Thời của những chiếc tủ đồ sộ cổ kính, với lớp véc-ni mòn vẹt và những cánh cửa ọp ẹp, đã lùi xa từ lâu trong thế giới nội thất. Thế nhưng, trong lĩnh vực ô tô, một vài mẫu xe kinh điển vẫn tiếp tục trường tồn. Trong bài so sánh này, chúng tôi rọi ánh sáng vào chiếc Honda CR-V bền bỉ, nay đã bước sang thế hệ thứ sáu, đối đầu với chiếc Subaru Forester lâu đời, gần như không thay đổi suốt sáu năm. Ở đây, chúng tôi bắt tay vào một cuộc thử nghiệm vắng bóng những chiếc xe Trung Quốc, ít nhất là gần như vậy.
Hai mẫu xe Nhật kinh điển, và gần như không có xe Trung Quốc
Trên đấu trường toàn cầu của các mẫu crossover, chiếc CR-V của Honda đã tự khẳng định mình là một thế lực đáng gờm, đặc biệt tại Mỹ và Trung Quốc. Liệu nó đã hòa lẫn vào đám đông, hay vẫn giữ được bản sắc riêng của mình? Chúng tôi ở đây để tìm câu trả lời khi đặt nó cạnh chiếc Subaru Forester lão làng.
Chiếc Honda CR-V của chúng tôi, dù được sản xuất tại Trung Quốc trong sự hợp tác với Dongfeng Honda, vẫn đến Nga thông qua nhà nhập khẩu chính hãng “Motor-Place”. Điều này khiến nó khác biệt với những kênh phân phối bất quy tắc của các đại lý “thị trường xám”. Tại thị trường Nga, khoảng 280 chiếc CR-V đã ra mắt, với giá khởi điểm từ năm triệu rúp. Khoảng giá này ăn khớp hoàn hảo với chiếc Forester sản xuất tại Nhật.
Honda CR-V: gan nhu co kich thuoc xe van
Với những ai chưa biết, CR-V là viết tắt của Compact Recreation Vehicle (xe giải trí cỡ nhỏ), một cái tên mà nó vẫn mang ở Bắc Mỹ. Nhưng với chiều dài lên tới 4703 mm, nó chẳng hề nhỏ bé – gần như đạt kích cỡ một chiếc van. Mở toang cửa sau ra, bạn hoàn toàn có thể lầm tưởng mình đang ở trong một chiếc microbus với cửa trượt. Phía sau này có không gian rộng rãi; bạn thậm chí có thể lắp một chiếc ghế trẻ em – chỉ cần nhớ tháo nắp che bản lề Isofix. Với người lớn, đây là một hành trình thoải mái và rộng rãi.
Lối vào rộng, không gian dư dả, có thể chỉnh trượt dọc và gập được tựa lưng. Nhược điểm duy nhất là ghế ngồi không thật thoải mái với đệm phẳng và mép cứng.
Tuy nhiên, có một phát hiện bất ngờ ở hàng ghế sau. Một số hành khách có thể thấy phần hông của ghế sau hơi cứng, ép vào vùng mông. Lớp đệm ở vị trí này rất mỏng, và bất kỳ ai có vòng eo trên 32 có thể cảm thấy khó chịu. Dù những người mảnh mai hơn sẽ không quá phiền lòng, trải nghiệm có thể thay đổi đột ngột khi CR-V vào những khúc cua gấp, một khiếm khuyết thiết kế mà chúng tôi không thể không nhận ra.
Trong khoang chứa dưới sàn cốp, chẳng có gì cả.
Những gì CR-V đã đánh mất trên chặng đường
Sự thiếu chu đáo này gây bất ngờ nếu xét đến việc CR-V vốn nổi tiếng với thiết kế thân thiện với người dùng. Ở những phiên bản đầu tiên, chiếc CR-V thế hệ đầu có sàn cabin phẳng và một lối đi giữa hai hàng ghế. Nó thậm chí còn có một hộc đựng đồ dưới ghế hành khách và một chiếc bàn dã ngoại gập được dưới sàn cốp. Đáng tiếc, những tính năng độc đáo ấy đã biến mất từ lâu.
