Vremurile vechilor dulapuri impunătoare, cu lacul lor tocit și ușile șubrede, au trecut de mult în lumea mobilei. Totuși, în universul auto, unele clasice continuă să reziste. În această comparație, punem în lumină longevivul Honda CR-V, ajuns acum la a șasea generație, față în față cu consacratul Subaru Forester, rămas relativ neschimbat de șase ani. Aici pornim într-un test fără prezența mașinilor chinezești, cel puțin aproape.
Două clasice japoneze și aproape nicio mașină chinezească
Pe scena globală a crossoverelor, Honda CR-V s-a impus ca o forță de luat în seamă, mai ales în SUA și China. S-a contopit cu mulțimea sau încă își păstrează identitatea proprie? Suntem aici ca să aflăm, așezând-o alături de venerabilul Subaru Forester.
Honda CR-V testată de noi, deși produsă în China în colaborare cu Dongfeng Honda, ajunge în Rusia prin importatorul oficial, “Motor-Place.” Acest lucru o deosebește de canalele neconvenționale ale dealerilor de pe “piața gri”. Pe piața rusă, aproximativ 280 de unități de CR-V și-au făcut debutul, cu prețuri începând de la cinci milioane de ruble. Acest interval de preț se aliniază perfect cu Forester fabricat în Japonia.
Honda CR-V: aproape cât un monovolum
Pentru cei nefamiliarizați, CR-V înseamnă Compact Recreation Vehicle, o etichetă pe care încă o poartă în America de Nord. Dar, cu o lungime de 4703 mm, nu este deloc mică – este aproape cât un monovolum. Deschide larg ușile din spate și ai putea crede că te afli într-un microbuz cu uși culisante. În spate este spațiu din belșug; poți monta chiar și un scaun auto pentru copil – doar amintește-ți să scoți capacele balamalelor Isofix. Pentru adulți, călătoria este confortabilă și spațioasă.
Acces larg, mult spațiu, cu reglaj longitudinal și posibilitatea de a rabata spătarul. Singurul minus este șederea nu foarte confortabilă, cu perne plate și margini dure.
Totuși, pe locurile din spate apare o descoperire surprinzătoare. Unii pasageri pot considera părțile laterale ale banchetei destul de rigide, apăsând în zona posterioară. Căptușeala în acest punct este minimă, iar oricine are o talie peste 32 ar putea simți disconfortul. Deși ocupanții mai supli nu vor fi prea deranjați, experiența poate lua o întorsătură bruscă atunci când CR-V abordează viraje strânse, un defect de proiectare pe care nu am putut să nu-l observăm.
În compartimentul subteran al portbagajului nu se află nimic.
Ce a pierdut CR-V pe parcurs
Această lipsă de atenție surprinde, având în vedere că CR-V este renumit pentru designul său ușor de folosit. În primele sale versiuni, CR-V de prima generație avea podea plată în habitaclu și un pasaj între cele două rânduri de scaune. Avea chiar și o cutie sub scaunul pasagerului și o masă pliabilă pentru picnic sub podeaua portbagajului. Din păcate, acele dotări unice au dispărut de mult.
Zona de sub podea este acum goală, fără roată de rezervă, ceea ce ridică semne de întrebare. Unii susțin că aceasta este o dotare de lux, deoarece un kit de etanșare cu compresor, în locul unei roți de rezervă, înseamnă că nu mai trebuie să schimbi manual o roată. Deși logica poate fi discutabilă, sub podea nu se află decât un kit de urgență și izolație fonică colorată. Portbagajul în sine este amplu, cu compartimente utile pentru depozitarea obiectelor mici, dar finisarea interioară păstrează o simplitate deliberată, ca să nu existe regrete.
Ecranul cu rame late deasupra panoului, butoanele reale și rotițele – nu ai spune că acest interior a apărut în 2022.
Uită-te la dimensiunea platformei pentru smartphone. Maneta schimbătorului este una adevărată, se mișcă hotărât pe un canal drept, dar clapeta de blocare este împinsă neobișnuit în sus.
Cel mai izbitor detaliu de design este grila continuă pe toată lățimea planșei de bord și manetele neobișnuite ale gurilor de ventilație.
Butonul pentru volanul încălzit ocupă întreaga spiță inferioară – nu ai cum să îl ratezi.
