Časy veľkých starých skríň s ošúchaným lakom a vratkými dverami sú vo svete nábytku už dávno preč. V automobilovom svete však niektoré klasiky stále pretrvávajú. V tomto porovnaní sa pozrieme na stálicu Honda CR-V, teraz už v šiestej generácii, proti dlhoročnému Subaru Forester, ktoré sa za šesť rokov zmenilo len relatívne málo. Tu sa púšťame do testu bez prítomnosti čínskych áut, aspoň takmer.
Dve japonské klasiky a takmer žiadne čínske autá
Na globálnej scéne crossoverov sa Honda CR-V etablovala ako sila, s ktorou treba počítať, najmä v USA a Číne. Splynula s davom, alebo si stále nesie vlastnú identitu? Práve to chceme zistiť, keď ju postavíme vedľa úctyhodného Subaru Forester.
Naša Honda CR-V, hoci sa vyrába v Číne v spolupráci s Dongfeng Honda, prichádza do Ruska cez oficiálneho dovozcu, “Motor-Place.” Tým sa odlišuje od neštandardných kanálov predajcov zo “sivého trhu”. Na ruskom trhu debutovalo približne 280 kusov CR-V, s cenami od päť miliónov rubľov. Toto cenové rozpätie presne zapadá k Foresteru vyrábanému v Japonsku.
Honda CR-V: takmer veľkosť dodávky
Pre nezasvätených, CR-V znamená Compact Recreation Vehicle, označenie, ktoré v Severnej Amerike stále používa. No s dĺžkou 4703 mm to nie je žiadna drobná ryba – je takmer veľká ako dodávka. Otvorte zadné dvere dokorán a pokojne by ste mohli nadobudnúť dojem, že sedíte v mikrobuse s posuvnými dverami. Vzadu je veľa priestoru; zmestí sa sem aj detská autosedačka – len nezabudnite odstrániť kryty úchytov Isofix. Pre dospelých je to pohodlná a priestranná jazda.
Široký vstup, veľa priestoru, pozdĺžne nastavenie a možnosť sklopiť operadlo. Jedinou nevýhodou je nie veľmi pohodlné sedenie s plochými vankúšmi a tvrdými okrajmi.
Na zadných sedadlách sa však objaví prekvapivé zistenie. Niektorí cestujúci môžu považovať bočné časti zadných sedadiel za trochu tuhé, pretože tlačia v oblasti sedacej časti. Výplň na tomto mieste je minimálna a každý s pásom nad 32 môže pocítiť nepohodlie. Hoci štíhlejší pasažieri nebudú príliš trpieť, skúsenosť sa môže prudko zmeniť, keď CR-V prechádza tesnými zákrutami, čo je konštrukčná chyba, ktorú sme si nemohli nevšimnúť.
V podzemnom priestore kufra nie je nič.
Čo CR-V po ceste stratilo
Táto nedostatočná premyslenosť prekvapuje, keďže CR-V je známe svojím používateľsky prívetivým dizajnom. V skorých verziách mala prvá generácia CR-V rovnú podlahu kabíny a priechod medzi dvoma radmi sedadiel. Dokonca mala schránku pod sedadlom spolujazdca a skladací piknikový stolík pod podlahou kufra. Žiaľ, tieto jedinečné prvky sú už dávno preč.
Priestor pod podlahou je teraz prázdny, bez rezervného kolesa, čo vyvoláva otázky. Niektorí tvrdia, že ide o luxusný prvok, pretože tmel s kompresorom namiesto rezervy znamená, že pneumatiku netreba meniť ručne. Hoci táto logika môže byť pochybná, pod podlahou nie je nič okrem núdzovej súpravy a farebnej protihlukovej izolácie. Samotný kufor je priestranný a doplnený praktickými priehradkami na drobnosti, no vnútorné čalúnenie si zachováva zámernú jednoduchosť, aby nevzbudzovalo ľútosť.
Obrazovka so širokými rámami nad panelom, skutočné tlačidlá a otočné ovládače – nepovedali by ste, že tento interiér vznikol v roku 2022.
Pozrite sa na veľkosť platformy pre smartfón. Radiaca páka je skutočná, odvážne sa pohybuje po priamej drážke, ale poistná páčka je nezvyčajne vytlačená nahor.
Najvýraznejším dizajnovým detailom je súvislá mriežka cez celý predný panel a nezvyčajné páčky výduchov ventilácie.
Tlačidlo vyhrievania volantu zaberá celé spodné rameno – nedá sa minúť.
