Eskirgan loki va qiyshaygan eshiklari bor ulkan eski shkaflar davri mebel olamida allaqachon o’tib ketgan. Ammo avtomobil dunyosida ayrim klassikalar hanuz yashab kelmoqda. Bu taqqoslashda biz oltinchi avlodiga yetgan barhayot Honda CR-V ga nazar tashlaymiz va uni olti yildan beri deyarli o’zgarmay kelayotgan Subaru Forester bilan qarshi qo’yamiz. Bu yerda biz Xitoy avtomobillarisiz, hech bo’lmaganda deyarli shunday, sinovga kirishamiz.
Ikki yapon klassikasi va deyarli Xitoy avtomobillarisiz
Krossoverlarning global maydonida Honda CR-V, ayniqsa AQSh va Xitoyda, hisobga olinishi lozim boʻlgan kuchga aylandi. U olomon orasida erib ketdimi yoki hali ham oʻzining betakror qiyofasini saqlab qolganmi? Buni aniqlash uchun uni muhtaram Subaru Forester bilan yonma-yon qoʻyamiz.
Bizning Honda CR-V Xitoyda Dongfeng Honda bilan hamkorlikda ishlab chiqarilgan bo’lsa-da, Rossiyaga rasmiy importchi “Motor-Place” orqali keladi. Shu jihati uni “kulrang bozor” dilerlarining odatiy bo’lmagan kanallaridan ajratib turadi. Rossiya bozorida CR-V ning taxminan 280 units debyut qildi, narxlar esa besh million rublesdan boshlanadi. Bu narx diapazoni Yaponiyada ishlab chiqarilgan Forester bilan to’liq mos keladi.
Honda CR-V: deyarli ven hajmida
Bilmaganlar uchun: CR-V Compact Recreation Vehicle degan ma’noni anglatadi, Shimoliy Amerikada u hanuz shu yorliqni olib yuradi. Ammo uzunligi 4703 mm bo’lgan bu mashina mayda emas – u deyarli ven hajmida. Orqa eshiklarni oching, o’zingizni sirg’aluvchi eshikli mikroavtobusda deb o’ylasangiz ham kechirimli bo’lar edi. Bu yerda joy ko’p; hatto bolalar o’rindig’ini ham sig’dira olasiz – faqat Isofix ilmoq qopqoqlarini olib tashlashni unutmang. Kattalar uchun esa u qulay va keng sayohat beradi.
Keng kirish joyi, ko’p bo’shliq, uzunlama sozlash va suyanchiqni buklash imkoniyati bor. Yagona kamchilik – yassi yostiqlar va qattiq chetlar sabab o’tirish uncha qulay emas.
Biroq orqa o’rindiqlarda kutilmagan holat bor. Ayrim yo’lovchilar orqa o’rindiqlarning yonlari biroz qattiq bo’lib, beldan pastki qismga bosishini sezishi mumkin. Bu joydagi yumshoqlik minimal, beli 32 o’lchamdan katta bo’lganlar noqulaylikni his qilishi mumkin. Ancha ixcham yo’lovchilar ortiqcha bezovta bo’lmasa-da, CR-V tor burilishlarga kirganda tajriba birdan o’zgarishi mumkin; bu dizayn nuqsonini biz e’tiborsiz qoldira olmadik.
Yukxonaning pol osti bo’limida hech narsa yo’q.
CR-V yo’lda nimalarni yo’qotdi
Bunday puxta o’ylanmaganlik hayratlanarli, chunki CR-V foydalanuvchiga qulay dizayni bilan tanilgan. Ilk talqinlarida birinchi avlod CR-V salon polini tekis va ikki qator o’rindiq orasida o’tish yo’lagiga ega edi. Unda hatto yo’lovchi o’rindig’i ostida quti va yukxona poli ostida buklama piknik stoli ham bo’lgan. Afsuski, o’sha noyob xususiyatlar allaqachon yo’qolgan.
