Дните на големите стари шкафове с изтъркан лак и разклатени врати отдавна отминаха в света на мебелите. В автомобилния свят обаче някои класики продължават да живеят. В това сравнение разглеждаме устойчивия Honda CR-V, вече в шестото си поколение, срещу дългогодишния Subaru Forester, почти непроменен от шест години. Тук започваме тест без китайски автомобили, поне почти.
Две японски класики и почти никакви китайски автомобили
В глобалната арена на кросоувърите Honda CR-V се е утвърдил като сериозна сила, особено в САЩ и Китай. Слял ли се е с тълпата, или все още носи своята собствена идентичност? Ще разберем, като го поставим редом до уважавания Subaru Forester.
Нашият Honda CR-V, макар произведен в Китай съвместно с Dongfeng Honda, идва в Русия чрез официалния вносител “Motor-Place”. Това го отличава от необичайните канали на дилърите от “сивия пазар”. На руския пазар дебютираха около 280 бройки CR-V, с цени от пет милиона рубли. Този диапазон напълно съвпада с произведения в Япония Forester.
Honda CR-V: почти с размер на ван
За незапознатите, CR-V означава Compact Recreation Vehicle, име, което все още се използва в Северна Америка. Но с дължина 4703 mm той не е дребен – почти е с размер на ван. Отворете задните врати и лесно може да си помислите, че сте в микробус с плъзгащи се врати. Отзад има много място; побира се дори детско столче – само не забравяйте да свалите капачките на Isofix пантите. За възрастни пътуването е удобно и просторно.
Широк вход, много място, надлъжно регулиране и възможност за сгъване на облегалката. Единственият минус е не особено удобната позиция с плоски възглавници и твърди ръбове.
И все пак на задните седалки има изненада. Някои пътници може да усетят страничните части като твърди и притискащи седалищната област. Омекотяването там е минимално и всеки с талия над 32 може да почувства дискомфорт. По-стройните пътници няма да страдат толкова, но усещането може рязко да се промени, когато CR-V влезе в тесни завои – конструктивен недостатък, който нямаше как да пропуснем.
В подовото отделение на багажника няма нищо.
Какво изгуби CR-V по пътя
Тази липса на внимание изненадва, защото CR-V е известен с удобния си дизайн. В ранните версии първото поколение CR-V имаше равен под в купето и проход между двата реда седалки. Имаше дори кутия под седалката на пътника и сгъваема маса за пикник под пода на багажника. За съжаление тези уникални решения отдавна ги няма.
Зоната под пода вече е празна, без резервна гума, което буди недоумение. Някои наричат това лукс, защото уплътнител с компресор вместо резервна гума означава, че не се налага ръчна смяна. Логиката е спорна, но под пода има само авариен комплект и цветна шумоизолация. Самият багажник е просторен, с удобни отделения за дреболии, а облицовката остава нарочно проста, за да не поражда съжаление.
Екран с широки рамки над панела, истински бутони и въртящи се копчета – не бихте казали, че този интериор се е появил през 2022.
Вижте размера на платформата за смартфон. Скоростният лост е истински, движи се смело по прав жлеб, но заключващият лост е необичайно избутан нагоре.
Най-забележителният дизайнерски детайл е непрекъснатата решетка по цялото предно табло и необичайните лостчета на въздуховодите.
Бутонът за отопление на волана заема цялата долна спица – няма как да го пропуснете.
Изграден около водача
От добрата страна CR-V отдава дължимото на водача. Първият ред има голяма кутия в централния подлакътник и подреден централен тунел с широка платформа за два телефона, точно разположени поставки за чаши и достатъчно място за напитки. CR-V пази традицията за удобно съхранение на чаши и бутилки. Освен това е един от малкото автомобили, при които цифровият приборен дисплей превъзхожда традиционните аналогови уреди, особено във време, когато китайските таблети често са трудни за четене.
Готини прибори; трябва да свикнете с необичайно голямото разстояние до тях; екранът е дълбоко вграден в предното табло.
Мултимедийната система засега може да показва само китайско време, но вносителят вече работи върху фърмуер на руски език.
Погледнете диапазона за регулиране на височината на седалката – впечатляващо разнообразен е. Всъщност най-ниската настройка може да е прекалена и да влоши видимостта. Но има въпроси и към видимостта навън. Външните отразяващи елементи са проектирани така, че да замъгляват остротата, затова образът постоянно е извън фокус. Дори картината от задната камера във вътрешното огледало не покрива напълно реалното отражение и създава объркващо двойно изображение. Различаването на двете картини не е толкова лесно, колкото човек би искал.