Construită în jurul șoferului
Partea bună este că CR-V respectă nevoile șoferului. Primul rând are o cutie generoasă în cotiera centrală și un tunel central bine organizat, cu o platformă amplă pentru două telefoane, suporturi de pahare poziționate precis și mult spațiu pentru băuturile preferate. CR-V duce mai departe tradiția spațiilor pentru pahare și recipiente. În plus, CR-V se distinge ca una dintre puținele mașini la care afișajul digital al instrumentelor depășește cadranele analogice tradiționale, mai ales într-o perioadă în care tabletele chinezești au adesea ecrane greu de citit.
Instrumente reușite; trebuie să te obișnuiești cu distanța neobișnuit de mare până la ele; ecranul este adânc integrat în planșa de bord.
Sistemul multimedia poate afișa în prezent doar ora Chinei, dar importatorul lucrează deja la un firmware în limba rusă.
Aruncă o privire la plaja reglajelor pe înălțime ale scaunului – este impresionant de variată. De fapt, poziția cea mai joasă poate părea excesivă, putând afecta vizibilitatea. Totuși, apar întrebări privind vizibilitatea în afara mașinii. Elementele reflectorizante exterioare sunt concepute astfel încât estompează claritatea, făcând imaginea permanent neclară. Nici fluxul camerei pentru marșarier afișat în oglinda interioară nu acoperă complet reflexia reală, rezultând o experiență derutantă cu imagine dublă. Deosebirea celor două imagini nu este atât de simplă pe cât ai spera.
Scaunele față ferme, cu sprijin lateral vizibil, sunt confortabile. Au reglaje electrice, încălzire și ventilație.
Butonul de jos comută modurile oglinzii – standard sau flux de la cameră, care cumva nu înlocuiește complet reflexia.
În suportul pentru ochelari de soare există o oglindă convexă discretă pentru supravegherea habitaclului.
Un turbo de 1.5 litri acolo unde era odată un 2.4
Ultima mea întâlnire cu CR-V în showroom a fost cu un motor aspirat natural de 2.4 litri, cuplat la o transmisie cu variație continuă (CVT). Așadar, mă așteptam la ceva asemănător, mai ales prin comparație cu Subaru Forester, care are un motor aspirat natural de 2.5 litri (185 hp) asociat cu o transmisie cu variație continuă Lineartronic. Totuși, când am deschis capota Honda, la început am fost nedumerit; părea că dedesubt abia se află un motor. În schimb, în mijlocul compartimentului motor se găsea un motor compact turbo de 1.5 litri (193 hp).
Acest propulsor a debutat în generația anterioară CR-V, dar abia acum a ajuns pe piața rusă. Interesant este că, în ciuda prezenței turbinei, CR-V recomandă folosirea benzinei de 92 octani, lucru care m-a făcut să zâmbesc, amintindu-mi de vremea când motoarele normale ne echipau mașinile. Totuși, o privire la cifrele de performanță a risipit orice îndoială. CR-V depășește clar Forester cu motorul său aspirat natural.
Două astfel de motoare încap ușor aici! E plăcut să ai o jojă adevărată.
În comparație cu crossoverele chinezești care afișează și ele un “1.5T” sub capotă, contrastul este puternic. Nici pe departe comparabil. Ridică întrebarea – de ce majoritatea mașinilor mărcilor chineze par să ceară pedala de accelerație permanent apăsată până la podea pentru a-și dezlănțui cu adevărat puterea? Abia atunci motoarele lor își arată forța. Totuși, rafinamentul și răspunsul inteligent al accelerației par să fie prea mult de cerut. Cu CR-V, însă, primești exact ceea ce apeși – o conexiune directă și intuitivă cu mașina.
La capătul manetei din dreapta de sub volan există un buton rapid pentru activarea fluxului camerei – funcționează chiar și în mers.
Frâne: 35 de metri de la 100 km/h
Pe lângă controlul liniar și logic al accelerației, CR-V se laudă și cu frâne transparente. Inițial, frânele mi s-au părut cam modeste; diametrul lor părea mai potrivit pentru o mașină compactă decât pentru un crossover de 1.7 tone. Totuși, performanța pe pista de testare a spus totul: un impresionant 35 de metri pentru oprirea de la 62 mph (100 km/h). Sistemul de frânare a demonstrat rezistență, reușind trei frânări complete consecutive.
