטרדו במיוחד, החוויה עלולה לקבל תפנית חדה כאשר ה-CR-V מתמודד עם פניות הדוקות, פגם תכנוני שלא יכולנו שלא להבחין בו.

מה ה-CR-V איבד בדרך

חוסר המחשבה הזה מפתיע, בהתחשב בכך שה-CR-V ידוע בעיצוב הידידותי למשתמש שלו. בדורותיו הראשונים, ל-CR-V מהדור הראשון הייתה רצפת תא נוסעים שטוחה ומעבר בין שתי שורות המושבים. אפילו הייתה לו תיבה מתחת למושב הנוסע ושולחן פיקניק מתקפל מתחת לרצפת תא המטען. למרבה הצער, המאפיינים הייחודיים האלה נעלמו מזמן.

האזור שמתחת לרצפה ריק כעת, ללא גלגל חלופי, מה שמעלה גבה. יש הטוענים שזה מאפיין יוקרה, שכן חומר איטום עם מדחס, במקום גלגל חלופי, פירושו שאין צורך להחליף צמיג ידנית. אף שההיגיון עשוי להיות מפוקפק, אין מתחת לרצפה דבר מלבד ערכת חירום ובידוד רעשים צבעוני. תא המטען עצמו רחב ידיים, עם תאים שימושיים לאחסון פריטים קטנים, אך הגימור הפנימי שומר על פשטות מכוונת כדי למנוע חרטות.

נבנה סביב הנהג

בצד החיובי, ה-CR-V נותן כבוד לצורכי הנהג. בשורה הראשונה יש תא משענת יד מרכזי גדול, ומנהרה מרכזית מסודרת עם משטח רחב לשני טלפונים, מחזיקי כוסות במיקום מדויק ושפע מקום למשקאות האהובים עליכם. ה-CR-V ממשיך את המסורת של אחסון כוסות וכוסיות. נוסף על כך, ה-CR-V בולט כאחד מכלי הרכב המעטים שבהם תצוגת המחוונים הדיגיטלית עולה על המחוונים האנלוגיים המסורתיים, במיוחד בתקופה שבה טאבלטים סיניים מציגים לעיתים מסכים קשים לקריאה.

הביטו בטווח כוונוני גובה המושב – הוא מגוון באופן מרשים. למעשה, המצב הנמוך ביותר עשוי להרגיש מוגזם ואף לפגוע בשדה הראייה. עם זאת, עולות שאלות בנוגע לראייה מחוץ לרכב. רכיבי ההשתקפות החיצוניים מתוכננים כך שהם מטשטשים חדות, ולכן התמונה נראית תמיד מחוץ לפוקוס. אפילו הזנת מצלמת הנסיעה לאחור במראה הפנימית אינה מכסה לגמרי את ההשתקפות האמיתית, מה שיוצר חוויית תמונה כפולה ומבלבלת. ההבחנה בין שתי התמונות אינה פשוטה כפי שאפשר לקוות.

מנוע טורבו 1.5 ליטר במקום שבו היה בעבר 2.4

המפגש האחרון שלי עם ה-CR-V באולם התצוגה כלל מנוע 2.4 ליטר אטמוספרי בשילוב תיבת הילוכים רציפה (CVT). לכן ציפיתי למשהו דומה, במיוחד בהשוואה ל-Subaru Forester, שמתגאה במנוע אטמוספרי 2.5 ליטר (185 hp) המשודך לתיבת הילוכים רציפה Lineartronic. אולם כשפתחתי את מכסה המנוע של Honda, בתחילה הייתי נבוך; נדמה היה שכמעט אין מנוע מתחתיו. במקום זאת, בלב תא המנוע שכן מנוע טורבו קומפקטי 1.5 ליטר (193 hp).

יחידת הכוח הזו הופיעה לראשונה בדור הקודם של ה-CR-V, אך רק עכשיו הגיעה לשוק הרוסי. מעניין שלמרות נוכחות מגדש הטורבו, ה-CR-V ממליץ להשתמש בבנזין באוקטן 92, מה שגרם לי לחייך, בהתחשב בתקופה שבה מנועים רגילים עיטרו את המכוניות שלנו. עם זאת, מבט בנתוני הביצועים הסיר כל ספק. ה-CR-V מקדים בבירור את ה-Forester בעל המנוע האטמוספרי.