Khu vực dưới sàn giờ đây trống trơn, thiếu vắng một chiếc lốp dự phòng, điều khiến người ta phải nhướn mày. Một số người cho rằng đây là một tính năng cao cấp, bởi bộ keo vá lốp kèm máy nén khí, thay cho lốp dự phòng, đồng nghĩa với việc không cần thay lốp bằng tay. Dù cái lý lẽ ấy có phần đáng ngờ, dưới sàn chẳng có gì ngoài một bộ dụng cụ khẩn cấp và lớp cách âm sặc sỡ. Bản thân khoang cốp rất rộng rãi, đầy đủ các ngăn tiện lợi để cất những món đồ nhỏ, nhưng phần hoàn thiện nội thất vẫn giữ một sự giản dị có chủ đích để tránh mọi tiếc nuối.
Màn hình với viền dày phía trên bảng táp-lô, những phím bấm và núm xoay thật – bạn khó mà nói rằng nội thất này xuất hiện vào năm 2022.
Hãy để ý kích thước của bệ đặt điện thoại thông minh. Cần số là loại cần số thật, nó chuyển động dứt khoát dọc theo một rãnh thẳng, nhưng lẫy khóa lại được đẩy lên trên một cách khác thường.
Chi tiết thiết kế nổi bật nhất là dải nan gió liền mạch chạy suốt toàn bộ bảng táp-lô và những lẫy điều chỉnh cửa gió khác lạ.
Nút sưởi vô-lăng chiếm trọn cả chấu dưới – bạn không thể nào bỏ sót nó.
Duoc xay dung quanh nguoi lai
Về mặt tích cực, CR-V rất chiều lòng nhu cầu của người lái. Hàng ghế đầu có một hộc tựa tay trung tâm bề thế và khoe một khoang hầm trung tâm được bố trí ngăn nắp với bệ rộng cho hai chiếc điện thoại, những giá để cốc đặt đúng vị trí, và không gian dư dả cho những thức uống yêu thích của bạn. CR-V tiếp nối di sản về khả năng chứa cốc và ly. Hơn nữa, CR-V nổi bật như một trong số ít những chiếc xe mà màn hình đồng hồ kỹ thuật số vượt trội hơn cả đồng hồ analog truyền thống, nhất là vào thời điểm mà những chiếc màn hình bảng của Trung Quốc thường khó đọc.
Cụm đồng hồ đẹp mắt; bạn cần làm quen với khoảng cách dài khác thường tới chúng; màn hình được lồng sâu vào trong bảng táp-lô.
Hệ thống đa phương tiện hiện chỉ có thể hiển thị giờ Trung Quốc, nhưng nhà nhập khẩu đã bắt tay vào phát triển một bản firmware tiếng Nga.
Hãy liếc qua dải điều chỉnh độ cao ghế – nó đa dạng đến ấn tượng. Thực ra, mức thấp nhất có thể khiến bạn thấy quá đà, tiềm ẩn nguy cơ cản trở tầm nhìn. Tuy nhiên, những băn khoăn nảy sinh liên quan đến tầm nhìn ra bên ngoài xe. Các chi tiết phản chiếu bên ngoài được thiết kế theo cách làm nhòe độ sắc nét, khiến hình ảnh cứ mãi mất nét. Ngay cả hình ảnh từ camera lùi trên gương chiếu hậu trong xe cũng không che phủ hoàn toàn hình phản chiếu thực, dẫn đến một trải nghiệm hai hình ảnh khó hiểu. Phân biệt giữa hai hình ảnh này không đơn giản như người ta mong đợi.
Những chiếc ghế trước chắc chắn với phần ôm hông rõ rệt mang lại cảm giác thoải mái. Chúng đi kèm chỉnh điện, sưởi và thông gió.
Nút bấm ở phía dưới chuyển đổi các chế độ gương – tiêu chuẩn hoặc hình ảnh từ camera, thứ mà bằng cách nào đó vẫn không thay thế hoàn toàn hình phản chiếu.
Trong hộc đựng kính râm có một chiếc gương lồi kín đáo để quan sát khoang xe.