Forester s-a comportat și el admirabil, deși i-au trebuit aproape patru metri în plus pentru oprire. În mod tradițional, Subaru a fost lăudat pentru promptitudinea pedalei de accelerație, dar pus față în față cu CR-V, pierde o parte din finețe. În modul inteligent standard, rămâne ușor în urma Honda, iar în modul sport apare o asprime inițială care poate fi inconfortabilă. CR-V, pe de altă parte, rezolvă sarcina admirabil, fără nevoia unor moduri speciale.
Cumpărătorii de CR-V noi ar trebui să ia în calcul protecția anticorozivă a părții inferioare – aici sunt multe zone expuse. În dreapta sistemului de evacuare există o nișă pentru bateria versiunilor hibride. În cazul nostru, este goală.
Interesant, pentru un motor de un litru și jumătate, inginerii Honda nu au făcut economie la un sistem de evacuare dublu. Brațele inferioare de control și butucii punții spate sunt din aluminiu.
| Parametru | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Viteză maximă (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Timp de accelerare (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h Parcurgere 400 m (s) Parcurgere 1000 m (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Distanța de frânare de la 100 km/h, m | 35.1 | 38.8 |
Honda CR-V, cu volanul blocat în poziția zero, stă ferm pe traiectorie dreaptă.
Combustibilul și Subaru turbo pe care nu îl poți avea
Alegerea modului Sport în Subaru poate aduce o accelerare ceva mai interesantă, dar în viața de zi cu zi micul motor turbo al CR-V se dovedește mai comod și mai economic. Chiar și în traficul urban aglomerat, CR-V consumă puțin, doar 9.7 litri la 100 de kilometri, în timp ce Forester este mai însetat cu aproximativ un litru și jumătate. Merită menționat că Subaru oferă și un motor turbo de 1.8 litri (177 hp), dar, curios, acesta este rezervat versiunilor Forester cu volan pe dreapta de pe piața internă japoneză.
Forester, cu suspensia sa robustă și supravirarea blândă la ridicarea piciorului de pe accelerație, încurajează alunecarea prin viraj pe un drum de pământ. Dar sistemul de stabilitate care nu poate fi dezactivat intervine imediat ce rotești volanul pentru a corecta derapajul.
Forester încă are spirit
Acum, unii ar putea considera nota distinctivă a motorului un schimb corect pentru banda de putere mai îngustă a Forester. Mârâitul motorului boxer cu patru cilindri Subaru la turații înalte adaugă o coloană sonoră incitantă condusului. Totuși, experiența poate deveni surprinzător de palpitantă și fără asta. Pe un drum de țară gol, spiritul Forester iese la iveală. Acest vehicul înalt și utilitar păstrează esența vechilor Forester, în fond breakuri înălțate cu motoare turbo robuste.
Sub capotă, Subaru oferă o înghesuială familiară.
Conducerea Subaru este o experiență activă și, la început, s-ar putea să ajungi la supravirare. Deși șasiul s-a maturizat, răspunsul său rămâne ușor în urma comenzii volanului. Mișcările rapide și reactive provoacă uneori suspensia spate, afectând precizia manevrei. Totuși, cu o abordare mai calmă, Forester arată dorință de a vira. Subvirarea este practic absentă și nu există semne de insuficiență în manevrabilitate. Răspunsul direcției este imediat, inspirând încrederea că mașina va executa manevra. Dacă forțezi limitele vitezei, apare o derivă blândă, iar în urgențe intervine sistemul de control al stabilității. Din păcate, această agilitate diminuează întrucâtva stabilitatea în linie dreaptă, iar direcția ușoară nu oferă un feedback deosebit de informativ.
Cu această finisare interioară, Subaru arată luxos. Arhitectura veche de zece ani nu pare depășită, iar ecranul integrat în planșa de bord este rafinat.
CR-V în viraje
Pe măsură ce am intrat pe un teritoriu mai aventuros, performanța CR-V a fost puțin nesigură. Prima impresie este a unui vehicul oarecum greoi, cu direcția reglată destul de strâns pentru a preveni orice abateri nedorite pe autostradă. Este important să ne amintim că, mai presus de toate, aceasta este o mașină proiectată pentru gospodăriile nord-americane, variantele performante Type R fiind un gând secundar. La intrarea în viraj, CR-V nu afișează aceeași agilitate ca Subaru.