בהשוואה לקרוסאוברים הסיניים שגם מתהדרים ב-“1.5T” מתחת למכסה המנוע, הניגוד חד. הם אפילו לא קרובים להשוואה. זה מעלה את השאלה – מדוע רוב המכוניות של מותגים סיניים נראות כאילו הן דורשות דוושת תאוצה לחוצה קבוע עד הרצפה כדי לשחרר באמת את כוחן? רק אז המנועים שלהן חושפים את עוצמתם. עם זאת, עדינות ותגובת מצערת חכמה נראות כגשר רחוק מדי. עם ה-CR-V, לעומת זאת, אתם מקבלים את מה שאתם לוחצים – קשר ישיר ואינטואיטיבי עם המכונית.

בלמים: 35 מטרים מ-100 km/h

מלבד שליטה ליניארית והגיונית במצערת, ה-CR-V מתגאה גם בבלמים שקופים וברורים. בתחילה מצאתי את הבלמים מעט צנועים; הקוטר שלהם נראה מתאים יותר למכונית קומפקטית מאשר לקרוסאובר במשקל 1.7 טון. עם זאת, הביצועים במסלול המבחן אמרו הרבה: 35 מטרים מרשימים לעצירה מ-62 mph (100 km/h). מערכת הבלמים הפגינה עמידות והשלימה בהצלחה שלוש בלימות מלאות רצופות.

גם ה-Forester תפקד היטב, אם כי נדרשו לו כמעט ארבעה מטרים יותר לעצירה. מסורתית, Subaru זכתה לשבחים על תגובת דוושת התאוצה שלה, אך מול ה-CR-V היא מאבדת מעט מהליטוש שלה. במצב intelligent הסטנדרטי היא מפגרת מעט אחרי Honda, ובמצב sport יש חדות ראשונית שעלולה להיות לא נוחה. ה-CR-V, לעומת זאת, מתמודד עם המשימה היטב, ללא צורך במצבים מיוחדים.

פרמטר	Honda CR-V	Subaru Forester
מהירות מרבית (km/h)	197.0	204.0
זמן האצה (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h הרצת 400 m (s) הרצת 1000 m (s) 60–100 km/h 80–120 km/h	5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6	4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1
מרחק בלימה מ-100 km/h, m	35.1	38.8

דלק, וה-Subaru טורבו שאינכם יכולים לקבל

בחירה במצב Sport ב-Subaru עשויה לספק תאוצה מעט מרגשת יותר, אך בחיי היומיום מנוע הטורבו הקטן של ה-CR-V מתגלה כנוח וחסכוני יותר. אפילו בתנועה עירונית צפופה, ה-CR-V לוגם דלק וצורך רק 9.7 ליטר ל-100 קילומטרים, בעוד ה-Forester צמא יותר בערך בליטר וחצי. ראוי להזכיר ש-Subaru מציעה גם מנוע טורבו 1.8 ליטר (177 hp), אך למרבה הסקרנות הוא שמור ל-Forester עם הגה ימני בשוק היפני המקומי.

ל-Forester עדיין יש רוח

כעת, יש מי שעשויים לראות בצליל המנוע הייחודי פשרה הוגנת תמורת רצועת הכוח הצרה יותר של ה-Forester. הנהמה של מנוע הארבעה צילינדרים השטוח של Subaru בסלדים גבוהים מוסיפה פסקול מרגש לנסיעה. ובכל זאת, החוויה יכולה להפוך מפתיעה ומלהיבה גם בלעדיה. בכביש כפרי ריק, רוחו של ה-Forester מתגלה. הרכב הגבוה והשימושי הזה שומר על מהות ה-Forester הישנים, שהיו למעשה סטיישנים מוגבהים עם מנועי טורבו חסונים.

נהיגה ב-Subaru היא חוויה פעילה, ובתחילה אתם עשויים למצוא את עצמכם מתקנים יתר על המידה. אף שהשלדה התבגרה, תגובתה מפגרת מעט אחרי קלט ההיגוי. תנועות מהירות ותגובות חדות מאתגרות לעיתים את המתלה האחורי ומשפיעות על דיוק התמרון. עם זאת, בגישה רגועה יותר, ה-Forester מפגין רצון להיכנס לפנייה. תת-היגוי כמעט אינו קיים, ואין סימנים לחוסר יכולת בתמרון. תגובת ההיגוי מיידית ומשרה ביטחון שהמכונית תבצע את התמרון. אם דוחפים את גבולות המהירות, מופיעה החלקה עדינה, ובמצבי חירום מערכת בקרת היציבות מתערבת. למרבה הצער, הזריזות הזו פוגעת במקצת ביציבות בקו ישר, וההגה הקל אינו מספק משוב אינפורמטיבי במיוחד.