Postavené okolo vodiča
Svetlou stránkou je, že CR-V vzdáva hold potrebám vodiča. Prvý rad má veľkú schránku v stredovej lakťovej opierke a usporiadaný stredový tunel s rozsiahlou platformou pre dva telefóny, presne umiestnenými držiakmi na poháre a množstvom priestoru pre vaše obľúbené nápoje. CR-V pokračuje v tradícii praktického ukladania pohárov a fliaš. Navyše CR-V patrí medzi málo vozidiel, v ktorých digitálny prístrojový displej prekonáva tradičné analógové ukazovatele, najmä v čase, keď čínske tablety často používajú ťažko čitateľné obrazovky.
Výborné prístroje; treba si zvyknúť na nezvyčajne veľkú vzdialenosť k nim; obrazovka je hlboko zapustená do predného panelu.
Multimediálny systém zatiaľ dokáže zobrazovať len čínsky čas, ale dovozca už pracuje na firmvéri v ruštine.
Pozrite sa na rozsah nastavenia výšky sedadla – je pôsobivo široký. V skutočnosti sa najnižšie nastavenie môže zdať prehnané a môže obmedzovať výhľad. Otázky však vyvoláva viditeľnosť mimo vozidla. Vonkajšie reflexné prvky sú navrhnuté tak, že rozmazávajú ostrosť a obraz je neustále mimo zaostrenia. Ani obraz zo zadnej kamery na vnútornom zrkadle úplne nepokrýva skutočný odraz, čo vytvára mätúci zážitok dvojitého obrazu. Rozlíšiť tieto dva obrazy nie je také jednoduché, ako by si človek želal.
Pevné predné sedadlá s citeľným bočným vedením sú pohodlné. Majú elektrické nastavenie, vyhrievanie a ventiláciu.
Tlačidlo naspodku prepína režimy zrkadla – štandardný alebo obraz z kamery, ktorý však akosi úplne nenahrádza odraz.
V držiaku na slnečné okuliare je nenápadné vypuklé zrkadlo na sledovanie kabíny.
Turbo 1.5 litra tam, kde kedysi býval 2.4
Moje posledné stretnutie s CR-V v showroome bolo s atmosférickým motorom 2.4 litra spojeným s plynulo meniteľnou prevodovkou (CVT). Očakával som teda niečo podobné, najmä v porovnaní so Subaru Forester, ktoré má atmosférický motor 2.5-liter (185 hp) spárovaný s plynulo meniteľnou prevodovkou Lineartronic. Keď som však otvoril kapotu Hondy, spočiatku som bol zmätený; vyzeralo to, akoby pod ňou sotva bol motor. Namiesto toho sa v srdci motorového priestoru nachádzal kompaktný preplňovaný 1.5-liter engine (193 hp).
Tento agregát debutoval v predchádzajúcej generácii CR-V, ale na ruský trh sa dostal až teraz. Zaujímavé je, že napriek prítomnosti turbodúchadla CR-V odporúča používať 92-oktánový benzín, čo ma pobavilo, keď som si spomenul na éru, keď v našich autách bývali normálne motory. Pohľad na výkonové údaje však odstránil všetky pochybnosti. CR-V zreteľne prekonáva Forester s jeho atmosférickým motorom.
Dva takéto motory sa sem ľahko zmestia! Je príjemné mať poriadnu mierku oleja.
V porovnaní s čínskymi crossovermi, ktoré sa tiež chvália označením “1.5T” pod kapotou, je rozdiel priepastný. Ani vzdialene porovnateľný. Vyvoláva to otázku – prečo väčšina áut čínskych značiek akoby vyžadovala trvalo stlačený plynový pedál až na podlahu, aby skutočne uvoľnila svoj výkon? Až vtedy ich motory ukážu svoju silu. Jemnosť a inteligentná odozva plynu sú však zrejme príliš vzdialeným mostom. Pri CR-V však dostanete presne to, čo stlačíte – priame a intuitívne spojenie s autom.
Na konci pravej páčky pod volantom je rýchle tlačidlo na aktiváciu obrazu z kamery – funguje aj počas jazdy.
Brzdy: 35 metrov zo 100 km/h
Okrem lineárneho a logického ovládania plynu má CR-V aj čitateľné brzdy. Spočiatku sa mi brzdy zdali trochu skromné; ich priemer pôsobil vhodnejšie pre kompaktné auto než pre 1.7-tonový crossover. Výkon na testovacej trati však hovoril jasne: pôsobivých 35 meters na zastavenie zo 62 mph (100 km/h). Brzdový systém preukázal odolnosť a úspešne zvládol tri po sebe idúce plné brzdenia.