Pol osti qismi endi bo’sh, zaxira g’ildiraksiz, bu esa savol tug’diradi. Ba’zilar buni hashamat belgisi deydi, chunki zaxira g’ildirak o’rniga kompressorli germetik bo’lsa, g’ildirakni qo’lda almashtirishga hojat qolmaydi. Mantiq biroz shubhali bo’lsa-da, pol ostida favqulodda to’plam va rang-barang shovqin izolyatsiyasidan boshqa narsa yo’q. Yukxonaning o’zi keng, mayda buyumlarni joylash uchun qulay bo’limlar bilan jihozlangan, ammo ichki pardoz afsuslanishga sabab bo’lmasin degandek atayin sodda qoldirilgan.
Panel ustidagi keng ramkali ekran, haqiqiy tugmalar va aylantirgichlar – bu interyer 2022 yilda paydo bo’lgan deb aytmaysiz.
Smartfon platformasining o’lchamiga qarang. Uzatma dastagi haqiqiy, u to’g’ri o’yiq bo’ylab dadil harakatlanadi, lekin blokirovka dastagi noodatiy tarzda yuqoriga surilgan.
Dizayndagi eng ko’zga tashlanadigan detal – butun old panel bo’ylab uzluksiz panjara va noodatiy havo deflektori dastaklari.
Rulni isitish tugmasi pastki spitsa bo’ylab butun joyni egallagan – uni o’tkazib yuborish qiyin.
Haydovchi atrofida qurilgan
Ijobiy tomoni shundaki, CR-V haydovchi ehtiyojlariga ehtirom ko’rsatadi. Birinchi qator katta markaziy tirsakqo’ygich qutisiga ega va ikki telefon uchun keng platforma, aniq joylashtirilgan stakan tutqichlari hamda sevimli ichimliklaringiz uchun yetarli joyga ega tartibli markaziy tunnel bilan maqtana oladi. CR-V stakan va bokallarni joylashtirish merosini saqlaydi. Bundan tashqari, CR-V raqamli asboblar displeyi an’anaviy analog ko’rsatkichlardan ustun bo’lgan kam sonli avtomobillardan biri, ayniqsa Xitoy planshetlari ko’pincha o’qib bo’lmaydigan ekranlarga ega bo’layotgan davrda.
Ajoyib asboblar; ulargacha bo’lgan noodatiy uzoq masofaga ko’nikish kerak; ekran old panel ichiga chuqur joylashtirilgan.
Multimedia tizimi hozircha faqat Xitoy vaqtini ko’rsata oladi, ammo importchi allaqachon rus tilidagi firmware ustida ishlamoqda.
O’rindiq balandligini sozlash diapazoniga bir qarang – u hayratlanarli darajada xilma-xil. Aslida, eng past holat haddan tashqari tuyulishi va ko’rinishni cheklashi mumkin. Biroq avtomobil tashqarisidagi ko’rinish bo’yicha savollar tug’iladi. Tashqi aks ettiruvchi elementlar tasvirning aniqligini xiralashtiradigan tarzda ishlangan, natijada ko’rinish doim fokusdan tashqarida qoladi. Hatto ichki oynadagi orqa ko’rish kamerasi tasviri ham haqiqiy aksni to’liq yopmaydi, bu esa chalkash ikki tasvirli tajriba yaratadi. Ikki tasvirni ajratish kutilgandek oson emas.
Sezilarli yon tayanchga ega qattiq old o’rindiqlar qulay. Ularda elektr sozlash, isitish va shamollatish bor.
Pastdagi tugma oyna rejimlarini almashtiradi – oddiy yoki kamera tasviri, u qandaydir tarzda aksni to’liq almashtira olmaydi.
Quyosh ko’zoynagi qutisida salonni kuzatish uchun ko’zga tashlanmaydigan qavariq oyna bor.
