Đổi mới và di sản: một góc nhìn về ngành ô tô đang lên của Thổ Nhĩ Kỳ

Thổ Nhĩ Kỳ có thể không phải quốc gia đầu tiên người ta nghĩ đến khi nói về xe thương mại, nhưng những phát triển gần đây đã đưa nước này vào tầm chú ý của cả người đam mê lẫn giới theo dõi ngành. Việc Ford Trucks giới thiệu dòng F-Line mới, cùng chuyến thăm nhà máy sơ-mi rơ-moóc Orthaus gần Istanbul, cho thấy vị thế vững chắc của Thổ Nhĩ Kỳ trong ngành ô tô toàn cầu.

Đường sá Thổ Nhĩ Kỳ đã thay đổi

Thời những xa lộ Thổ Nhĩ Kỳ đầy xe ngựa và xe tải cổ với thùng gỗ sơn đỏ cùng bạt phủ đã qua. Ngày nay, các tuyến đường phản ánh một đội xe thương mại hiện đại, với phương tiện của những hãng nổi tiếng như Mercedes, MAN và IVECO được sản xuất ngay trong nước. Các thương hiệu Thổ Nhĩ Kỳ, thiết kế theo tiêu chuẩn châu Âu, cũng ngày càng hướng mạnh tới xuất khẩu.

BMC Tugra và những gì còn lại của quá khứ

Một ví dụ là dòng BMC Tugra, cái tên ít được biết đến hơn, ra mắt tại IAA ở Hannover năm 2018. Dòng này kết hợp các bộ phận tự sản xuất như cabin và cầu trước với các cụm mua ngoài như động cơ IVECO, hộp số ZF và cầu Meritor. Ban đầu được giới thiệu dưới dạng đầu kéo, Tugra nay còn có xe ben và đang tạo dấu ấn tại nhiều thị trường châu Âu, gồm Bỉ, Hy Lạp, Tây Ban Nha và Ba Lan.

Dù hiện đại hóa, dấu vết quá khứ vẫn còn trên đường Thổ Nhĩ Kỳ, như các xe tải dòng Professional đời trước với cabin hẹp hình nêm do Pininfarina thiết kế. Ở vùng nông thôn vẫn có thể gặp BMC Fatih cũ, tương đương KAMAZ thời Liên Xô của Thổ Nhĩ Kỳ, nay dùng động cơ diesel Cummins và hộp số Eaton.

Ford tại Thổ Nhĩ Kỳ từ thập niên 1960

Xe tải Ford có vị trí đặc biệt trong lịch sử ô tô Thổ Nhĩ Kỳ, được sản xuất tại đây từ thập niên 1960. Dòng Cargo nổi tiếng, ban đầu do chi nhánh Ford tại Anh phát triển, đã tồn tại lâu hơn mọi đối thủ và vẫn được sản xuất với số lượng đáng kể tại Thổ Nhĩ Kỳ và Brazil.

Dòng F-Line

Bước phát triển mới nhất của Ford là dòng F-Line, đặt tên theo đầu kéo chủ lực F-Max. Dòng này gồm xe ben, xe phân phối, xe chở rác và đầu kéo giá thấp hơn. F-Line giữ cabin hẹp rộng 2,2 mét của mẫu trước, chỉ thay đổi kiểu dáng — vì vậy có biệt danh F-Min.

Động cơ F-Line vẫn là loại do Ford tự phát triển, công suất từ 330 đến 480 mã lực, kết hợp với hộp số Ford hoặc các hãng như ZF và Eaton, gồm cả loại tự động hóa. Để đáp ứng quy định EU, xe được trang bị tới 13 hệ thống an toàn và hỗ trợ, gồm khóa ngăn lái khi có cồn và giao diện màn hình cảm ứng. Dòng xe ra mắt châu Âu tại triển lãm Solutrans ở Pháp, nhắm trực tiếp vào thị trường EU. Tại Thổ Nhĩ Kỳ, kế hoạch bán ra là tháng 2 năm 2024.

Askam, nhà sản xuất quốc gia thứ ba

Lịch sử ô tô Thổ Nhĩ Kỳ còn có nhà sản xuất quốc gia thứ ba nay đã biến mất, Askam, có nguồn gốc từ Hoa Kỳ. Công ty đóng cửa từ lâu, nhưng xe tải mang các nhãn Dodge, Fargo và DeSoto vẫn thỉnh thoảng xuất hiện trên đường, kết hợp cabin cũ sản xuất theo giấy phép với động cơ và hộp số hiện đại.