Totuși, ținând cont de părțile laterale rigide ale banchetei din spate, acesta ar putea fi chiar un avantaj. După o scurtă perioadă de adaptare, vei observa că, în ciuda senzației inițiale de lipsă de reacție, Honda este mai mult decât capabilă să mențină o viteză aproape la fel de mare ca agila Forester. Acest lucru este dovedit de testul nostru de slalom, unde CR-V a afișat o viteză aproape identică de 81 km/h, în timp ce Forester a înregistrat 82 km/h. În consecință, ambele crossovere primesc note similare pentru manevrabilitate, deși caracterele lor de condus și experiențele subiective ale șoferului diferă.
Forester încă are cadrane analogice, dar acestea nu ies în evidență față de cele ale Honda. Pe ecranul modest de infotainment există un grafic al sistemului SI-Drive, care ascuțește răspunsul accelerației la pornire.
Sistemul multimedia Subaru îți permite să conectezi ușor telefonul și să folosești aplicațiile familiare de pe ecranul central.
Nu este clar de ce pentru fluxul camerei de marșarier a fost ales un mic ecran superior, nu cel principal.
Confort la rulare și zgomot
Acolo unde experiențele se aliniază cu notele este la finețea rulării. CR-V înclină spre partea mai fermă. Rareori oferă o rulare cu adevărat calmă – valurile scurte, microprofilurile și neregularitățile drumului se simt clar. Nu devine inconfortabilă, dar, ținând cont de tendința sa vizibilă de a sălta pe drumuri denivelate și de capacitatea energetică oarecum neimpresionantă, o rulare mai lină ar fi de preferat.
Selectorul modului off-road nu este doar de decor: setările accelerației și ale controlului tracțiunii se schimbă vizibil în funcție de program. Pentru patinarea activă a roților, alege poziția Mud.
Butoanele asistenților sunt grupate convenabil într-un singur bloc, iar aici se află și controlul iluminării panoului de instrumente.
Subaru are sistemul său proprietar EyeSight cu cameră stereo, dar de această dată menținerea benzii și controlul de croazieră activ au funcționat vizibil mai slab decât la Honda. În timp ce CR-V rămânea fără efort în mijlocul drumului cu marcaje, Forester deriva de la o margine la alta.
Apare Forester, oferind o experiență mai confortabilă. După standardele crossoverelor de astăzi, are o suspensie cu o cursă impresionant de lungă, care rămâne stabilă chiar și pe teren accidentat. Echilibrul remarcabil dintre capacitatea de absorbție și confort îi aduce laude meritate pentru finețea rulării. Totuși, pierde la capitolul izolării fonice a habitaclului. Nici Honda nu este un model de tăcere, iar nici măcar geamurile duble față nu pot remedia complet acest lucru. În mediul urban, CR-V, cu zgomotul anvelopelor, începe să pară gălăgioasă încă de la 70 km/h (43 mph). Totuși, când vine vorba de evaluarea mersului pe autostradă, Forester stă mai rău la zgomot. Aici, zgomotul motorului este mai pronunțat, habitaclul tinde să scârțâie, iar nivelul general de zgomot este ușor mai ridicat.
Subaru oferă o poziție de ședere mai joasă decât Honda, iar perna scaunului este oarecum scurtă – șoferii mai înalți vor observa acest lucru.
În spate, Forester este la fel de spațios ca CR-V, iar profilul scaunului este mai primitor, deși nu există reglaj.
În off-road, Subaru este într-o altă clasă
Subaru își depășește clar concurența în privința capacităților off-road. Victoria CVT-ului cu lanț asupra celui cu curea joacă aici un rol important. Deși poate părea un detaliu de proiectare minor, impactul său este substanțial. Forester se remarcă drept un off-roader autentic, priceput la traversarea suspendărilor diagonale și la urcarea pantelor. Poți să te târăști, să treci peste gropi săpate, să oprești și apoi să continui cu patinare controlată a roților. M-am plictisit să mă joc pe o pantă de 20 de grade înainte să întâlnesc vreun semn de supraîncălzire a transmisiei Subaru. Pe de altă parte, Honda nu ne-a lăsat niciun joc de făcut în aceste scenarii.
Sub organizatorul convenabil, Subaru păstrează o roată de rezervă – grijă corespunzătoare.