Ilgari 2.4 bo’lgan joyda 1.5 litrli turbo
CR-V bilan ko’rgazma zalidagi oxirgi uchrashuvimda 2.4-liter atmosfera dvigateli va uzluksiz o’zgaruvchan transmissiya (CVT) bor edi. Shuning uchun, ayniqsa 2.5-liter (185 hp) atmosfera dvigateli va Lineartronic uzluksiz o’zgaruvchan transmissiyasi bilan jihozlangan Subaru Forester bilan solishtirganda, shunga yaqin narsani kutgandim. Ammo Honda kapotini ochganimda avvaliga hayron qoldim; ostida deyarli dvigatel yo’qdek tuyuldi. Buning o’rniga motor bo’limining markazida ixcham turbocharged 1.5-liter engine (193 hp) joylashgan edi.
Bu quvvat agregati avvalgi CR-V avlodida debyut qilgan, ammo Rossiya bozoriga faqat hozir yetib keldi. Qizig’i, turbocharger borligiga qaramay, CR-V 92-octane benzindan foydalanishni tavsiya qiladi; bu esa mashinalarimizda ‘normal’ dvigatellar bo’lgan davrni eslab, meni kuldirib yubordi. Biroq dinamik ko’rsatkichlarga qarash har qanday shubhani yo’q qildi. CR-V atmosfera dvigatelli Foresterdan sezilarli darajada ilgarilab ketadi.
Bu yerga shunday dvigateldan ikkitasi bemalol sig’adi! Haqiqiy moy o’lchagich tayoqchasi borligi yaxshi.
Kapot ostida “1.5T” bilan maqtanadigan Xitoy krossoverlari bilan solishtirganda farq juda katta. Ular hatto yaqin ham kelmaydi. Savol tug’iladi: nega ko’p Xitoy brendi avtomobillarida quvvatni chindan chiqarish uchun akselerator pedalini doim polgacha bosib turish kerakdek tuyuladi? Faqat shundagina ularning dvigatellari salohiyatini ko’rsatadi. Ammo noziklik va aqlli gaz javobi ular uchun hali uzoq ko’rinadi. CR-V da esa bosganingizga yarasha olasiz – avtomobil bilan to’g’ridan-to’g’ri va intuitiv aloqa.
O’ng tomondagi rul osti dastagining uchida kamera tasvirini tez yoqish tugmasi bor – u harakat paytida ham ishlaydi.
Tormozlar: 100 km/h dan 35 metr
Chiziqli va mantiqli gaz boshqaruvidan tashqari, CR-V shaffof tormozlari bilan ham ajralib turadi. Dastlab tormozlar menga biroz kamtarona tuyuldi; ularning diametri 1.7-ton krossoverdan ko’ra ixcham avtomobilga ko’proq mosdek edi. Biroq sinov poligonidagi natija ko’p narsani aytdi: 62 mph (100 km/h) dan to’xtash uchun ta’sirli 35 meters. Tormoz tizimi chidamliligini ko’rsatib, ketma-ket uchta to’liq tormozlash urinishini muvaffaqiyatli yakunladi.
Forester ham munosib natija ko’rsatdi, biroq to’xtash uchun deyarli to’rt metr ko’proq masofa kerak bo’ldi. An’anaga ko’ra, Subaru gaz pedali javobchanligi uchun maqtalgan, ammo CR-V bilan yuzma-yuz kelganda u biroz nafisligini yo’qotadi. Standart intelligent rejimda u Hondadan ozgina ortda qoladi, sport rejimida esa boshdagi keskinlik noqulay bo’lishi mumkin. CR-V esa maxsus rejimlarga ehtiyoj sezmasdan vazifani a’lo darajada bajaradi.
Yangi CR-V xaridorlari kuzov ostini korroziyadan himoyalash haqida o’ylashlari kerak – bu yerda ochiq joylar ko’p. Egzoz tizimining o’ng tomonida hybrid versiyalar akkumulyatori uchun joy bor. Bizning holatda u bo’sh.