Một khối turbo 1.5 lít nơi từng là động cơ 2.4
Lần chạm mặt gần nhất của tôi với CR-V ở phòng trưng bày là một chiếc trang bị động cơ hút khí tự nhiên 2.4 lít kết hợp với hộp số vô cấp (CVT). Vì thế, tôi đã hình dung một thứ gì đó tương tự, nhất là khi so với Subaru Forester, mẫu xe khoe động cơ hút khí tự nhiên 2.5 lít (185 hp) đi cùng hộp số vô cấp Lineartronic. Tuy nhiên, khi mở nắp ca-pô của chiếc Honda, ban đầu tôi khá bối rối; dường như bên dưới gần như chẳng có động cơ nào. Thay vào đó, ngay giữa khoang máy, ngự trị một khối động cơ tăng áp nhỏ gọn 1.5 lít (193 hp).
Khối động cơ này từng ra mắt ở thế hệ CR-V trước, nhưng đến giờ mới cập bến thị trường Nga. Thú vị là, dù có tăng áp, CR-V lại khuyến nghị dùng xăng octane 92, điều khiến tôi phải bật cười, gợi nhớ về thời mà những động cơ bình thường vẫn hiện diện trên xe của chúng ta. Tuy nhiên, chỉ cần nhìn vào các thông số vận hành là mọi hoài nghi tan biến. CR-V rõ ràng vượt mặt chiếc Forester với động cơ hút khí tự nhiên của nó.
Hai khối động cơ như thế này dễ dàng nhét vừa vào đây! Thật thích khi có một cây thăm dầu đàng hoàng.
So với những chiếc crossover Trung Quốc cũng quảng bá một khối “1.5T” dưới nắp ca-pô, sự tương phản thật rõ rệt. Thậm chí không thể so sánh nổi dù chỉ chút ít. Điều đó đặt ra câu hỏi – vì sao hầu hết những chiếc xe thương hiệu Trung Quốc dường như đòi hỏi chân ga phải đạp lút sàn liên tục thì mới thực sự giải phóng được sức mạnh của chúng? Chỉ khi ấy động cơ của chúng mới bộc lộ hết uy lực. Tuy nhiên, sự tinh tế và phản hồi chân ga thông minh dường như là điều quá xa vời. Còn với CR-V, bạn đạp bao nhiêu thì được bấy nhiêu – một sự kết nối trực tiếp và trực giác với chiếc xe.
Ở đầu cần gạt bên phải trên trụ lái, có một nút bấm nhanh để kích hoạt hình ảnh từ camera – nó hoạt động ngay cả khi đang lái xe.
Phanh: 35 met tu 100 km/h
Bên cạnh khả năng kiểm soát chân ga tuyến tính và hợp lý, CR-V còn khoe bộ phanh trong trẻo, dễ đoán. Ban đầu, tôi thấy bộ phanh hơi khiêm tốn; đường kính của chúng có vẻ hợp với một chiếc xe cỡ nhỏ hơn là một chiếc crossover nặng 1,7 tấn. Tuy nhiên, màn thể hiện trên đường thử đã nói lên tất cả: một quãng đường ấn tượng 35 mét để dừng lại từ 62 mph (100 km/h). Hệ thống phanh cho thấy sự bền bỉ, hoàn thành thành công ba lần phanh gấp hết cỡ liên tiếp.
Chiếc Forester cũng thể hiện đáng khen, dù nó cần thêm gần bốn mét nữa mới dừng được. Theo truyền thống, Subaru vốn được ca ngợi về độ nhạy của chân ga, nhưng khi đọ với CR-V, nó mất đi phần nào sự tinh tế. Ở chế độ thông minh tiêu chuẩn, nó tụt lại đôi chút so với Honda, còn ở chế độ thể thao, có một sự nhạy bén ban đầu có thể gây khó chịu. Trong khi đó, CR-V xử lý nhiệm vụ một cách đáng khen mà chẳng cần đến các chế độ đặc biệt.
Những người mua CR-V mới nên cân nhắc phủ chống gỉ gầm xe – ở đây có nhiều khu vực hở. Bên phải hệ thống xả có một hốc dành cho pin của các phiên bản hybrid. Trong trường hợp của chúng tôi, nó bỏ trống.
Thú vị là, với một động cơ dung tích một lít rưỡi, các kỹ sư của Honda đã không hà tiện một hệ thống xả kép. Các càng chữ A phía dưới và moay-ơ cầu sau được làm bằng nhôm.
| Thong so | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Toc do toi da (km/h) | 197.0 | 204.0 |
| Thời gian tăng tốc (giây) 0–60 km/h 0–100 km/h 0–150 km/h Quãng 400 m (giây) Quãng 1000 m (giây) 60–100 km/h 80–120 km/h | 5.3 10.3 22.1 17.1 30.9 5.3 6.6 | 4.5 9.4 20.3 16.5 30.3 5.9 8.1 |
| Quang duong phanh tu 100 km/h, m | 35.1 | 38.8 |
Chiếc Honda CR-V với vô-lăng ở vị trí số không cố định giữ vững trên một đường thẳng.