ה-CR-V בפניות

כשנכנסנו לשטח הרפתקני יותר, ביצועי ה-CR-V היו מעט לא יציבים. הרושם הראשוני הוא של רכב מעט מסורבל, עם היגוי מכויל די הדוק כדי למנוע סטיות לא רצויות בכביש המהיר. חשוב לזכור שמעל הכל זו מכונית שתוכננה למשקי בית בצפון אמריקה, בעוד גרסאות Type R עתירות ביצועים הן מחשבה משנית. בכניסה לפנייה, ה-CR-V אינו מפגין אותה זריזות כמו ה-Subaru.

עם זאת, בהתחשב בצדדים הקשיחים של המושבים האחוריים, ייתכן שזה דווקא יתרון. אחרי תקופת הסתגלות קצרה, תבחינו שלמרות התחושה הראשונית של חוסר תגובה, ה-Honda בהחלט מסוגלת לשמור על מהירות כמעט גבוהה כמו ה-Forester הזריז. הדבר מודגם במבחן הסלאלום שלנו, שבו ה-CR-V הציג מהירות כמעט זהה של 81 km/h, בעוד ה-Forester רשם 82 km/h. לכן שני הקרוסאוברים מקבלים דירוגי התנהגות דומים, אף שאופי הנהיגה שלהם והחוויה הסובייקטיבית של הנהג שונים.

נוחות נסיעה ורעש

במקום שבו החוויות תואמות את הדירוגים הוא נוחות הנסיעה. ה-CR-V נוטה לצד הקשיח יותר. הוא כמעט שאינו מציע נסיעה רגועה באמת – גלים קצרים, פרופילים זעירים ואי-סדירויות בכביש מורגשים היטב. הוא אינו נעשה לא נוח, אבל בהתחשב בנטייה המורגשת שלו לקפוץ בכבישים משובשים וביכולת ספיגת האנרגיה הלא מרשימה במיוחד, נסיעה חלקה יותר הייתה עדיפה.

ואז מגיע ה-Forester, שמציע חוויה נוחה יותר. לפי הסטנדרטים של קרוסאוברים כיום, הוא מתגאה במתלה בעל מהלך ארוך ומרשים, שנשאר מרוסן גם בשטח משובש. האיזון המרשים בין יכולת ספיגת אנרגיה לנוחות מעניק לו שבחים מוצדקים על נוחות הנסיעה. עם זאת, הוא מפסיד בבידוד רעשי תא הנוסעים. גם ה-Honda אינו דגם של שקט, ואפילו זיגוג כפול קדמי אינו יכול לפתור זאת לחלוטין. בסביבה עירונית, ה-CR-V, עם רעש הצמיגים שלו, מתחיל להרגיש רועש כבר ב-70 km/h (43 mph). אבל כשמעריכים נסיעה בכביש מהיר, ה-Forester גרוע יותר מבחינת רעש. כאן רעש המנוע בולט יותר, תא הנוסעים נוטה לחרוק, ורמת הרעש הכללית מעט גבוהה יותר.

בשטח, ה-Subaru נמצא בליגה אחרת

Subaru עולה בבירור על המתחרה ביכולות שטח. לניצחון של תיבת ה-CVT המונעת בשרשרת על פני תיבה מונעת ברצועה יש כאן תפקיד משמעותי. אף שזה עשוי להיראות כמו פרט תכנוני קטן, השפעתו גדולה. ה-Forester בולט כרכב שטח אמיתי, שמיומן בחציית הצלבות צירים ובטיפוס על מדרונות. אפשר לזחול, לעבור בורות חפורים, לעצור ואז להמשיך בסחרור גלגלים בטוח. השתעממתי ממשחקים על מדרון של 20 מעלות עוד לפני שנתקלתי בסימנים להתחממות יתר של תיבת ההילוכים של Subaru. מנגד, ה-Honda לא השאיר לנו משחק לשחק בתרחישים האלה.

ה-CR-V, אף שהוא מסוגל לפרוק עומס מהגלגלים הנגדיים באלכסון, מסובב את המרכב שלו בצורה מורגשת יותר מה-Subaru. ניסיון לסגור את דלת תא המטען אף מוביל למגע לא נעים עם רכיבי הפנס האחורי. משמעותי יותר, הוא נופל בתחום הטיפוס. ה-CR-V מצליח לזחול עד לבור העמוק הראשון אם שומרים בתחילה על המצערת עד הרצפה. אולם אם עוצרים, הדרך היחידה קדימה היא במורד.

