Иновације и наслеђе: поглед на аутомобилску индустрију Турске у успону

Турска можда није прва земља која пада на памет када се говори о привредним возилима, али су је најновија дешавања свакако ставила у жижу интересовања и љубитеља и пратилаца индустрије. Представљање нове серије F-Line компаније Ford Trucks, као и посета фабрици полуприколица Orthaus у близини Истанбула, показују колико је Турска данас снажно позиционирана у светској аутомобилској индустрији.

Турски путеви су се променили

Прошла су времена када су турским магистралама пролазиле коњске запреге и стари камиони са дрвеним црвеним каросеријама и платненим покривачима. Данас путеви показују модеран привредни возни парк, а возила познатих марки као што су Mercedes, MAN и IVECO производе се управо овде. И турске марке, пројектоване по европским стандардима, све више су окренуте извозним тржиштима.

BMC Tugra и оно што је остало од прошлости

Један од таквих примера је серија BMC Tugra, мање познато име које је дебитовало на сајму IAA у Хановеру 2018. године. Серија спаја сопствене компоненте, попут кабина и предњих осовина, са купљеним агрегатима као што су мотори IVECO, мењачи ZF и осовине Meritor. Прво је представљена као тегљач, али сада Tugra обухвата и кипере и постепено се пробија на више европских тржишта, међу којима су Белгија, Грчка, Шпанија и Пољска.

Упркос модернизацији, трагови прошлости и даље се виде на турским путевима, попут старијих камиона серије Professional са уским клинастим кабинама које је обликовала Pininfarina. У руралним крајевима и даље се може наићи на старе BMC Fatih, турске еквиваленте совјетских КАМАЗ-а, сада са Cummins дизелима и Eaton преносима.

Ford у Турској од шездесетих година

Ford камиони имају посебно место у турској аутомобилској историји јер се тамо производе од шездесетих година. Позната породица Cargo, коју је првобитно развила британска филијала Ford-а, надживела је све конкуренте и данас се и даље производи у значајним количинама у Турској и Бразилу.

Серија F-Line

Најновији развој Ford-а је серија F-Line, названа по водећем тегљачу F-Max. Обухвата различита возила: кипере, дистрибутивне камионе, смећаре и повољније тегљаче. F-Line задржава уску кабину претходника ширине 2,2 метра, само са измењеним изгледом, због чега је добио надимак F-Min.

Мотори у F-Line и даље су Ford-ови и развијају од 330 до 480 КС, а комбинују се са мењачима Ford-а или марки као што су ZF и Eaton, укључујући аутоматизоване верзије. Да би испунили прописе Европске уније, ови камиони су добили неуобичајено велики број система безбедности и помоћи — укупно 13, међу њима алко-блокаду и додирни интерфејс. Европски деби серије био је на изложби Solutrans у Француској, директно са циљем тржишта ЕУ. У Турској је почетак продаје био планиран за фебруар 2024.

Askam, трећи национални произвођач

Турска аутомобилска историја памти и трећег националног произвођача, данас угашени Askam, чији су корени били у САД. Компанија је одавно затворена, али њени камиони под маркама Dodge, Fargo и DeSoto још понекад излазе на путеве, са комбинацијом старих лиценцних кабина и модерних мотора и мењача.

Аутобуси: MAN, Neoplan и Temsa

Турска није само земља камиона; значајан је играч и у производњи аутобуса. Занимљиво је да се сви туристички аутобуси MAN и Neoplan данас производе у Турској. Међу домаћим произвођачима издваја се Temsa, која је од лиценцне монтаже јапанских аутобуса Mitsubishi стигла до светског нивоа иновација, као што је најновији аутобус на водоник развијен у сарадњи са португалским произвођачем каросерија Caetano.

Фабрика полуприколица Orthaus

И поред јаке домаће индустрије, турско тржиште аутобуса никада није агресивно циљало руско тржиште. Ford Trucks је, међутим, почео да продаје и чак склапа тегљаче F-Max у Калињинграду, али се потом повукао из Русије по налогу страних акционара. Турске полуприколице као што су Orthaus, које сам видео током недавне посете фабрици у Акијазију, имају боље изгледе за наше тржиште.

Овде Orthaus, под утицајем немачке технологије и стандарда, и даље представља симбол квалитета и поузданости. Првобитно је то била немачка породична фирма која је почела да производи приколице двадесетих година прошлог века. Orthaus је поново основан у Турској 2010. године, а нова фабрика има годишњи капацитет до 15.000 јединица, иако је стварна производња тренутно много мања.

У фабрици Orthaus ради више од двеста радника, за које кажу да су упадљиво добро расположени — занимљива културна паралела са немачким фабрикама у којима ради много Турака, али наводно са мање ведрине. Компоненте из разних европских земаља, захваљујући благој локалној клими, чувају се на отвореном, што је у јаком контрасту са праксом у Немачкој. Orthaus је посебно поносан на постројење за катафорезни премаз, наводно највеће у Турској, и на роботизовани систем фарбања који обезбеђује десетогодишњу гаранцију на премаз.

Шта стиже на наше тржиште и по којој цени

Полуприколице на наше тржиште стижу преко Новоросијска и покривају више сегмената. Око 60% су церадни модели, 17% је намењено превозу контејнера, а 13% су хладњаче. Преосталих 10% чине други типови, попут кипера и превозника житарица. Постоје и модели посебно развијени за наше тржиште — дугачка возила, укључујући четвороосовинске верзије, као и киперска полуприколица запремине 30 кубних метара која испуњава све прописе.

Цене се разликују. Orthaus кипер код дилера кошта 6 милиона рубаља, док модел са бочном завесом кошта од 6,6 до 8,2 милиона рубаља за дугачку четвороосовинску верзију. Дуга хладњача кошта од 11 до 13,7 милиона рубаља.

Тржиште које успорава

Упркос широкој понуди, наше тржиште теретног транспорта почиње приметно да успорава због засићења и подизања каматних стопа Централне банке. Ситуација није много боља ни у самој Турској: продаја је у јуну била слаба, а до октобра је регистровано само око 2.800 камиона — 3% мање него годину раније и 1,7 пута мање него у Немачкој истог месеца. Због тога локални произвођачи све више гледају ка Европи.

Фотографија: Максим Черњавски

Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Шта смо занимљиво видели у фабрици Orthaus и на путевима Турске