Nhiên liệu, và chiếc Subaru turbo mà bạn không thể sở hữu
Chọn chế độ Sport trên chiếc Subaru có thể mang lại khả năng tăng tốc phấn khích hơn đôi chút, nhưng trong đời sống thường nhật, khối động cơ turbo nhỏ của CR-V lại tỏ ra tiện lợi và tiết kiệm hơn. Ngay cả trong dòng xe đông đúc chốn thị thành, CR-V vẫn nhấp nhiên liệu dè sẻn, chỉ tiêu thụ 9,7 lít trên 100 ki-lô-mét, trong khi chiếc Forester khát hơn khoảng một lít rưỡi. Cũng đáng nhắc rằng Subaru còn có một động cơ turbo 1.8 lít (177 hp), nhưng kỳ lạ thay, nó chỉ dành cho những chiếc Forester tay lái nghịch tại thị trường nội địa Nhật Bản.
Chiếc Forester, với hệ treo cứng cáp và độ thừa lái nhẹ nhàng khi nhả ga, khích lệ bạn trượt qua khúc cua trên đường đất. Nhưng hệ thống cân bằng không thể tắt sẽ can thiệp ngay khi bạn đánh lái để chỉnh lại pha trượt.
Forester vẫn còn nguyên khí chất
Giờ đây, một số người có thể cho rằng âm thanh động cơ đặc trưng là một sự đánh đổi xứng đáng cho dải vòng tua sinh lực hẹp hơn của Forester. Tiếng gầm gừ của động cơ flat-four của Subaru ở vòng tua cao thêm vào một bản nhạc nền đầy phấn khích cho chuyến lái. Thế nhưng, trải nghiệm có thể trở nên hồi hộp đến bất ngờ ngay cả khi không có nó. Trên một con đường quê vắng vẻ, khí chất của Forester trỗi dậy. Chiếc xe cao ráo, thực dụng này vẫn giữ được tinh túy của những chiếc Forester đời cũ, về bản chất là những chiếc wagon nâng gầm trang bị động cơ turbo mạnh mẽ.
Dưới nắp ca-pô, Subaru mang đến một khoang máy chật chội quen thuộc.
Điều khiển chiếc Subaru là một trải nghiệm chủ động, và ban đầu, bạn có thể thấy mình đánh lái quá tay. Dù khung gầm đã trưởng thành, độ phản hồi của nó vẫn hơi trễ so với thao tác đánh lái. Những động tác nhanh và giật cục đôi lúc thử thách hệ treo sau, ảnh hưởng đến độ chính xác của pha điều khiển. Thế nhưng, với một cách tiếp cận điềm tĩnh hơn, chiếc Forester thể hiện sự háo hức muốn vào cua. Độ thiếu lái gần như không có, và chẳng có dấu hiệu nào của sự thiếu hụt trong khả năng điều khiển. Phản hồi vô-lăng tức thì, gieo vào lòng ta niềm tin rằng chiếc xe sẽ hoàn thành pha điều khiển. Nếu bạn ép sát giới hạn tốc độ, một pha trượt nhẹ nhàng xuất hiện, và trong tình huống khẩn cấp, hệ thống cân bằng điện tử can thiệp. Đáng tiếc, sự nhanh nhẹn này phần nào làm giảm độ ổn định khi chạy thẳng, và vô-lăng nhẹ không mang lại phản hồi thật sự giàu thông tin.
Với phần hoàn thiện nội thất này, Subaru trông thật sang trọng. Kiến trúc đã mười năm tuổi chẳng hề tỏ ra lỗi thời, và màn hình tích hợp vào bảng táp-lô thật tinh xảo.