כאשר דוושת הגז לחוצה עד הרצפה, הסלדים בקושי עוברים את אלפיים, ומציגים חוסר אונים קלאסי של הנעה ברצועה. יתרה מכך, לאחר עינוי תיבת ההילוכים בדרך זו במשך חצי דקה, היא נכנסה בבירור למצב הגנה, מה שהפך נסיעה לאחור דרך תעלה קטנה לאתגר. ובכל זאת, עד אותו רגע ה-CR-V אפילו לא הבחין במכשול. למרבה הצער, יכולת השטח של Honda נותרת די מותנית, כאשר ההנעה הכפולה שלה מסייעת בעיקר בכבישי אספלט מכוסים שלג. גלי ההינע האחוריים הדקים מאשרים זאת.

פסק הדין: שתי מכוניות אמיתיות

בצמד שלנו, ה-Forester מתגלה כמכונית הרב-תכליתית יותר, כפי שמשתקף בציון המומחים המקיף שלו. עם זאת, ה-Honda מפגר רק מעט מאחור, ולדעתי האישית אינו פחות מושך מה-Subaru. אף שמכוניות אלה מגיעות כעת עם תג מחיר כפול מזה של קודמותיהן, והצעות הסוחרים נעות מחמישה עד שישה מיליון רובל, שאינם ממש תואמים את חומרי תא הנוסעים, הן נותרות קרוסאוברים פשוטים ולא יומרניים.

כלי רכב אלה מדגימים מה יכולה להציע מכונית שפותחה בידי חברה עם היסטוריה עשירה ומומחיות הנדסית מוצקה. אלה, מעל הכל, מכוניות אמיתיות. למרבה הצער, אי אפשר לומר זאת על רוב הדגמים הסיניים בייצור המוני שמציפים את השוק. ה-Honda CR-V וה-Subaru Forester מגלמים מכונות אמיתיות של זמנן, ומעוררים שמרנות הגיונית בתאי הנוסעים ובעיצובים שלהם, כאילו קפאו בסוף שנות ה-2000. אתם זוכרים את תחושת הרווחה שנהניתם ממנה אז?

מצבי חירום

במבחן הסלאלום, ה-Forester הנמרץ הפגין, במפתיע, אופי ממושמע. הקרדיט מגיע למערכת בקרת היציבות הקפדנית והיעילה שלו. ברמז הקטן ביותר להחלקה במהלך שינוי כיוון, המערכת התערבה במהירות, הפעילה את הבלמים על הגלגל הקדמי החיצוני, ובכך יצרה תת-היגוי. אף שהדבר הוביל לירידה ניכרת במהירות, גם טווח אפשרויות התמרון הצטמצם. עם זאת, כיול זה משרת היטב את הבטיחות ואת הצרכים של רוב הנהגים, עם מהירות סופית של 82.6 km/h (51.3 mph), שהיא יותר ממכובדת.

במהלך אותו תרגיל, התנהגות ה-Honda הייתה דומה במקצת, אם כי החלקת הגלגלים הקדמיים נמשכה זמן רב יותר, והירידה במהירות הייתה פחות בולטת. כתוצאה מכך, הוא הגיע למהירות של 81.3 km/h (50.5 mph). עם זאת, ה-CR-V הפגין את יכולתו בתמרון התחמקות. הוא עקב אחר הנתיב הרצוי בדיוק, האט ביעילות ולא הציב אתגרים בפני הנהג. התוצאה הסופית הייתה מרחק עצירה של 33 מטרים עם שונות מזערית בין הניסיונות. בתנאים אלה, ה-Forester הציג פחות יציבות. בלימה במהלך החלפת נתיב הובילה למרחק עצירה מוגדל של 35 מטרים, עם פער של שני מטרים בין התוצאות.

נפח מטען

שני כלי הרכב מציעים אזורי מטען מרווחים עם פתחים רחבים. ה-Subaru מצטיין מבחינת אפשרויות השינוי, עם רצפה שטוחה לחלוטין וכפתורים להורדת המושבים האחוריים מתא המטען. ובכל זאת, יש מקום לאזהרה: במושבים יש קפיצים חזקים, שגורמים למשענת הגב להיטרק מטה בפתאומיות.