Qizig’i, bir yarim litrli dvigatel uchun Honda muhandislari ajratilgan egzoz tizimidan tejamagan. Pastki boshqaruv richaglari va orqa o’q gupchaklari alyuminiydan qilingan.
| Parametr | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Maksimal tezlik (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Tezlanish vaqti (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h 400 m yugurish (s) 1000 m yugurish (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Tormoz masofasi 100 km/h dan, m | 35.1 | 38.8 |
Ruli qulflangan nol holatda bo’lgan Honda CR-V to’g’ri yo’nalishda mustahkam turadi.
Yoqilg’i va siz ololmaydigan turbo Subaru
Subaru da Sport rejimini tanlash biroz hayajonliroq tezlanish berishi mumkin, ammo kundalik hayotda CR-V ning kichik turbo dvigateli qulayroq va tejamkorroq bo’lib chiqadi. Hatto zich shahar tirbandligida ham CR-V yoqilg’ini oz ichadi, 100 kilometers uchun atigi 9.7 liters sarflaydi, Forester esa taxminan bir yarim litr ko’proq chanqoq. Shuni ham aytish kerakki, Subaru 1.8-liter turbo engine (177 hp) ham taklif qiladi, ammo qizig’i, u ichki Yaponiya bozori uchun o’ng rulga ega Foresterlarga ajratilgan.
Mustahkam osmasi va gazdan oyoq olinganda yumshoq ortiqcha burilishi bilan Forester tuproq yo’lda burilishdan sirpanib o’tishga undaydi. Ammo o’chirib bo’lmaydigan barqarorlik tizimi sirpanishni tuzatish uchun rulni burishingiz bilanoq aralashadi.
Foresterda hali ham ruh bor
Endi ayrimlar Foresterdagi torroq quvvat diapazoni evaziga o’ziga xos dvigatel tovushini adolatli almashuv deb bilishi mumkin. Subaru ning yassi to’rt silindrli dvigateli yuqori aylanishlarda chiqargan g’uvillashi haydashga zavqli saundtrek qo’shadi. Biroq tajriba busiz ham kutilmaganda hayajonli bo’lishi mumkin. Bo’sh qishloq yo’lida Foresterning ruhi namoyon bo’ladi. Bu baland, amaliy avtomobil eski Foresterlar mohiyatini saqlab qolgan: aslida, kuchli turbo dvigatelli ko’tarilgan universal.
Kapot ostida Subaru tanish tor joylashuvni taklif qiladi.
Subaru ni boshqarish faol tajriba, boshida esa o’zingizni ortiqcha burib yuborayotgandek his qilishingiz mumkin. Shassi yetilgan bo’lsa-da, uning javobi rul buyrug’idan biroz ortda qoladi. Tez va reaktiv harakatlar vaqti-vaqti bilan orqa osmani sinovga solib, manevr aniqligiga ta’sir qiladi. Shunga qaramay, xotirjamroq yondashuvda Forester burilishga ishtiyoq ko’rsatadi. Kam burilish deyarli yo’q, manevr qilish qobiliyatida yetishmovchilik alomatlari sezilmaydi. Rul javobi darhol keladi va avtomobil manevrni bajarishiga ishonch uyg’otadi. Tezlik chegaralarini sursangiz, yengil drift paydo bo’ladi, favqulodda holatlarda esa barqarorlik nazorati aralashadi. Afsuski, bu chaqqonlik to’g’ri chiziqdagi barqarorlikni biroz kamaytiradi, yengil rul esa ayniqsa informativ fikr bildirmaydi.
Bu ichki bezak bilan Subaru hashamatli ko’rinadi. O’n yillik arxitektura eskirgandek tuyulmaydi, old panelga integratsiyalangan ekran esa nafis.