CR-V trong cac khuc cua
Khi chúng tôi dấn thân vào địa hình đầy chất phiêu lưu hơn, màn thể hiện của CR-V hơi chệch choạc. Ấn tượng ban đầu là về một chiếc xe có phần kềnh càng, với vô-lăng được thiết lập khá chặt để ngăn mọi pha trôi lệch trên đường cao tốc. Điều quan trọng cần nhớ là, trên hết, đây là một chiếc xe được thiết kế cho các gia đình Bắc Mỹ, còn những phiên bản hiệu năng cao Type R chỉ là chuyện tính sau. Khi bạn vào cua, CR-V không phô diễn được sự nhanh nhẹn như chiếc Subaru.
Tuy nhiên, xét đến phần hông cứng của hàng ghế sau, điều này thực ra lại có thể là một lợi thế. Sau một khoảng thời gian làm quen ngắn ngủi, bạn sẽ nhận ra rằng dù cảm giác ban đầu là thiếu phản hồi, chiếc Honda vẫn thừa sức duy trì một tốc độ gần bằng chiếc Forester nhanh nhẹn. Điều này được minh chứng qua bài thử slalom của chúng tôi, nơi CR-V phô diễn tốc độ gần như y hệt 81 km/h, trong khi Forester đạt 82 km/h. Kết quả là, cả hai chiếc crossover đều nhận được điểm vận hành tương đương nhau, dù tính cách lái và trải nghiệm chủ quan của người lái có khác biệt.
Forester vẫn dùng đồng hồ analog, nhưng chúng chẳng nhỉnh hơn của Honda. Trên màn hình giải trí khiêm tốn có một biểu đồ của hệ thống SI-Drive, thứ làm nhạy phản hồi chân ga ngay từ đầu.
Hệ thống đa phương tiện của Subaru cho phép bạn dễ dàng kết nối điện thoại và dùng những ứng dụng quen thuộc ngay trên màn hình trung tâm.
Không rõ vì sao hình ảnh camera lùi lại được chọn hiển thị trên màn hình nhỏ phía trên chứ không phải màn hình chính.
Do em ai va tieng on
Nơi trải nghiệm ăn khớp với điểm số chính là ở độ êm ái của cảm giác lái. CR-V nghiêng về phía cứng hơn. Nó hiếm khi mang lại một hành trình thực sự êm ả – những gợn sóng ngắn, các bề mặt gồ ghề li ti, và những chỗ lồi lõm của mặt đường đều được cảm nhận rõ rệt. Nó không đến mức khó chịu, nhưng xét đến xu hướng nảy tưng rõ rệt trên đường gồ ghề và khả năng hấp thụ có phần chưa ấn tượng, một hành trình êm ái hơn hẳn sẽ được ưa chuộng hơn.
Núm chọn chế độ off-road không chỉ để làm cảnh: các thiết lập chân ga và kiểm soát lực kéo thay đổi rõ rệt tùy theo chương trình. Để bánh quay tích cực, hãy chọn vị trí Mud.
Các nút của hệ thống hỗ trợ được gom tiện lợi vào một khối, và ở đây cũng có núm điều chỉnh độ sáng bảng đồng hồ.
Subaru có hệ thống EyeSight độc quyền với camera kép, nhưng lần này, tính năng giữ làn và ga tự động thích ứng lại hoạt động tệ hơn hẳn so với trên Honda. Trong khi CR-V ung dung giữ giữa làn đường có vạch kẻ, chiếc Forester lại trôi dạt từ mép này sang mép kia.
Đến lượt chiếc Forester, mang lại một trải nghiệm thoải mái hơn. Theo tiêu chuẩn crossover ngày nay, nó khoe một hệ treo với hành trình dài đến ấn tượng, vẫn điềm tĩnh ngay cả trên địa hình gồ ghề. Sự cân bằng đáng nể giữa khả năng hấp thụ và sự thoải mái mang về cho nó những lời khen xứng đáng về độ êm ái. Tuy nhiên, nó lại thua thiệt về khả năng cách âm khoang xe. Chiếc Honda cũng chẳng phải hình mẫu của sự tĩnh lặng, và ngay cả lớp kính hai lớp phía trước cũng không thể khắc phục hoàn toàn điều này. Trong môi trường đô thị, CR-V, với tiếng lốp của mình, bắt đầu thấy ồn chỉ ở mức 70 km/h (43 mph). Thế nhưng, khi đánh giá việc lái trên đường cao tốc, chiếc Forester lại tệ hơn về khoản tiếng ồn. Ở đây, tiếng động cơ rõ rệt hơn, khoang xe hay kêu cọt kẹt, và mức độ ồn tổng thể nhỉnh hơn đôi chút.