Forester si tiež počínal obdivuhodne, hoci na zastavenie potreboval takmer o štyri metre viac. Subaru bolo tradične chválené za odozvu plynového pedála, ale v súboji s CR-V stráca časť svojej jemnosti. V štandardnom inteligentnom režime mierne zaostáva za Hondou a v športovom režime je počiatočná ostrosť možno nepríjemná. CR-V naopak túto úlohu zvláda obdivuhodne, bez potreby špeciálnych režimov.
Kupujúci nových CR-V by mali zvážiť ochranu spodku karosérie proti korózii – je tu veľa otvorených miest. Napravo od výfukového systému je výklenok pre batériu hybridných verzií. V našom prípade je prázdny.
Zaujímavé je, že pri jedenapollitrovom motore inžinieri Hondy nešetrili na delenom výfukovom systéme. Spodné ramená zavesenia a náboje zadnej nápravy sú z hliníka.
| Parameter | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Čas zrýchlenia (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h Jazda na 400 m (s) Jazda na 1000 m (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Brzdná dráha zo 100 km/h, m | 35.1 | 38.8 |
Honda CR-V s volantom v uzamknutej nulovej polohe stojí pevne na priamom smere.
Palivo a turbo Subaru, ktoré nemôžete mať
Voľba režimu Sport v Subaru môže priniesť o niečo vzrušujúcejšie zrýchlenie, ale v každodennom živote sa malý turbomotor CR-V ukazuje ako pohodlnejší a úspornejší. Aj v hustej mestskej premávke CR-V len usrkáva palivo, spotrebuje iba 9.7 liters per 100 kilometers, zatiaľ čo Forester je smädnejší približne o liter a pol. Stojí za zmienku, že Subaru ponúka aj 1.8-litrový turbomotor (177 hp), ale zvláštne je, že je vyhradený pre Forestery s pravostranným riadením na domácom japonskom trhu.
Forester so svojím robustným zavesením a jemnou pretáčavosťou po uvoľnení plynu povzbudzuje k šmyku v zákrute na poľnej ceste. No nevypínateľný stabilizačný systém zasiahne hneď, ako otočíte volantom, aby ste šmyk korigovali.
Forester má stále ducha
Niektorí môžu výrazný zvuk motora považovať za férovú výmenu za užšie pásmo výkonu vo Foresteri. Vrčanie plochého štvorvalca Subaru vo vysokých otáčkach pridáva jazde vzrušujúci soundtrack. Zážitok však môže byť prekvapivo napínavý aj bez neho. Na prázdnej okresnej ceste sa duch Foresteru prejaví. Toto vysoké, úžitkové vozidlo si zachováva podstatu starých Foresterov, v zásade zvýšených kombi s robustnými turbomotormi.
Pod kapotou Subaru ponúka známe tesné usporiadanie.
Riadenie Subaru je aktívny zážitok a spočiatku sa môžete pristihnúť pri pretáčavosti. Hoci podvozok dospel, jeho reakcie mierne zaostávajú za pokynmi volantu. Rýchle a prudké pohyby občas potrápia zadné zavesenie, čo ovplyvňuje presnosť manévru. S pokojnejším prístupom však Forester ukazuje ochotu zatáčať. Nedotáčavosť prakticky chýba a v ovládateľnosti nie sú známky nedostatočnosti. Odozva riadenia je okamžitá a dodáva istotu, že auto manéver vykoná. Ak posuniete hranice rýchlosti, objaví sa jemný drift a v núdzových situáciách zasiahne stabilizačný systém. Žiaľ, táto obratnosť trochu znižuje stabilitu v priamom smere a ľahké riadenie neposkytuje obzvlášť informatívnu spätnú väzbu.
S týmto vnútorným spracovaním pôsobí Subaru luxusne. Desaťročná architektúra nepôsobí zastarano a obrazovka integrovaná do predného panelu je znamenitá.
CR-V v zákrutách
Keď sme sa vydali do dobrodružnejšieho prostredia, výkon CR-V bol trochu neistý. Prvý dojem je z trochu nemotorného vozidla, s riadením nastaveným dosť tuho, aby na diaľnici zabránilo nechceným vybočeniam. Je dôležité pamätať na to, že predovšetkým ide o auto navrhnuté pre severoamerické domácnosti, pričom výkonné varianty Type R sú skôr dodatočnou myšlienkou. Pri vjazde do zákruty CR-V neprejavuje rovnakú obratnosť ako Subaru.