Твърдите предни седалки с осезаема странична опора са удобни. Те имат електрически настройки, отопление и вентилация.
Бутонът отдолу сменя режимите на огледалото – стандартен или картина от камерата, която някак не замества напълно отражението.
В държача за слънчеви очила има дискретно изпъкнало огледало за наблюдение на купето.
1.5-литров турбо там, където преди беше 2.4
Последната ми среща с CR-V в шоурума беше с 2.4-литров атмосферен двигател и безстепенна трансмисия (CVT). Затова очаквах нещо подобно, особено до Subaru Forester с 2.5-литров (185 hp) атмосферен двигател и Lineartronic безстепенна трансмисия. Но когато отворих капака на Honda, първо се озадачих; сякаш под него почти нямаше двигател. Вместо това в моторния отсек стоеше компактен турбо 1.5-литров двигател (193 hp).
Този агрегат дебютира в предишното поколение CR-V, но едва сега стига до руския пазар. Интересно е, че въпреки турбокомпресора CR-V препоръчва 92-октанов бензин, което ме накара да се усмихна, спомняйки си времето на “нормалните” двигатели. Погледът към динамичните данни обаче разсея съмненията. CR-V очевидно изпреварва Forester с атмосферния му двигател.
Два такива двигателя лесно биха се побрали тук! Хубаво е да има истинска щека за масло.
В сравнение с китайските кросоувъри, които също се хвалят с “1.5T” под капака, контрастът е рязък. Те дори не са близо. Възниква въпросът – защо повечето китайски автомобили сякаш изискват педалът на газта постоянно да е до пода, за да покажат мощността си? Едва тогава двигателите им разкриват потенциала си. Финесът и умната реакция на газта обаче изглеждат далеч. При CR-V получавате това, което натискате – директна и интуитивна връзка с автомобила.
В края на десния подволанов лост има бърз бутон за включване на картината от камерата – работи дори по време на движение.
Спирачки: 35 метра от 100 km/h
Освен линейното и логично управление на газта, CR-V има и ясни спирачки. Първоначално ми се сториха скромни; диаметърът им изглеждаше по-подходящ за компактен автомобил, отколкото за 1.7-тонен кросоувър. Но тестовата писта каза друго: впечатляващи 35 метра за спиране от 62 mph (100 km/h). Спирачната система показа издръжливост и завърши успешно три поредни пълни спирания.
Forester също се представи достойно, макар че му трябваха почти четири метра повече, за да спре. Традиционно Subaru е хвален за отзивчивия педал на газта, но срещу CR-V губи част от финеса си. В стандартния intelligent режим изостава леко от Honda, а в sport режим има начална острота, която може да е неудобна. CR-V, от друга страна, се справя отлично без нужда от специални режими.
Купувачите на нови CR-V трябва да помислят за антикорозионна защита на дъното – тук има много открити зони. Вдясно от изпускателната система има ниша за батерията на хибридните версии. В нашия случай тя е празна.
Интересно е, че за двигател от литър и половина инженерите на Honda не са пестили от разделена изпускателна система. Долните носачи и главините на задната ос са от алуминий.
| Параметър | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Максимална скорост (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Време за ускорение (s) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h Пробег 400 m (s) Пробег 1000 m (s) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Спирачен път от 100 km/h, m | 35.1 | 38.8 |
Honda CR-V със заключен волан в нулево положение стои стабилно на права линия.
Гориво и турбо Subaru, което не можете да имате
Изборът на Sport режим в Subaru може да донесе малко по-вълнуващо ускорение, но във всекидневието малкият турбодвигател на CR-V се оказва по-удобен и икономичен. Дори в гъст градски трафик CR-V пести гориво, като изразходва само 9.7 литра на 100 километра, докато Forester е по-жаден с около литър и половина. Заслужава да се спомене, че Subaru предлага и 1.8-литров турбодвигател (177 hp), но любопитното е, че той е запазен за Forester с десен волан на вътрешния японски пазар.
Forester, със своето здраво окачване и меко презавиване при отпускане на газта, насърчава плъзгане през завой по черен път. Но неизключваемата система за стабилност се намесва веднага щом завъртите волана, за да коригирате плъзгането.