Subaru bố trí tư thế ngồi thấp hơn Honda, và đệm ghế hơi ngắn – những người lái cao sẽ nhận ra điều này.
Ở hàng ghế sau, Forester rộng rãi ngang CR-V, và dáng ghế mời gọi hơn, dù không có tùy chỉnh nào.
Off-road, chiếc Subaru thuộc về một đẳng cấp khác
Subaru rõ ràng vượt trội đối thủ về khả năng off-road. Chiến thắng của hộp số CVT dẫn động xích so với loại dẫn động dây đai đóng một vai trò quan trọng ở đây. Dù nghe có vẻ là một chi tiết thiết kế nhỏ nhặt, tác động của nó lại đáng kể. Chiếc Forester nổi bật như một tay off-road thực thụ, thành thạo trong việc vượt qua những pha vặn cầu chéo và leo lên các con dốc. Bạn có thể bò từ từ, vượt qua những hố đào, dừng lại, rồi tiếp tục tiến bước với những vòng quay bánh tự tin. Tôi đã chán trò nghịch trên một con dốc 20 độ trước khi kịp bắt gặp dấu hiệu quá nhiệt nào ở hộp số của Subaru. Ngược lại, chiếc Honda chẳng để lại cho chúng tôi trò nào để nghịch trong những tình huống như thế.
Dưới ngăn sắp xếp tiện lợi, Subaru cất một chiếc bánh dự phòng – sự chu đáo đúng nghĩa.
Chiếc CR-V, dù có thể nhấc bổng những bánh xe chéo đối diện, lại vặn xoắn thân mình rõ rệt hơn chiếc Subaru. Việc cố đóng nắp cốp thậm chí còn dẫn đến một cú va chạm khó chịu với các bộ phận đèn hậu. Đáng nói hơn, nó hụt hơi ở khoản leo dốc. CR-V xoay xở bò được đến cái hố sâu đầu tiên nếu ban đầu bạn giữ chân ga lút sàn. Tuy nhiên, một khi đã dừng lại, con đường duy nhất để tiến về phía trước của bạn là đi xuống dốc.
Với chân ga đạp lút sàn, vòng tua chỉ nhỉnh hơn hai nghìn một chút, phơi bày sự bất lực kinh điển của kiểu dẫn động dây đai. Hơn nữa, sau khi hành hạ hộp số theo kiểu này trong nửa phút, nó rõ ràng đã chuyển sang chế độ bảo vệ, biến việc lùi qua một cái mương nhỏ thành một thử thách. Thế nhưng, cho đến khoảnh khắc ấy, CR-V thậm chí còn chưa hề để tâm đến chướng ngại. Đáng tiếc, khả năng off-road của chiếc Honda vẫn khá là có điều kiện, với hệ dẫn động bốn bánh chủ yếu chỉ hỗ trợ trên những con đường nhựa phủ tuyết. Những trục truyền động cầu sau mảnh khảnh xác nhận điều này.
Forester là ông vua của ngọn đồi, không chỉ trong cặp đôi này; ít mẫu xe cùng phân khúc có thể rời mặt nhựa một cách tự tin đến vậy.
Chiếc Honda xoay xở được với sự vặn cầu chéo, nhưng thân xe của nó vặn xoắn rõ rệt.
Ket luan: hai chiec xe thuc su
Trong cặp đôi của chúng tôi, chiếc Forester nổi lên như chiếc xe đa năng hơn, được phản ánh qua điểm đánh giá toàn diện của giới chuyên gia. Tuy nhiên, chiếc Honda chỉ tụt lại phía sau đôi chút và không kém phần hấp dẫn so với chiếc Subaru, theo ý kiến cá nhân của tôi. Dẫu cho những chiếc xe này giờ đây có mức giá gấp đôi so với thế hệ tiền nhiệm và báo giá của đại lý dao động từ năm đến sáu triệu rúp, những con số chẳng thật sự tương xứng với chất liệu nội thất, chúng vẫn là những chiếc crossover giản dị và không phô trương.