Vzhľadom na tuhé bočné časti zadných sedadiel to však môže byť v skutočnosti výhoda. Po krátkej adaptácii si všimnete, že napriek počiatočnému pocitu nevýraznej odozvy je Honda viac než schopná udržať rýchlosť takmer rovnako vysokú ako obratný Forester. Potvrdzuje to náš slalomový test, v ktorom CR-V ukázalo takmer identickú rýchlosť 81 km/h, zatiaľ čo Forester dosiahol 82 km/h. Oba crossovery preto získavajú podobné hodnotenia ovládateľnosti, hoci ich jazdné charaktery a subjektívne pocity vodiča sa líšia.
Forester má stále analógové prístroje, ale oproti tým v Honde nevynikajú. Na skromnej obrazovke infotainmentu je graf systému SI-Drive, ktorý pri rozjazde zostruje odozvu plynu.
Multimediálny systém Subaru umožňuje jednoducho pripojiť telefón a používať známe aplikácie z centrálnej obrazovky.
Nie je jasné, prečo bol pre obraz zo zadnej kamery zvolený malý horný displej, a nie hlavný.
Jazdný komfort a hluk
Tam, kde sa dojmy zhodujú s hodnotením, je plynulosť jazdy. CR-V sa prikláňa k pevnejšej strane. Skutočne pokojný prejazd ponúka zriedka – krátke vlny, mikroprofil a nerovnosti cesty cítiť veľmi zreteľne. Nie je to nepríjemné, no vzhľadom na citeľnú tendenciu poskakovať na nerovných cestách a trochu nevýraznú energetickú kapacitu by bola hladšia jazda vhodnejšia.
Volič režimu off-road nie je len na efekt: nastavenia plynu a trakčnej kontroly sa podľa programu citeľne menia. Pre aktívne pretáčanie kolies zvoľte polohu Mud.
Tlačidlá asistentov sú pohodlne zoskupené do jedného bloku a je tu aj ovládanie osvetlenia prístrojového panela.
Subaru má vlastný systém EyeSight so stereo kamerou, ale tentoraz fungovalo udržiavanie v jazdnom pruhu a aktívny tempomat citeľne horšie než v Honde. Kým CR-V sa bez námahy držalo uprostred vyznačenej cesty, Forester putoval od okraja k okraju.
Prichádza Forester, ktorý ponúka pohodlnejší zážitok. Na pomery dnešných crossoverov má zavesenie s pôsobivo dlhým zdvihom, ktoré zostáva pokojné aj na drsnom teréne. Pozoruhodná rovnováha medzi energetickou kapacitou a komfortom mu prináša zaslúženú pochvalu za plynulosť jazdy. Stráca však v odhlučnení kabíny. Ani Honda nie je vzorom ticha a ani predné dvojité zasklenie to nedokáže úplne napraviť. V meste začne CR-V pre hluk pneumatík pôsobiť hlučne už pri 70 km/h (43 mph). Pri hodnotení diaľničnej jazdy je však Forester v oblasti hluku horší. Tu je výraznejší hluk motora, kabína má sklon vŕzgať a celková hladina hluku je o niečo vyššia.
Subaru ponúka nižšiu polohu sedenia než Honda a sedák je trochu krátky – vyšší vodiči si to všimnú.
Vzadu je Forester rovnako priestranný ako CR-V a profil sedadla pôsobí prívetivejšie, hoci bez nastavenia.
V teréne je Subaru v inej triede
Subaru jasne prekonáva konkurenciu v terénnych schopnostiach. Dôležitú úlohu tu hrá víťazstvo reťazou poháňanej CVT nad remeňovou. Hoci to môže pôsobiť ako drobný konštrukčný detail, jeho vplyv je značný. Forester vystupuje ako skutočný teréniak, zručný pri prechádzaní diagonálnych vykrížení a stúpaní do kopcov. Môžete sa plaziť, prekonávať vyjazdené jamy, zastaviť a potom pokračovať s istým pretáčaním kolies. Na 20-degree slope ma hranie sa prestalo baviť skôr, než som vôbec zaznamenal známky prehrievania prevodovky Subaru. Honda nám na druhej strane v takýchto scenároch nedala žiadnu hru.
Pod praktickým organizérom Subaru ukrýva rezervné koleso – správna starostlivosť.