Forester все още има дух
Сега някои може да сметнат характерния звук на двигателя за честна размяна срещу по-тесния работен диапазон на мощността във Forester. Ръмженето на боксерния четирицилиндров двигател на Subaru при високи обороти добавя вълнуващ саундтрак към шофирането. Но преживяването може да стане изненадващо увлекателно и без това. На празен селски път духът на Forester изплува. Този висок, практичен автомобил запазва същността на старите Forester – по същество повдигнати комбита със здрави турбодвигатели.
Под капака Subaru предлага познато плътно разположение.
Управлението на Subaru е активно преживяване и в началото може да се уловите, че презавивате. Макар шасито да е узряло, реакцията му леко изостава от подадения с волана импулс. Бързите и резки движения понякога затрудняват задното окачване и влияят на точността на маневрата. Но при по-спокоен подход Forester показва желание да завива. Недозавиване практически липсва и няма признаци за недостатъчна маневреност. Реакцията на волана е незабавна и вдъхва увереност, че автомобилът ще изпълни маневрата. Ако приближите границите на скоростта, се появява леко плъзгане, а в аварийни ситуации системата за стабилност се намесва. За съжаление тази пъргавина донякъде намалява стабилността по права линия, а лекото кормилно управление не дава особено информативна обратна връзка.
С тази интериорна отделка Subaru изглежда луксозно. Десетгодишната архитектура не изглежда остаряла, а екранът, вграден в предното табло, е изискан.
CR-V в завоите
Когато навлязохме в по-приключенска територия, представянето на CR-V беше малко неуверено. Първоначалното впечатление е за донякъде тромав автомобил, с кормилно управление, настроено доста стегнато, за да предотврати всякакви своеволни заноси на магистрала. Важно е да се помни, че преди всичко това е автомобил, проектиран за северноамерикански домакинства, а високопроизводителните версии Type R са по-скоро последваща мисъл. Когато влезе в завой, CR-V не показва същата пъргавина като Subaru.
Въпреки това, като се имат предвид твърдите страни на задните седалки, това всъщност може да е предимство. След кратък период на адаптация ще забележите, че въпреки първоначалното усещане за липса на реакция, Honda е повече от способна да поддържа скорост почти толкова висока, колкото пъргавия Forester. Това се потвърждава от нашия слалом тест, където CR-V показа почти идентична скорост от 81 km/h, докато Forester отчете 82 km/h. Следователно двата кросоувъра получават сходни оценки за управляемост, макар че характерите им на шофиране и субективните усещания на водача се различават.
Forester все още има аналогови уреди, но те не изпъкват спрямо тези на Honda. На скромния инфотейнмънт екран има графика на системата SI-Drive, която изостря реакцията на газта при потегляне.
Мултимедийната система на Subaru позволява лесно да свържете телефона си и да използвате познати приложения от централния екран.
Не е ясно защо за картината от камерата за заден ход е избран малкият горен екран, а не основният.
Возия и шум
Там, където впечатленията съвпадат с оценките, е плавността на возията. CR-V клони към по-твърдата страна. Рядко предлага наистина спокойно пътуване – късите вълни, микропрофилите и неравностите по пътя се усещат ясно. Не става неудобен, но предвид забележимата му склонност да подскача по неравни пътища и донякъде невпечатляващия запас от енергоемкост, по-плавна возия би била за предпочитане.
Селекторът за офроуд режими не е само за показ: настройките на газта и контрола на сцеплението се променят осезаемо според програмата. За активно превъртане на колелата изберете позицията Mud.
Бутоните за асистентите са удобно групирани в един блок, а тук е и управлението на осветлението на приборния панел.
Subaru има своята фирмена система EyeSight със стереокамера, но този път поддържането на лентата и активният круиз контрол работеха забележимо по-зле, отколкото при Honda. Докато CR-V без усилие оставаше в средата на маркирания път, Forester се носеше от единия край до другия.
Forester предлага по-комфортно преживяване. По днешните стандарти за кросоувъри той се отличава с окачване с впечатляващо дълъг ход, което остава събрано дори на груб терен. Забележителният баланс между енергоемкост и комфорт му носи заслужени похвали за плавност на возията. Той обаче губи по отношение на шумоизолацията на купето. Honda също не е образец на тишина, а дори предното двойно остъкляване не може напълно да поправи това. В градски условия CR-V, с шума от гумите си, започва да се усеща шумен още при 70 km/h (43 mph). Но когато става дума за оценка на шофирането по магистрала, Forester се представя по-зле в шумовия отдел. Тук шумът от двигателя е по-изразен, купето има склонност да поскърцва, а общото ниво на шум е малко по-високо.