Những chiếc xe này là minh chứng cho những gì một chiếc ô tô do một hãng có bề dày lịch sử và nền tảng kỹ thuật vững vàng phát triển có thể mang lại. Trên hết, đây là những chiếc xe đích thực. Đáng tiếc, không thể nói điều tương tự về hầu hết những mẫu xe Trung Quốc sản xuất hàng loạt đang tràn ngập thị trường. Honda CR-V và Subaru Forester hiện thân cho những cỗ máy thực thụ của thời đại chúng, gợi lên một sự bảo thủ hợp lý trong nội thất và thiết kế, dường như đông cứng lại ở cuối thập niên 2000. Bạn có còn nhớ cảm giác an yên mà bạn từng tận hưởng thuở ấy không?
Tinh huong khan cap
Trong bài thử slalom, chiếc Forester đầy khí chất, thật bất ngờ, lại phô bày một tính cách kỷ luật. Công lao thuộc về hệ thống cân bằng điện tử nghiêm ngặt và hiệu quả của nó. Chỉ cần một chút dấu hiệu trượt bánh trong lúc đổi hướng, hệ thống liền nhanh chóng can thiệp, phanh vào bánh trước phía ngoài, qua đó tạo ra độ thiếu lái. Dù điều này dẫn đến một sự sụt giảm tốc độ đáng kể, phạm vi các lựa chọn điều khiển cũng thu hẹp lại. Tuy nhiên, cấu hình này phục vụ tốt cho sự an toàn và nhu cầu của phần đông người lái, với tốc độ cuối cùng đạt 82,6 km/h (51,3 mph), một con số hơn cả đáng nể.
Subaru Forester
Honda CR-V
Trong cùng bài thử, cách hành xử của chiếc Honda có phần tương tự, dù pha trượt của bánh trước kéo dài lâu hơn, và mức sụt giảm tốc độ ít rõ rệt hơn. Kết quả là, nó đạt tốc độ 81,3 km/h (50,5 mph). Tuy nhiên, CR-V lại phô diễn bản lĩnh của mình trong bài đánh lái tránh chướng ngại. Nó bám theo quỹ đạo mong muốn một cách chính xác, giảm tốc hiệu quả, và không gây khó dễ gì cho người lái. Kết quả cuối cùng là quãng đường phanh 33 mét với sai lệch tối thiểu giữa các lần thử. Trong những điều kiện này, chiếc Forester tỏ ra kém ổn định hơn. Việc phanh trong lúc chuyển làn dẫn đến quãng đường phanh tăng lên 35 mét, với chênh lệch hai mét giữa các kết quả.
Khoang hành lý
Cả hai chiếc xe đều có khoang chứa đồ rộng rãi với cửa mở lớn. Chiếc Subaru trội hơn về khả năng biến hóa, khoe một sàn phẳng lì hoàn hảo và những nút bấm để hạ hàng ghế sau ngay từ khoang cốp. Dù vậy, cũng cần một lời nhắc nhở: các ghế được trang bị lò xo mạnh, khiến tựa lưng bật gập xuống đột ngột.
Honda CR-V
Subaru Forester
Kích thước, trọng lượng và phân bố trọng lượng trên các trục
Số liệu của nhà sản xuất được tô màu xanh dương/các phép đo của Autoreview được tô màu đen. Kích thước tính bằng mi-li-mét.
*Trọng lượng thực tế của xe không có người lái, với bình nhiên liệu đầy và đầy đủ các loại dung dịch vận hành