CR-V síce dokáže odľahčiť diagonálne protiľahlé kolesá, no jeho karoséria sa krúti citeľnejšie než pri Subaru. Pokus o zatvorenie veka kufra dokonca vedie k nepríjemnému stretu so zadnými svetlami. Ešte výrečnejšie je, že zaostáva pri stúpaní. CR-V sa dokáže doplaziť k prvej hlbokej jame, ak spočiatku držíte plyn na podlahe. Ak však zastavíte, jediná cesta vpred vedie z kopca.
S plynovým pedálom na podlahe otáčky sotva prekročia dvetisíc, čo ukazuje klasickú nemohúcnosť remeňovej prevodovky. Navyše po pol minúte takéhoto trápenia prevodovky jasne prešla do ochranného režimu, takže cúvanie cez malú priekopu bolo problémom. Dovtedy si však CR-V prekážku ani nevšimlo. Terénne schopnosti Hondy sú, žiaľ, dosť podmienené, pričom jej pohon všetkých kolies pomáha predovšetkým na zasnežených asfaltových cestách. Potvrdzujú to štíhle zadné hnacie hriadele.
Forester je kráľom kopca nielen v tejto dvojici; len málo áut v triede sa dokáže tak sebavedomo pohnúť mimo asfaltu.
Honda zvláda diagonálne vykríženie kolies, ale jej karoséria sa citeľne krúti.
Verdikt: dve skutočné autá
V našej dvojici sa Forester ukazuje ako všestrannejšie auto, čo sa odráža v jeho komplexnom expertnom skóre. Honda však zaostáva len mierne a podľa môjho osobného názoru nie je o nič menej príťažlivá než Subaru. Aj keď tieto autá dnes stoja dvojnásobok oproti svojim predchodcom a ponuky predajcov sa pohybujú od päť do šesť miliónov rubľov, čo úplne neladí s materiálmi v kabíne, zostávajú jednoduchými a nenáročnými crossovermi.
Tieto vozidlá ukazujú, čo môže ponúknuť auto vyvinuté spoločnosťou s bohatou históriou a solídnymi inžinierskymi skúsenosťami. Sú to predovšetkým skutočné autá. Žiaľ, to isté nemožno povedať o väčšine masovo vyrábaných čínskych modelov zaplavujúcich trh. Honda CR-V a Subaru Forester stelesňujú skutočné stroje svojej doby, ktoré interiérom a dizajnom vyvolávajú rozumný konzervativizmus, akoby zamrznutý v neskorých rokoch 2000. Pamätáte si pocit pohody, ktorý ste si vtedy užívali?
Núdzové situácie
V slalomovom teste temperamentný Forester prekvapivo ukázal disciplinovaný charakter. Zásluhu má jeho prísny a účinný stabilizačný systém. Pri najmenšom náznaku šmyku počas zmeny smeru systém rýchlo zasiahol, pribrzdil vonkajšie predné koleso a tým vyvolal nedotáčavosť. Hoci to viedlo k citeľnému poklesu rýchlosti, zmenšil sa aj rozsah možností manévrovania. Toto nastavenie však dobre slúži bezpečnosti a potrebám väčšiny vodičov, s výslednou rýchlosťou 82.6 km/h (51.3 mph), ktorá je viac než slušná.
Subaru Forester
Honda CR-V
Počas toho istého cvičenia sa Honda správala trochu podobne, hoci šmyk predných kolies trval dlhšie a pokles rýchlosti bol menej výrazný. Výsledkom bola rýchlosť 81.3 km/h (50.5 mph). CR-V však ukázalo svoje schopnosti pri vyhýbacom manévri. Presne sledovalo požadovanú stopu, účinne spomaľovalo a vodičovi nespôsobovalo žiadne problémy. Konečným výsledkom bola brzdná dráha 33 metrov s minimálnymi rozdielmi medzi pokusmi. V týchto podmienkach Forester prejavil menšiu stabilitu. Brzdenie počas zmeny jazdného pruhu viedlo k predĺženiu brzdnej dráhy na 35 metrov, s dvojmetrovým rozdielom medzi výsledkami.
Batožinový priestor
Obe vozidlá ponúkajú priestranné batožinové priestory so širokými otvormi. Subaru vyniká možnosťami premeny, má dokonale rovnú podlahu a tlačidlá na sklopenie zadných sedadiel z kufra. Predsa len je namieste upozornenie: sedadlá majú silné pružiny, takže operadlo prudko spadne.