Subaru предлага по-ниска позиция на седене от Honda, а възглавницата на седалката е донякъде къса – по-високите водачи ще го забележат.
Отзад Forester е толкова просторен, колкото CR-V, а профилът на седалката е по-приветлив, макар че няма регулиране.
Извън пътя Subaru е в друга класа
Subaru ясно превъзхожда конкуренцията по офроуд възможности. Победата на неговата верижно задвижвана CVT над ремъчно задвижваната играе значителна роля тук. Макар да изглежда като дребна конструктивна подробност, въздействието му е съществено. Forester се откроява като истински офроудър, способен умело да преминава диагонални окачвания и да изкачва наклони. Можете да пълзите, да преодолявате изкопани дупки, да спрете и после да продължите с уверено превъртане на колелата. На мен ми омръзна да си играя на 20-градусов наклон, преди изобщо да срещна признаци за прегряване на трансмисията на Subaru. От друга страна, Honda не ни остави никаква игра в тези сценарии.
Под удобния органайзер Subaru съхранява резервна гума – истинска грижа.
CR-V, макар и способен да разтовари диагонално противоположните колела, усуква каросерията си по-осезаемо от Subaru. Опитът да се затвори капакът на багажника дори води до неприятен сблъсък с елементите на задните светлини. Още по-показателно е, че той изостава при изкачване. CR-V успява да допълзи до първата дълбока яма, ако първоначално държите газта до пода. Но ако спрете, единственият път напред е надолу.
С натиснат докрай педал на газта оборотите едва надхвърлят две хиляди, демонстрирайки класическа ремъчна немощ. Нещо повече, след като тормозихме трансмисията по този начин половин минута, тя явно премина в защитен режим, което направи връщането назад през малка канавка предизвикателство. И все пак до този момент CR-V дори не беше забелязал препятствието. За съжаление офроуд способностите на Honda остават доста условни, а задвижването на всички колела помага главно по заснежени асфалтови пътища. Тънките задни полуоски го потвърждават.
Forester е царят на хълма не само в този дует; малцина в класа могат да напуснат асфалта толкова уверено.
Honda се справя с диагоналното разчленяване на колелата, но каросерията му се усуква забележимо.
Присъдата: два истински автомобила
В нашата двойка Forester се очертава като по-универсалния автомобил, което личи в цялостната му експертна оценка. Honda обаче изостава само леко и по мое лично мнение не е по-малко привлекателна от Subaru. Макар тези автомобили вече да идват с цена два пъти по-висока от тази на предшествениците си, а дилърските оферти да варират от пет до шест милиона рубли, което не съвсем съответства на материалите в купето, те остават прости и непретенциозни кросоувъри.
Тези автомобили показват какво може да предложи кола, разработена от компания с богата история и солидна инженерна експертиза. Преди всичко това са истински автомобили. За съжаление същото не може да се каже за повечето масови китайски модели, които заливат пазара. Honda CR-V и Subaru Forester въплъщават реални машини на своето време, с разумен консерватизъм в интериора и дизайна, сякаш застинали в края на 2000-те. Помните ли усещането за спокойствие, което имахте тогава?
Аварийни ситуации
В слалом теста темпераментният Forester изненадващо показа дисциплиниран характер. Заслугата е на строгата и ефективна система за стабилност. При най-малкия намек за поднасяне при смяна на посоката системата бързо се намесваше, задействайки спирачките на външното предно колело и така предизвикваше недозавиване. Макар това да водеше до осезаем спад на скоростта, диапазонът от възможни маневри също се стесняваше. Но тази настройка служи добре на безопасността и нуждите на повечето водачи, с крайна скорост от 82.6 km/h (51.3 mph), което е повече от достойно.
Subaru Forester
Honda CR-V
По време на същото упражнение поведението на Honda беше донякъде сходно, макар че плъзгането на предните колела продължаваше по-дълго, а спадът на скоростта беше по-слабо изразен. В резултат тя достигна скорост от 81.3 km/h (50.5 mph). Но CR-V показа силата си в маневра за избягване на препятствие. Той следваше желаната траектория точно, намаляваше ефективно и не създаваше трудности за водача. Крайният резултат беше спирачен път от 33 метра с минимални разлики между опитите. В тези условия Forester показа по-малка стабилност. Спирането по време на смяна на лентата доведе до увеличен спирачен път от 35 метра, с разлика от два метра между резултатите.