CR-V, deși poate descărca roțile diagonal opuse, își torsionează caroseria mai vizibil decât Subaru. Încercarea de a închide hayonul duce chiar la o ciocnire neplăcută cu elementele stopului spate. Mai grăitor, rămâne în urmă la capitolul urcare. CR-V reușește să se târască până la prima groapă adâncă dacă ții inițial accelerația la podea. Totuși, dacă te oprești, singura cale înainte este la vale.
Cu pedala de accelerație la podea, turațiile abia trec de două mii, demonstrând impotența clasică a transmisiei cu curea. Mai mult, după ce am chinuit transmisia în acest fel timp de jumătate de minut, a intrat clar în modul de protecție, făcând dificilă mersul înapoi printr-un șanț mic. Totuși, până în acel moment, CR-V nici măcar nu observase obstacolul. Din păcate, capacitatea off-road a Honda rămâne destul de condiționată, tracțiunea integrală ajutând în principal pe drumuri asfaltate acoperite de zăpadă. Arborii subțiri ai transmisiei spate confirmă acest lucru.
Forester este regele dealului nu doar în acest duet; puține modele din clasă pot ieși de pe asfalt cu atâta încredere.
Honda gestionează articularea diagonală a roților, dar caroseria se torsionează vizibil.
Verdictul: două mașini adevărate
În perechea noastră, Forester apare ca mașina mai versatilă, lucru reflectat în scorul său expert cuprinzător. Totuși, Honda rămâne doar puțin în urmă și, în opinia mea personală, nu este mai puțin atrăgătoare decât Subaru. Chiar dacă aceste mașini vin acum cu un preț de două ori mai mare decât al predecesoarelor, iar ofertele dealerilor variază de la cinci la șase milioane de ruble, ceea ce nu se potrivește prea bine cu materialele din habitaclu, ele rămân crossovere simple și lipsite de pretenții.
Aceste vehicule exemplifică ceea ce poate oferi o mașină dezvoltată de o companie cu istorie bogată și expertiză inginerească solidă. Acestea sunt, înainte de toate, mașini autentice. Din păcate, același lucru nu se poate spune despre majoritatea modelelor chinezești produse în masă care inundă piața. Honda CR-V și Subaru Forester întruchipează mașini reale ale timpului lor, evocând un conservatorism rațional în interioare și design, ca și cum ar fi înghețate la sfârșitul anilor 2000. Îți amintești sentimentul de bunăstare de care te bucurai atunci?
Situații de urgență
În testul de slalom, energicul Forester a afișat, surprinzător, un caracter disciplinat. Meritul revine sistemului său strict și eficient de control al stabilității. La cel mai mic indiciu de derapaj în timpul schimbării direcției, sistemul intervenea rapid, aplicând frânele pe roata față exterioară și inducând astfel subvirare. Deși acest lucru a dus la o scădere notabilă a vitezei, și gama opțiunilor de manevrare s-a diminuat. Totuși, această configurație servește bine siguranței și nevoilor majorității șoferilor, cu o viteză finală de 82.6 km/h (51.3 mph), mai mult decât respectabilă.
Subaru Forester
Honda CR-V
În timpul aceluiași exercițiu, comportamentul Honda a fost oarecum similar, deși alunecarea roților din față a durat mai mult, iar scăderea vitezei a fost mai puțin pronunțată. Drept urmare, a atins o viteză de 81.3 km/h (50.5 mph). Totuși, CR-V și-a arătat calitățile într-o manevră de evitare. A urmat cu precizie traiectoria dorită, a decelerat eficient și nu i-a pus șoferului probleme. Rezultatul final a fost o distanță de oprire de 33 de metri, cu variații minime între încercări. În aceste condiții, Forester a arătat mai puțină stabilitate. Frânarea în timpul schimbării benzii a dus la o distanță de oprire mai mare, de 35 de metri, cu o diferență de doi metri între rezultate.
Spațiul de încărcare
Ambele vehicule oferă spații de încărcare generoase, cu deschideri largi. Subaru excelează la capitolul transformare, având o podea perfect plată și butoane pentru coborârea scaunelor spate din portbagaj. Totuși, este nevoie de un avertisment: scaunele au arcuri puternice, care fac ca spătarul să cadă brusc.