Xe buýt: MAN, Neoplan và Temsa

Thổ Nhĩ Kỳ không chỉ có xe tải; nước này còn là nhà sản xuất xe buýt lớn. Đáng chú ý, toàn bộ xe khách du lịch MAN và Neoplan hiện được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ. Trong các hãng nội địa, Temsa nổi bật: từ lắp ráp xe buýt Mitsubishi Nhật Bản theo giấy phép, hãng đã vươn lên đặt chuẩn toàn cầu bằng các đổi mới như mẫu xe buýt hydro mới nhất, phát triển cùng hãng thân xe Caetano của Bồ Đào Nha.

Nhà máy sơ-mi rơ-moóc Orthaus

Dù ngành trong nước phát triển mạnh, thị trường xe buýt Thổ Nhĩ Kỳ chưa bao giờ nhắm mạnh vào thị trường Nga. Ford Trucks, từng bắt đầu bán và thậm chí lắp ráp đầu kéo F-Max tại Kaliningrad, đã rút khỏi Nga theo chỉ đạo của các cổ đông nước ngoài. Sơ-mi rơ-moóc Thổ Nhĩ Kỳ như Orthaus, mà tôi thấy trong chuyến thăm gần đây tới nhà máy ở Akyazı, có triển vọng tốt hơn tại thị trường của chúng ta.

Tại đây, chịu ảnh hưởng của công nghệ và tiêu chuẩn Đức, Orthaus tiếp tục tượng trưng cho chất lượng và độ tin cậy. Ban đầu đây là doanh nghiệp gia đình Đức bắt đầu sản xuất rơ-moóc từ thập niên 1920. Orthaus được tái lập tại Thổ Nhĩ Kỳ năm 2010, và nhà máy mới có công suất tối đa 15.000 chiếc mỗi năm — dù sản lượng thực tế hiện thấp hơn nhiều.

Hơn hai trăm công nhân, được mô tả là khá vui vẻ, làm việc tại nhà máy Orthaus — một nét đối chiếu văn hóa với các nhà máy Đức nơi có nhiều người Thổ làm việc nhưng ít vui hơn. Linh kiện lấy từ nhiều nước châu Âu được lưu ngoài trời nhờ khí hậu địa phương dễ chịu, trái ngược rõ rệt với cách làm tại Đức. Orthaus đặc biệt tự hào về hệ thống phủ cataphoretic được cho là lớn nhất Thổ Nhĩ Kỳ và hệ thống sơn robot, bảo hành lớp sơn mười năm.

Những gì đến thị trường của chúng ta và giá bao nhiêu

Sơ-mi rơ-moóc vào thị trường qua Novorossiysk và phục vụ nhiều phân khúc. Khoảng 60% là loại phủ bạt, 17% dành cho chở container và 13% là loại lạnh. 10% còn lại gồm các loại khác như ben và chở ngũ cốc. Cũng có mẫu thiết kế riêng cho thị trường của chúng ta — xe dài, gồm bản bốn trục, và sơ-mi rơ-moóc ben 30 mét khối đáp ứng mọi quy định.

Giá khác nhau. Một sơ-mi rơ-moóc ben Orthaus có giá 6 triệu rúp tại đại lý, còn mẫu rèm bên có giá từ 6,6 đến 8,2 triệu rúp cho bản dài bốn trục. Sơ-mi rơ-moóc lạnh dài có giá từ 11 đến 13,7 triệu rúp.

Thị trường đang chậm lại

Dù danh mục mạnh, thị trường vận tải hàng hóa của chúng ta bắt đầu chậm rõ rệt vì bão hòa và ngân hàng trung ương tăng lãi suất. Tình hình tại Thổ Nhĩ Kỳ cũng không khá hơn nhiều: doanh số tháng 6 yếu, và đến tháng 10 chỉ có khoảng 2800 xe tải được đăng ký — thấp hơn 3% so với năm trước và ít hơn 1,7 lần so với Đức trong cùng tháng. Điều đó khiến các nhà sản xuất địa phương hướng hy vọng sang châu Âu.

Ảnh: Maxim Chernyavsky

Đây là bản dịch. Có thể đọc bài viết gốc tại đây: Những điều thú vị chúng tôi thấy tại nhà máy Orthaus và trên đường Thổ Nhĩ Kỳ