**Chiều rộng nội thất ngang tầm vai ở hàng ghế thứ nhất/thứ hai.
Honda CR-V và Subaru Forester: Thông số kỹ thuật đầy đủ
| Thông số | Honda CR-V | Subaru Forester |
|---|---|---|
| Kích thước (mm) Chiều dài Chiều rộng Chiều cao Chiều dài cơ sở Chiều rộng vệt bánh trước/sau | 4703 1867 1690 2700 1610/1627 | 4625 1815 1730 2670 1565/1570 |
| Dung tích khoang chứa đồ (chuẩn EPA), L | 1113—2166* | 762—1957* |
| Trọng lượng không tải, kg | 1685 | 1676 |
| Tổng trọng lượng xe, kg | 2147 | 2223 |
| Động cơ | Xăng, phun trực tiếp, tăng áp | Xăng, phun trực tiếp |
| Vị trí động cơ | Trước, ngang | Trước, dọc |
| Số lượng và cách bố trí xi-lanh | 4, thẳng hàng | 4, đối đỉnh |
| Dung tích xi-lanh, cc | 1498 | 2498 |
| Công suất tối đa, hp/kW/rpm | 190/140/5600 | 185/136/5800 |
| Mô-men xoắn tối đa, Nm/rpm | 243/2000—5000 | 239/4400 |
| Hộp số | CVT dẫn động bằng dây đai | CVT dẫn động bằng xích |
| Hệ dẫn động | Dẫn động bốn bánh | Dẫn động bốn bánh |
| Hệ thống treo trước | Độc lập, lò xo, McPherson | Độc lập, lò xo, McPherson |
| Hệ thống treo sau | Độc lập, lò xo, Multi-Link | Độc lập, lò xo, tay đòn kép |
| Tốc độ tối đa, km/h | 188 | 207 |
| Tăng tốc 0–100 km/h, s | N/A** | 9.5 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km Chu trình hỗn hợp | 8.4 | 7,4 |
| Dung tích bình nhiên liệu, L | 53 | 63 |
| Nhiên liệu | Xăng (AI-92—95) | Xăng (AI-95) |
*Khi gập hàng ghế sau
**N.d. – Không có dữ liệu
Các điểm chính nhìn nhanh
- Động cơ: CR-V 1.5 turbo, 193 hp, CVT dẫn động dây đai; Forester 2.5 hút khí tự nhiên flat-four, 185 hp, CVT Lineartronic dẫn động xích
- 0-100 km/h: Forester 9,4 giây, CR-V 10,3 giây — nhưng CR-V bứt tốc mạnh hơn ở các khoảng 60-100 và 80-120 km/h
- Phanh từ 100 km/h: CR-V 35,1 m, Forester 38,8 m
- Slalom: Forester 82,6 km/h, CR-V 81,3 km/h — gần như y hệt nhau
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong phố: CR-V 9,7 l/100 km, Forester nhiều hơn khoảng một lít rưỡi
- Off-road: không có gì để so — CVT xích của Forester leo dốc và khởi hành lại được trên con dốc 20 độ; CVT dây đai của Honda quá nhiệt và chịu thua
- Giá tại Nga: từ năm triệu rúp, với báo giá của đại lý lên tới sáu triệu — khoảng gấp đôi so với giá của các thế hệ trước
Câu hỏi thường gặp
Xe nào off-road tốt hơn, CR-V hay Forester? Forester, một cách dứt khoát. Hộp số CVT dẫn động xích của nó cho phép bò từ từ, dừng lại và khởi hành lại trên con dốc 20 độ, trong khi CVT dây đai của CR-V không thể giữ vòng tua trên hai nghìn và chuyển sang chế độ bảo vệ sau khoảng nửa phút cố gắng.
Xe nào nhanh hơn? Forester đạt 100 km/h trong 9,4 giây so với 10,3 giây của CR-V. Ở các khoảng tăng tốc vượt xe tầm trung, chiếc Honda tăng áp là kẻ mạnh hơn trong hai chiếc.
CR-V có thực sự cần nhiên liệu cao cấp không? Không. Dù có tăng áp, nó được chỉ định dùng xăng octane 92.
Có bánh dự phòng không? Ở chiếc Subaru thì có, nằm dưới ngăn sắp xếp cốp. Còn ở chiếc Honda thì không — chỉ có một bộ keo vá lốp và một máy nén khí dưới lớp sàn vốn dĩ trống trơn.
Xe nào thoải mái hơn? Forester cho cảm giác lái êm hơn, với hành trình hệ treo dài hơn rõ rệt. CR-V yên tĩnh hơn trên đường cao tốc; chiếc Subaru lại ồn hơn ở đó, với tiếng động cơ lớn hơn và đôi chút cọt kẹt trong khoang xe.
Chiếc CR-V này từ đâu ra? Nó được sản xuất tại Trung Quốc bởi Dongfeng Honda và được đưa vào Nga bởi nhà nhập khẩu chính hãng Motor-Place — khoảng 280 chiếc — chứ không phải qua các kênh thị trường xám.
Ảnh: Dmitry Pitersky
Đây là một bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: Классика жанра: Honda CR-V нового поколения и Subaru Forester на полигоне
Đã xuất bản Tháng Một 10, 2024 • 18 phút để đọc