Honda CR-V
Subaru Forester
Rozmery, hmotnosť a rozloženie hmotnosti medzi nápravami
Údaje výrobcov sú zvýraznené modrou/merania Autoreview sú zvýraznené čiernou. Rozmery sú v milimetroch.
*Skutočná hmotnosť vozidla bez vodiča, s plnou palivovou nádržou a plnými prevádzkovými kvapalinami
**Vnútorná šírka na úrovni ramien v prvom/druhom rade sedadiel.
Honda CR-V vs Subaru Forester: úplné technické údaje
| Parameter | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Rozmery (mm) Dĺžka Šírka Výška Rázvor Rozchod kolies vpredu/vzadu | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Objem batožinového priestoru (štandard EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1685 | 1676 |
| Celková hmotnosť vozidla, kg | 2147 | 2223 |
| Motor | Benzínový, priame vstrekovanie, preplňovaný | Benzínový, priame vstrekovanie |
| Umiestnenie motora | Vpredu, priečne | Vpredu, pozdĺžne |
| Počet a usporiadanie valcov | 4, radové | 4, protiľahlé |
| Zdvihový objem, cc | 1498 | 2498 |
| Max. výkon, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Max. krútiaci moment, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Prevodovka | CVT poháňaná remeňom | CVT poháňaná reťazou |
| Pohon | Pohon všetkých kolies | Pohon všetkých kolies |
| Predné zavesenie | Nezávislé, pružinové, McPherson | Nezávislé, pružinové, McPherson |
| Zadné zavesenie | Nezávislé, pružinové, viacprvkové | Nezávislé, pružinové, dvojité priečne ramená |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 188 | 207 |
| Zrýchlenie 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| Spotreba paliva, l/100 km Kombinovaný cyklus | 8.4 | 7,4 |
| Objem palivovej nádrže, L | 53 | 63 |
| Palivo | Benzín (AI-92—95) | Benzín (AI-95) |
*So sklopenými zadnými sedadlami
**N.d. – bez údajov
Kľúčové fakty v skratke
- Motory: CR-V 1.5 turbo, 193 hp, CVT poháňaná remeňom; Forester 2.5 atmosférický plochý štvorvalec, 185 hp, reťazová Lineartronic CVT
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — ale CR-V ťahá silnejšie v intervaloch 60-100 a 80-120 km/h
- Brzdenie zo 100 km/h: CR-V 35.1 m, Forester 38.8 m
- Slalom: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — takmer identické
- Mestská spotreba paliva: CR-V 9.7 l/100 km, Forester približne o liter a pol viac
- Off road: bez súboja — reťazová CVT Foresteru stúpa a znovu sa rozbieha na 20-stupňovom svahu; remeňová CVT Hondy sa prehrieva a vzdáva
- Cena v Rusku: od päť miliónov rubľov, pričom ponuky predajcov sa šplhajú k šiestim — približne dvojnásobok ceny predchádzajúcich generácií
Často kladené otázky
Ktoré je lepšie v teréne, CR-V alebo Forester? Forester, jednoznačne. Jeho reťazová CVT mu umožňuje plaziť sa, zastaviť a znovu sa rozbehnúť na 20-stupňovom stúpaní, zatiaľ čo remeňová CVT CR-V nedokáže udržať otáčky nad dvetisíc a po približne pol minúte pokusov prejde do ochranného režimu.
Ktoré je rýchlejšie? Forester dosiahne 100 km/h za 9.4 sekundy oproti 10.3 pri CR-V. V stredných intervaloch pri predbiehaní je silnejšia preplňovaná Honda.
Naozaj CR-V potrebuje prémiové palivo? Nie. Napriek turbodúchadlu je určené pre 92-oktánový benzín.
Je tam rezervné koleso? V Subaru áno, pod organizérom kufra. V Honde nie — iba súprava s tmelom a kompresor pod inak prázdnou podlahou.
Ktoré je pohodlnejšie? Forester jazdí lepšie, s citeľne dlhším zdvihom zavesenia. CR-V je na diaľnici tichšie; Subaru je tam hlučnejšie, s väčším hlukom motora a určitým vŕzganím kabíny.
Odkiaľ pochádza toto CR-V? Vyrába ho v Číne Dongfeng Honda a do Ruska ho priváža oficiálny dovozca Motor-Place — približne 280 áut — nie cez kanály sivého trhu.
Foto: Dmitry Pitersky
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Классика жанра: Honda CR-V нового поколения и Subaru Forester на полигоне
Publikované január 10, 2024 • 16m na čítanie