CR-V burilishlarda
Biz sarguzashtga yaqinroq hududga kirganimizda, CR-V ning natijasi biroz beqaror bo’ldi. Dastlabki taassurot biroz beso’naqay avtomobil haqidadir: magistralda istalmagan sirpanishlarning oldini olish uchun rul ancha tarang sozlangan. Eng avvalo, bu Shimoliy Amerika oilalari uchun yaratilgan avtomobil ekanini, yuqori unumli Type R variantlari esa keyingi o’y ekanini unutmaslik kerak. Burilishga kirganda CR-V Subaru dagidek chaqqonlik ko’rsatmaydi.
Biroq orqa o’rindiqlarning qattiq yonlarini hisobga olsak, bu aslida afzallik ham bo’lishi mumkin. Qisqa moslashuvdan so’ng, dastlabki javobsizlik hissiga qaramay, Honda chaqqon Foresterga deyarli teng tezlikni ushlab tura olishini sezasiz. Buni slalom sinovimiz ham tasdiqlaydi: CR-V deyarli bir xil 81 km/h tezlikni ko’rsatdi, Forester esa 82 km/h qayd etdi. Natijada, har ikki krossover o’xshash boshqaruv baholarini oladi, garchi ularning haydash xarakteri va haydovchining subyektiv taassurotlari farq qilsa ham.
Foresterda hali ham analog ko’rsatkichlar bor, ammo ular Honda nikidan ajralib turmaydi. Kamtarona infotainment ekranida SI-Drive tizimi grafigi bor, u startda gaz javobini o’tkirlashtiradi.
Subaru multimedia tizimi telefoningizni oson ulash va markaziy ekrandan tanish ilovalardan foydalanish imkonini beradi.
Nega orqa ko’rish kamerasi tasviri uchun asosiy ekran emas, kichik yuqori ekran tanlangani tushunarsiz.
Yurish silliqligi va shovqin
Tajriba baholarga mos keladigan joy – yurish silliqligi. CR-V qattiqroq tomonga moyil. U kamdan-kam chinakam sokin yurishni taklif qiladi – qisqa to’lqinlar, mikroprofil va yo’l notekisliklari aniq seziladi. Bu noqulaylik darajasiga yetmaydi, ammo notekis yo’llarda sakrashga sezilarli moyilligi va biroz ta’sirsiz energiya sig’imi hisobga olinsa, silliqroq yurish ma’qul bo’lardi.
Off-road rejimi selektori shunchaki ko’rinish uchun emas: gaz va tortishni nazorat qilish sozlamalari dasturga qarab sezilarli o’zgaradi. Faol g’ildirak aylanishi uchun Mud holatini tanlang.
Yordamchi tugmalar qulay tarzda bitta blokka jamlangan, bu yerda asboblar paneli yoritilishini boshqarish ham bor.
Subaru stereo kamerali o’zining EyeSight tizimiga ega, ammo bu safar lane-keeping va active cruise control Honda dagidan sezilarli darajada yomonroq ishladi. CR-V belgilari bor yo’lda bemalol o’rtada qolgan bo’lsa, Forester chetdan chetga suzib yurdi.
Foresterga o’tamiz: u qulayroq tajribani taklif qiladi. Bugungi krossover standartlari bo’yicha unda ta’sirli darajada uzun yurishga ega osma bor, u qo’pol yo’lda ham o’zini yo’qotmaydi. Energiya sig’imi va qulaylik o’rtasidagi ajoyib muvozanat unga yurish silliqligi uchun munosib maqtov keltiradi. Biroq salon shovqin izolyatsiyasi bo’yicha u yutqazadi. Honda ham sukunat namunasi emas, hatto old ikki qatlamli oynalar ham buni to’liq tuzata olmaydi. Shaharda CR-V shina shovqini bilan atigi 70 km/h (43 mph) da shovqinli tuyula boshlaydi. Ammo magistral haydashni baholaganda, Forester shovqin bo’yicha yomonroq. Bu yerda dvigatel shovqini kuchliroq, salon g’ijirlashga moyil, umumiy shovqin darajasi esa biroz yuqori.