Багажно пространство
И двата автомобила предлагат просторни товарни отделения с широки отвори. Subaru превъзхожда при трансформацията, с идеално равен под и бутони за сваляне на задните седалки от багажника. Все пак е нужен един съвет: седалките имат силни пружини, заради които облегалката пада рязко надолу.
Honda CR-V
Subaru Forester
Размери, тегло и разпределение на теглото по осите
Данните на производителите са отбелязани в синьо/измерванията на Autoreview са отбелязани в черно. Размерите са в милиметри.
*Действително тегло на автомобила без водач, с пълен резервоар и пълни технологични течности
**Вътрешна ширина на нивото на раменете на първия/втория ред седалки.
Honda CR-V vs Subaru Forester: пълни технически характеристики
| Параметър | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Размери (mm) Дължина Ширина Височина Междуосие Ширина на предна/задна следа | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Товарен обем (стандарт EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Собствено тегло, kg | 1685 | 1676 |
| Пълна маса на автомобила, kg | 2147 | 2223 |
| Двигател | Бензинов, директно впръскване, с турбокомпресор | Бензинов, директно впръскване |
| Разположение на двигателя | Отпред, напречно | Отпред, надлъжно |
| Брой и разположение на цилиндрите | 4, редови | 4, опозитни |
| Работен обем, cc | 1498 | 2498 |
| Макс. мощност, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Макс. въртящ момент, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Трансмисия | Ремъчно задвижвана CVT | Верижно задвижвана CVT |
| Задвижване | Задвижване на всички колела | Задвижване на всички колела |
| Предно окачване | Независимо, пружинно, McPherson | Независимо, пружинно, McPherson |
| Задно окачване | Независимо, пружинно, многораменно | Независимо, пружинно, двойни напречни носачи |
| Максимална скорост, km/h | 188 | 207 |
| Ускорение 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| Разход на гориво, l/100 km Смесен цикъл | 8.4 | 7,4 |
| Капацитет на резервоара, L | 53 | 63 |
| Гориво | Бензин (AI-92—95) | Бензин (AI-95) |
*При сгънати задни седалки
**N.d. – Няма данни
Ключови факти накратко
- Двигатели: CR-V 1.5 turbo, 193 hp, ремъчно задвижвана CVT; Forester 2.5 атмосферен боксерен четирицилиндров двигател, 185 hp, верижно задвижвана Lineartronic CVT
- 0-100 km/h: Forester 9.4 s, CR-V 10.3 s — но CR-V тегли по-силно в диапазоните 60-100 и 80-120 km/h
- Спиране от 100 km/h: CR-V 35,1 m, Forester 38,8 m
- Слалом: Forester 82.6 km/h, CR-V 81.3 km/h — почти идентични
- Градски разход на гориво: CR-V 9.7 l/100 km, Forester с около литър и половина повече
- Офроуд: няма спор — верижната CVT на Forester изкачва и потегля отново по 20-градусов наклон; ремъчната CVT на Honda прегрява и се предава
- Цена в Русия: от пет милиона рубли, като дилърските оферти стигат до шест — приблизително два пъти повече от цената на предишните поколения
Често задавани въпроси
Кой е по-добър извън пътя, CR-V или Forester? Forester, категорично. Неговата верижно задвижвана CVT му позволява да пълзи, да спре и да потегли отново по 20-градусово изкачване, докато ремъчната CVT на CR-V не може да задържи обороти над две хиляди и преминава в защитен режим след около половин минута опити.
Кой е по-бърз? Forester достига 100 km/h за 9.4 секунди срещу 10.3 за CR-V. В междинните диапазони за изпреварване турбинираната Honda е по-силната от двата автомобила.
Наистина ли CR-V се нуждае от премиум гориво? Не. Въпреки турбокомпресора, той е специфициран за 92-октанов бензин.
Има ли резервна гума? В Subaru – да, под органайзера на багажника. В Honda – не — само комплект с уплътнител и компресор под иначе празния под.
Кой е по-комфортен? Forester вози по-добре, с осезаемо по-дълъг ход на окачването. CR-V е по-тих на магистрала; там Subaru става по-шумен, с повече шум от двигателя и известно скърцане в купето.
Откъде идва този CR-V? Произвежда се в Китай от Dongfeng Honda и се внася в Русия от официалния вносител Motor-Place — около 280 автомобила — а не през канали на сивия пазар.
Снимка: Dmitry Pitersky
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Класика на жанра: Honda CR-V от ново поколение и Subaru Forester на полигона
Публикувано Януари 10, 2024 • 16m за четене