מידות, משקל וחלוקת משקל לאורך הצירים

Honda CR-V מול Subaru Forester: מפרט טכני מלא

פרמטר	Honda CR-V	Subaru Forester
מידות (mm) אורך רוחב גובה בסיס גלגלים רוחב מפשק קדמי/אחורי	4703 1867 1690 2700 1610/1627	4625 1815 1730 2670 1565/1570
נפח תא המטען (תקן EPA), L	1113—2166*	762—1957*
משקל עצמי, kg	1685	1676
משקל כולל מותר, kg	2147	2223
מנוע	בנזין, הזרקה ישירה, מוגדש טורבו	בנזין, הזרקה ישירה
מיקום המנוע	קדמי, רוחבי	קדמי, אורכי
מספר וסידור הצילינדרים	4, בטור	4, מנוגדים
נפח מנוע, cc	1498	2498
Max Power, hp/kW/rpm	190/140/5600	185/136/5800
מומנט מרבי, Nm/rpm	243/2000—5000	239/4400
תיבת הילוכים	CVT מונעת ברצועה	CVT מונעת בשרשרת
הנעה	הנעה כפולה	הנעה כפולה
מתלה קדמי	Independent, Spring, McPherson	Independent, Spring, McPherson
מתלה אחורי	עצמאי, קפיצי, רב-חיבורי	עצמאי, קפיצי, עצמות עצה כפולות
מהירות מרבית, km/h	188	207
תאוצה 0–100 km/h, s	N/A**	9.5
צריכת דלק, l/100 km מחזור משולב	8.4	7,4
קיבולת מכל דלק, L	53	63
דלק	בנזין (AI-92–95)	בנזין (AI-95)

עובדות מרכזיות במבט מהיר

• מנועים: CR-V 1.5 טורבו, 193 hp, CVT מונעת ברצועה; Forester 2.5 אטמוספרי flat-four, 185 hp, Lineartronic CVT מונעת בשרשרת
• 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — אבל ה-CR-V מושך חזק יותר במקטעי 60-100 ו-80-120 km/h
• בלימה מ־100 km/h: CR-V 35.1 m, Forester 38.8 m
• סללום: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — כמעט זהים
• צריכת דלק עירונית: CR-V 9.7 l/100 km, Forester בערך ליטר וחצי יותר
• שטח: אין תחרות — ה-CVT השרשרתי של ה-Forester מטפס ומתחיל מחדש על מדרון של 20 מעלות; ה-CVT הרצועתי של Honda מתחמם יתר על המידה ומוותר
• מחיר ברוסיה: מחמישה מיליון רובל, עם הצעות סוחרים שמגיעות לשישה — בערך פי שניים מעלות הדורות הקודמים

שאלות נפוצות

מי טוב יותר בשטח, ה-CR-V או ה-Forester? ה-Forester, באופן חד-משמעי. ה-CVT המונעת בשרשרת שלו מאפשרת לו לזחול, לעצור ולהתחיל מחדש בטיפוס של 20 מעלות, בעוד ה-CVT המונעת ברצועה של ה-CR-V אינה יכולה להחזיק סלד מעל אלפיים ונכנסת למצב הגנה לאחר כחצי דקה של ניסיונות.

מי מהיר יותר? ה-Forester מגיע ל-100 km/h בתוך 9.4 שניות לעומת 10.3 של ה-CR-V. במקטעי עקיפה בטווח הביניים, ה-Honda מוגדש הטורבו הוא החזק מבין השניים.

האם ה-CR-V באמת צריך דלק פרימיום? לא. למרות מגדש הטורבו, הוא מוגדר לבנזין באוקטן 92.

האם יש גלגל חלופי? ב-Subaru, כן, מתחת לארגונית תא המטען. ב-Honda, לא — רק ערכת איטום ומדחס מתחת לרצפה ריקה אחרת.

מי מהם נוח יותר? ה-Forester נוסע טוב יותר, עם מהלך מתלה ארוך יותר באופן מורגש. ה-CR-V שקט יותר בכביש המהיר; ה-Subaru נעשה שם רועש יותר, עם יותר רעש מנוע וקצת חריקות בתא הנוסעים.

מאיפה מגיע ה-CR-V הזה? הוא נבנה בסין על ידי Dongfeng Honda ומובא לרוסיה על ידי היבואן הרשמי Motor-Place — כ-280 מכוניות — ולא דרך ערוצי שוק אפור.

תמונה: Dmitry Pitersky

זהו תרגום. תוכלו לקרוא את המאמר המקורי כאן: קלאסיקה של הז׳אנר: Honda CR-V מהדור החדש ו-Subaru Forester במסלול המבחן