Subaru Honda ga qaraganda pastroq o’tirish holatini taklif qiladi, o’rindiq yostig’i esa biroz kalta – balandroq haydovchilar buni sezadi.
Orqada Forester CR-V kabi keng, o’rindiq profili esa yoqimliroq, garchi sozlash bo’lmasa ham.
Yo’lsizlikda Subaru boshqa sinfda
Subaru yo’lsizlik imkoniyatlarida raqibidan aniq ustun. Bu yerda uning chain-driven CVT si belt-driven yechim ustidan qozongan g’alabasi muhim rol o’ynaydi. Bu mayda konstruktiv detaldek tuyulishi mumkin, ammo ta’siri katta. Forester haqiqiy off-roader sifatida ajralib turadi: diagonal osilishlardan o’tadi va tepalik qiyaliklariga ko’tariladi. Siz emaklab yurishingiz, kavlangan chuqurlardan chiqishingiz, to’xtashingiz va keyin ishonchli g’ildirak aylanishi bilan davom etishingiz mumkin. Subaru transmissiyasining qizib ketish alomatlarini ko’rishdan oldin men 20-degree slopeda o’ynashdan zerikib bo’ldim. Honda esa bu holatlarda bizga o’ynash uchun umuman imkon qoldirmadi.
Qulay organizer ostida Subaru zaxira g’ildirak saqlaydi – haqiqiy g’amxo’rlik.
CR-V diagonaldagi qarama-qarshi g’ildiraklarni havoga chiqarishga qodir bo’lsa-da, kuzovini Subaru ga qaraganda sezilarliroq buraydi. Yukxona qopqog’ini yopishga urinish hatto orqa chiroq qismlari bilan noqulay to’qnashuvga olib keladi. Bundan ham muhimrog’i, u ko’tarilishda yetishmaydi. Agar boshida gazni polgacha bossangiz, CR-V birinchi chuqur o’raga qadar emaklab boradi. Ammo to’xtasangiz, oldinga yagona yo’lingiz pastga qaytish bo’ladi.
Gaz pedali polgacha bosilganda, aylanishlar ikki mingdan zo’rg’a oshadi, bu klassik belt-driven ojizlikni ko’rsatadi. Bundan tashqari, transmissiyani shu tarzda yarim daqiqa qiynagandan so’ng, u aniq himoya rejimiga o’tdi va kichik ariqdan orqaga qaytishni qiyinlashtirdi. Shu paytgacha esa CR-V to’siqni hatto sezmagandi. Afsuski, Honda ning yo’lsizlik qobiliyati ancha shartli bo’lib qoladi, uning to’liq yuritmasi asosan qor bosgan asfalt yo’llarda yordam beradi. Ingichka orqa yuritma vallari buni tasdiqlaydi.
Forester nafaqat bu juftlikda tepalik qiroli; sinfda asfaltni shunchalik ishonchli tark eta oladiganlar kam.
Honda diagonal g’ildirak artikulyatsiyasini uddalaydi, ammo uning kuzovi sezilarli buriladi.
Hukm: ikkita haqiqiy avtomobil
Bizning juftlikda Forester kengroq imkoniyatli avtomobil bo’lib chiqadi, bu uning umumiy ekspert bahosida aks etadi. Biroq Honda faqat biroz ortda qoladi va shaxsiy fikrimcha, Subaru dan kamroq jozibali emas. Bu mashinalar endi avvalgi avlodlaridan ikki baravar qimmat bo’lib, diler narxlari besh milliondan olti million rublegacha yetayotganiga, salon materiallari esa bunga uncha mos kelmasligiga qaramay, ular sodda va da’vosiz krossoverlar bo’lib qolmoqda.