Honda CR-V
Subaru Forester
Dimensiuni, masă și distribuția masei pe axe
Datele producătorilor sunt evidențiate cu albastru/măsurătorile Autoreview sunt evidențiate cu negru. Dimensiunile sunt în milimetri.
*Masa reală a vehiculului fără șofer, cu rezervorul de combustibil plin și cu toate lichidele de proces
**Lățimea interioară la nivelul umerilor în primul/al doilea rând de scaune.
Honda CR-V vs Subaru Forester: specificații complete
| Parametru | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Dimensiuni (mm) Lungime Lățime Înălțime Ampatament Ecartament față/spate | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Capacitatea portbagajului (standard EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Masă proprie, kg | 1685 | 1676 |
| Masă totală autorizată, kg | 2147 | 2223 |
| Motor | Benzină, injecție directă, turbo | Benzină, injecție directă |
| Poziția motorului | Față, transversal | Față, longitudinal |
| Numărul și dispunerea cilindrilor | 4, în linie | 4, opuși |
| Cilindree, cc | 1498 | 2498 |
| Putere maximă, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Cuplu maxim, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Transmisie | CVT cu curea | CVT cu lanț |
| Tracțiune | Tracțiune integrală | Tracțiune integrală |
| Suspensie față | Independentă, cu arcuri, McPherson | Independentă, cu arcuri, McPherson |
| Suspensie spate | Independentă, cu arcuri, multilink | Independentă, cu arcuri, cu brațe duble |
| Viteză maximă, km/h | 188 | 207 |
| Accelerație 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| Consum de combustibil, l/100 km Ciclu mixt | 8.4 | 7,4 |
| Capacitatea rezervorului de combustibil, L | 53 | 63 |
| Combustibil | Benzină (AI-92—95) | Benzină (AI-95) |
*Cu scaunele spate rabatate
**N.d. – fără date
Fapte-cheie pe scurt
- Motoare: CR-V 1.5 turbo, 193 hp, CVT cu curea; Forester 2.5, boxer cu patru cilindri aspirat natural, 185 hp, Lineartronic CVT cu lanț
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — dar CR-V trage mai puternic în intervalele 60-100 și 80-120 km/h
- Frânare de la 100 km/h: CR-V 35.1 m, Forester 38.8 m
- Slalom: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — aproape identice
- Consum urban de combustibil: CR-V 9.7 l/100 km, Forester cu aproximativ un litru și jumătate mai mult
- Off-road: fără comparație — CVT-ul cu lanț al Forester urcă și repornește pe o pantă de 20 de grade; CVT-ul cu curea al Honda se supraîncălzește și renunță
- Preț în Rusia: de la cinci milioane de ruble, cu oferte ale dealerilor care ajung la șase — aproximativ de două ori cât costau generațiile anterioare
Întrebări frecvente
Care este mai bun în off-road, CR-V sau Forester? Forester, fără drept de apel. CVT-ul său cu lanț îi permite să se târască, să se oprească și să pornească din nou pe o urcare de 20 de grade, în timp ce CVT-ul cu curea al CR-V nu poate menține turațiile peste două mii și intră în modul de protecție după aproximativ jumătate de minut de încercări.
Care este mai rapid? Forester ajunge la 100 km/h în 9.4 secunde, față de 10.3 pentru CR-V. În reprizele de depășire la viteze medii, Honda turbo este cea mai puternică dintre cele două.
CR-V chiar are nevoie de combustibil premium? Nu. În ciuda turbocompresorului, este specificată pentru benzină de 92 octani.
Există roată de rezervă? În Subaru, da, sub organizatorul portbagajului. În Honda, nu — doar un kit de etanșare și un compresor sub o podea altfel goală.
Care este mai confortabil? Forester rulează mai bine, cu o cursă a suspensiei vizibil mai lungă. CR-V este mai silențios pe autostradă; Subaru devine mai zgomotos acolo, cu mai mult zgomot de motor și unele scârțâituri în habitaclu.
De unde provine acest CR-V? Este construit în China de Dongfeng Honda și adus în Rusia de importatorul oficial Motor-Place — aproximativ 280 de mașini — nu prin canale de piață gri.
Foto: Dmitry Pitersky
Aceasta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: Классика жанра: Honda CR-V нового поколения и Subaru Forester на полигоне
Publicat Ianuarie 10, 2024 • 18m pentru a citi