Bu avtomobillar boy tarix va mustahkam muhandislik tajribasiga ega kompaniya yaratgan mashina nimani taklif qila olishini ko’rsatadi. Bular, eng avvalo, haqiqiy avtomobillar. Afsuski, bozorni to’ldirayotgan aksariyat ommaviy Xitoy modellari haqida shunday deb bo’lmaydi. Honda CR-V va Subaru Forester o’z davrining haqiqiy mashinalarini mujassam etadi: salonlari va dizaynida kech 2000-yillarda muzlab qolgandek oqilona konservatizm bor. O’sha paytlarda his qilgan farovonlik tuyg’usini eslaysizmi?
Favqulodda vaziyatlar
Slalom sinovida shijoatli Forester kutilmaganda intizomli xarakter ko’rsatdi. Bunda uning qat’iy va samarali barqarorlik nazorati tizimi xizmat qiladi. Yo’nalish o’zgartirilganda sirpanishning eng kichik ishorasida tizim tezda aralashib, tashqi old g’ildirakka tormoz qo’lladi va shu tariqa understeer keltirib chiqardi. Bu tezlikning sezilarli pasayishiga olib kelgan bo’lsa-da, manevr variantlari doirasi ham qisqardi. Shunga qaramay, bu sozlama ko’pchilik haydovchilarning xavfsizligi va ehtiyojlariga yaxshi xizmat qiladi, yakuniy tezlik 82.6 km/h (51.3 mph) bo’lib, bu juda hurmatli natija.
Subaru Forester
Honda CR-V
Shu mashq davomida Honda ning xatti-harakati biroz o’xshash bo’ldi, biroq old g’ildiraklarning sirpanishi uzoqroq davom etdi va tezlikning pasayishi kamroq sezildi. Natijada u 81.3 km/h (50.5 mph) tezlikka erishdi. Ammo CR-V to’siqdan qochish manevrida o’z mahoratini ko’rsatdi. U kerakli trayektoriyani aniq ushladi, samarali sekinlashdi va haydovchiga qiyinchilik tug’dirmadi. Yakuniy natija urinishlar orasidagi minimal farq bilan 33 meters tormoz masofasi bo’ldi. Bu sharoitda Forester kamroq barqarorlik ko’rsatdi. Qator almashtirish paytidagi tormozlash tormoz masofasini 35 metersgacha oshirdi, natijalar orasida ikki metrlik farq bor edi.
Yuk joyi
Ikkala avtomobil ham keng ochiladigan katta yuk joylarini taklif qiladi. Subaru transformatsiya borasida ustun: mutlaqo tekis pol va orqa o’rindiqlarni yukxonadan tushirish tugmalariga ega. Shunga qaramay, bir ogohlantirish o’rinli: o’rindiqlarda kuchli prujinalar bor, shu sabab suyanchiq keskin pastga tushib ketadi.
Honda CR-V
Subaru Forester
O’lchamlar, vazn va o’qlar bo’ylab vazn taqsimoti
Ishlab chiqaruvchilar ma’lumotlari ko’k rangda/Autoreview o’lchovlari qora rangda ajratilgan. O’lchamlar millimeters da berilgan.
*Haydovchisiz, to’liq yoqilg’i baki va to’liq texnologik suyuqliklar bilan avtomobilning haqiqiy vazni
**Birinchi/ikkinchi qator o’rindiqlarida yelka darajasidagi ichki kenglik.
Honda CR-V vs Subaru Forester: to’liq texnik xususiyatlar
| Parametr | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| O’lchamlar (mm) Uzunlik Kenglik Balandlik G’ildirak bazasi Old/orqa koleya kengligi | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Yuk sig’imi (Standard EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Jihozlangan vazn, kg | 1685 | 1676 |
| To’liq ruxsat etilgan vazn, kg | 2147 | 2223 |
| Dvigatel | Benzinli, to’g’ridan-to’g’ri purkash, turbokompressorli | Benzinli, to’g’ridan-to’g’ri purkash |
| Dvigatel joylashuvi | Oldda, ko’ndalang | Oldda, bo’ylama |
| Silindrlar soni va joylashuvi | 4, qatorli | 4, oppozit |
| Ish hajmi, cc | 1498 | 2498 |
| Maksimal quvvat, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Maksimal burovchi moment, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Transmissiya | Remenli CVT | Zanjirli CVT |
| Yuritma | To’liq yuritma | To’liq yuritma |
| Old osma | Mustaqil, prujinali, McPherson | Mustaqil, prujinali, McPherson |
| Orqa osma | Mustaqil, prujinali, Multi-Link | Mustaqil, prujinali, Double Wishbone |
| Maksimal tezlik, km/h | 188 | 207 |
| Tezlanish 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| Yoqilg’i sarfi, l/100 km Aralash sikl | 8.4 | 7,4 |
| Yoqilg’i baki sig’imi, L | 53 | 63 |
| Yoqilg’i | Benzin (AI-92—95) | Benzin (AI-95) |
*Orqa o’rindiqlar buklanganda
**N.d. – Ma’lumot yo’q
Asosiy faktlar qisqacha
- Dvigatellar: CR-V 1.5 turbo, 193 hp, remenli CVT; Forester 2.5 atmosfera oppozit to’rt silindrli, 185 hp, zanjirli Lineartronic CVT
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — ammo CR-V 60-100 va 80-120 km/h oraliqlarida kuchliroq tortadi
- 100 km/h dan tormozlash: CR-V 35.1 m, Forester 38.8 m
- Slalom: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — deyarli bir xil
- Shahardagi yoqilg’i sarfi: CR-V 9.7 l/100 km, Forester taxminan bir yarim litr ko’proq
- Yo’lsizlik: raqobat yo’q — Foresterning zanjirli CVT si 20-degree slope da ko’tariladi va qayta yuradi; Honda ning remenli CVT si qizib ketadi va taslim bo’ladi
- Rossiyadagi narx: besh million rubldan boshlanadi, diler takliflari esa oltigacha boradi — avvalgi avlodlar narxidan taxminan ikki baravar qimmat
Ko’p so’raladigan savollar
Yo’lsizlikda qaysi biri yaxshiroq, CR-V yoki Forester? Forester, aniq. Uning chain-driven CVT si 20-degree climb da emaklash, to’xtash va qayta yurish imkonini beradi, CR-V ning belt CVT si esa ikki mingdan yuqori aylanishlarni ushlab tura olmaydi va taxminan yarim daqiqalik urinishdan so’ng himoya rejimiga o’tadi.
Qaysi biri tezroq? Forester 100 km/h ga 9.4 seconds ichida yetadi, CR-V esa 10.3 natija ko’rsatadi. O’rta diapazondagi quvib o’tish oraliqlarida turbokompressorli Honda ikkisidan kuchliroq.
CR-V chindan ham premium yoqilg’iga muhtojmi? Yo’q. Turbocharger borligiga qaramay, u 92-octane petrol uchun belgilangan.
Zaxira g’ildirak bormi? Subaru da bor, yukxona organizeri ostida. Honda da yo’q — shunchaki germetik to’plami va aks holda bo’sh bo’lgan pol ostida kompressor bor.
Qaysi biri qulayroq? Forester yaxshiroq yuradi, osma yurishi sezilarli darajada uzunroq. CR-V avtomagistralda sokinroq; Subaru u yerda shovqinliroq bo’ladi, dvigatel shovqini ko’proq va salonda biroz g’ijirlash bor.
Bu CR-V qayerdan kelgan? U Xitoyda Dongfeng Honda tomonidan ishlab chiqarilgan va Rossiyaga kulrang bozor kanallari orqali emas, rasmiy importchi Motor-Place tomonidan olib kelingan — taxminan 280 cars.
Foto: Dmitry Pitersky
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: Классика жанра: Honda CR-V нового поколения и Subaru Forester на полигоне
Published January 10, 2024 • 19m to read
